style="text-indent:2em;">大家好，今天来为大家解答买凯迪拉克有人后悔吗这个问题的一些问题点，包括凯迪拉克建议不建议买车也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~
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凯迪拉克xt5这车的优缺点和通病有哪些
优点已经被人说完了，我这个人喜欢挑别人缺点。希望我的解答对你有用！
第一，凯迪拉克作为二线豪华品牌，生存空间很窄。目前来说，整个集团的销量70%在中国，所以中国市场尤为重要。他应该是这么多合资品牌中，国产车质量比进口车质量还要高的车型之一。在美国，凯迪拉克可靠性经常垫底，可见这个品牌做工有多垃圾。所以到了中国，他依旧摆脱不了可靠性差的问题，只不过要比国外的要好一点。
第二，千万不要看他的指导价多少，他的降价你永远看不懂。没有五万以上的降价，根本不是他的尿性！以这款xt5为例子，目前全网降价8万左右。指导价35，裸车27万，落地才30万出头。性价比可谓很高，可惜你永远不知道哪一天降价十万！
第三，电科技感很高，配置很高，但是很多配置很鸡肋，你一年都用不上，比如说自动记忆座位。还不如全系标配360影像！
第四，老款的变速箱实际上拖累了整个通用的发展，被人诟病。目前这台变速箱，别看档位高，马力大，加速变现还是差！说到底，还是调教能力不如宝马！
买凯迪拉克有人后悔吗
有不过应该不多。任何车买了都会有人后悔，不过对于大部分人来说，买车都是一件大事，都是深思熟虑才选择的，所以后悔的概率应该不大。
号称最“便宜”的豪华中大型SUV凯迪拉克，到底是否值得入手
小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言，言无不尽。
号称最便宜豪华中大型SUV凯迪拉克XT6也上市一个月左右了，这款车刚上市的时候关注度还是很高的，毕竟价格太诱人了。但便宜是否就代表着性价比高呢，这也要看怎么比了。其实凯迪拉克XT6和凯迪拉克XT5是非常相似的，一样的发动机和变速箱，一样的底盘结构，轴距方面XT6只比XT5多出了6mm，内饰外观也十分相似，凯迪拉克XT6只是比XT5大了一圈，但是价格却贵了十几万，这样比较XT6性价比就不怎么高了。
但是反过来，如果你和他的表面竞争对手同样尺寸的奥迪Q7、宝马X5相比，虽然产品力有些劣势，但是价格却是它们的一半，这样看起来性价比就很高了。毕竟行驶质感有差距，但是并没有那么大。
凯迪拉克XT6车身长度超过五米，外观典型凯迪拉克方方正正的坦克样式，前面的盾形中网也看上去非常厚实。而且这款车还分为风尚版外观和运动版外观，风尚版外观前进气格栅为点阵式，运动版前进气格栅样式为网格状。但是这么大的车身尺寸，就算是运动外观，看起来顶多也只能说是灵活的胖子，跟健壮都不沾边。
动力总成采用的2.0T发动机，拥有241匹马力350牛米的扭距，匹配的都是通用自家研制的九速手自一体变速箱。这套动力总成同样运用在XT5、XT4身上，就连雪佛兰迈锐宝XL2.0T版本也是用的这款发动机。这么说显得就有点说不过去了，运用同样发动机变速箱的车型目前终端售价才16万多，换了一个SUV的外壳，增加了一点配置却要41万多起售。可以看出XT6目前的溢价还是有些严重。
而且凯迪拉克XT6依旧采用的前麦弗逊式独立悬挂这种比较廉价的悬挂，而比他低一个级别奥迪Q5L都是采用的前后多连杆，这方面也有点说不过去。所以怎么看凯迪拉克xt6的三大件都不是特别的上档次。大家都感觉凯迪拉克这个品牌掉价非常严重，但其实只是针对于停产的ATS和XTS，实际新上市的CT系列和XT系列优惠幅度都没有那么夸张。XT4目前的优惠力度也就4万元左右，XT5目前优惠幅度在5万元左右，XT6刚上市无优惠。目前XT6基本上没有任何销量，如果你真看上他庞大的空间，我也建议你再等一等，估计到年底时刻，5万元的优惠还是有的。现在原价购买有点小亏。
但是凯迪拉克XT6想大卖必须优惠幅度超过8万，否则是没大有市场的，而且我相信最后凯迪拉克XT6肯定会有如此优惠的价格，最终他的竞争对手会是大众的途昂之类的车型。而且XT6和大众途昂很像，大众途昂也可以看成是大众途观L的换壳车型。有的人可能说这完全不可能，但是别忘了前几个月XTS价格都21.99万和大众迈腾一个价格了，XT6和途昂强市场没有什么不可能的。XT6这款车我认为目前原价不值得买，优惠六七万之后可以考虑入手。
以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助，也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注，说说你对凯迪拉克XT6的看法。
“打骨折”却不火的凯迪拉克CT5，全系2.0T+10AT，到底输在哪里
不可否认美系车无论是豪华品牌还是普通品牌，与同级别竞品相比较在配置、价格方面均有很大的优势。但实际表现却一般，即便不断下调价格去冲量，但也很难与丰田、大众、BBA去叫板。这实际上就是边缘车系或品牌的一种无奈与心酸，市场就那么大，当消费者思维形成固化后，边缘车系、品牌就很难有大作为。
不过凯迪拉克CT5的销量还是可以的，早在2020年CT5的销量达到4.5万辆，2021年销量则达到6.2万辆，而在2022年销量则是达到了6.7万辆。这样的成绩其实已经很不错了，至少与英菲尼迪Q50L及讴歌的竞品销量要高很多。甚至已经接近了二线豪牌之王雷克萨斯ES，2022年销量为10.6万辆。所以这CT5所取得的成绩已经很好了。
不过问题在于凯迪拉克的产品完全是靠高配置、低价格、错位竞争来冲量，依靠巨大的折扣来获得销量终究暴露出产品力不足的劣势。如宝马还时不时涨价呢，2022年3系销量高达17万辆，所以给人的感觉就是凯迪拉克CT5大幅度的折扣也依然达不到BBA竞品车型销量的一半。所以这就是边缘豪牌饱受诟病的原因，各种手段用到极致却依然被BBA按在地上摩擦。
豪华品牌的生存之道对于乘用车而言配置固然重要，但上升到豪华品牌则不能完全依赖堆配置。豪牌品的是历史、底蕴、血统、故事。要想车子卖得离不开底蕴深厚的品牌历史，德系BBA这方面就做到了极致。当然在这方面凯迪拉克并不缺少，品牌底蕴同样深厚、百年发展中同样有无数让人着迷的故事。但实际上美系车早在上世纪80年代就已经让日系车弄得半死不活，石油危机成就了日系车但却把美系汽车工业弄得身心疲惫。
众所周知豪华品牌往往伴随高溢价率，很多车友戏称这叫“智商税”，但这只是豪牌非受众群体的想法。而对于豪牌真正的受众群体而言，他们选择豪牌即乐于成熟溢价。不妨去思考那些行业大佬的座驾为何都是豪华品牌的旗舰车型，难道他们智商不够么？如LV或爱马仕的包包，显然不如麻袋子的性价比高，但麻袋子为啥不值钱呢？
所以对于豪华品牌而言，品牌价值是对这个品牌最好的保护。宁可卖不掉也尽可能的不降价，即便降价也不能打骨折。一旦大幅度降价，高端用户会觉得档次下降，低端用户依然嫌贵，降价前购入的老用户必然觉得受骗上当。这样一来品牌价值、诚信度就会被大幅度削弱。不可否认BBA的产品近些年来也在打折，但敢打骨折的豪华汽车品牌也仅有凯迪拉克与捷豹。
凯迪拉克品牌价值下跌的转折点有很多车友认为CT5是凯迪拉克XTS的换代车型，这种认知实际上是错误的。严谨的说凯迪拉克CT5是CTS的换代车型，如上图所示最经典的一代3.6LCTS。而毁掉凯迪拉克品牌价值的恰恰是当年热卖的前驱XTS。通用在推出CTS时产生了错位竞争的理念，简单点说就是介于B级、C级之间，比如后来的CT6也是沿用这种错位竞争的理念。
CTS在北美市场针对标轴的A6、5系以及奔驰E级，而在咱们国内市场则针对长轴的A4L以及3系Li、C级L，所以从那时起凯迪拉克车型的具体级别定位开始模糊。只是在CTS那时凯迪拉克的品牌价值很坚挺，车型价格也很贵、至少不比同级BBA差太多。只是那时通用的状况并不理想，CTS卖不动、SLS停产，ATS即将上市但没完成国产。
这时其实是通用最艰难、最脆弱的时刻，因为在整个产品矩阵中一款能走量的车子都没有，也就是说没有一款能为通用赚钱的车型存在。从SLS停产、CTS隐退到ATSL国产上市之间存在两年半的真空期，而这时起到过渡作用的恰恰是XTS。利用别克君越的平台迅速推出，也是凯迪拉克百年历史中唯一的一款前驱车。至此凯迪拉克开始了打骨折冲量的序幕。
XTS刚上市时价格区间为37万-56万，同时期进口的ATS起步价为34万。然后XTS就开始一路降价，直到最终将至与别克君越相仿。从早期40万、50万落地的用户比比皆是，到最终的30万不到落地，XTS的确创造了很高的销量，成为凯迪拉克进入国内市场后第一款走量车型。但后果是严重损伤了凯迪拉克的品牌基因（后驱）以及品牌知名度，直接导致后续车型定价极为困难。
之前提到进口ATS起价34万，但鉴于价格下降至26万附近的XTS就导致了国产后的ATSL定价困难。规格小于XTS总不能比XTS的价格还贵吧？所以ATSL定价24-28万，可结果是一路降到18万附近，甚至比溢价最严重时期的新思域还便宜。之后登场的CT6也同样受到XTS的影响，CT6比XTS高一级（同为错位竞争车型），XTS卖到26万，CT6的价格能坚挺么？
结果是上市时43-84万的CT6不到1年内价格已经下探到30万出头，之后更是离谱的跌入了30万以内，期间还搞了个脑残的5+1=6的活动（旧5系+1万换全新CT6），这不等于直接在宣称CT6仅仅是辆破旧的5系么？再次将品牌价值拉低。在那之后凯迪拉克推出的产品如CT4、CT5几乎是上市就骨折，连坚持都放弃了。虽然凯迪拉克利用XTS赚到了钱渡过了最艰难时期，但也为日后的经营埋下了一个不小的地雷。
上述就是凯迪拉克持续多年打骨折的缘由始末，也彻底的把自身的品牌价值打没了。低价冲量适合普通品牌，但却非常不适合豪华品牌。时至今日虽然都知道凯迪拉克是美系豪牌，但只要不是车主谁又会真心把凯迪拉克与BBA划等号？所以现如今凯迪拉克陷入的是品牌度模糊、定位模糊、定价混乱的怪圈。旗下产品的确配置高，2.0T+10AT的确诱惑，但除此之外呢？
看似超高的额定性能又有多少能真正体现在轮上？宝马的2.0T+8AT功率达成度已经突破了95%以上，凯迪拉克2.0T+10AT功率达成度过80%了么？所以真正追求性能的车友不会入手CT5或CT4，阿尔法罗密欧朱丽叶或A35才是首选。而买菜车用户又会嫌弃CT5空间不够大、乘坐不舒适、价格贵，要排面的用户显然都选择了BBA，所以凯迪拉克的产品系列多少是有些高不成、低不就、不中庸、不极致的感觉。所以销量也就难有较大的起色，不过只要打骨折的营销策略一直保持下去，至少也能保持不温不火，未来一旦保有量大幅度提高，这个品牌彻底复兴也是有可能的。
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