style="text-indent:2em;">老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于卡车司机有什么普通司机不知道的烦恼和货运司机最烦的解决办法的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享卡车司机有什么普通司机不知道的烦恼以及货运司机最烦的解决办法的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
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你见过最自大的人有多自大
我以前做品牌油漆代理时的东北大区经理。
70后的大连人，以前是黑龙江省经理。刚当上东北大区经理以后就风风火火下来巡视，对前任的做法予以全面的否定。凡是前任要求做的无论对错，全部推翻重来。并且对前任的人品、工作能力极尽污蔑与否定。对前任几年来年均30%以上增长的工作业绩更是不屑一顾，信誓旦旦的表示听他的话按他说的办，年均增长100%都不是问题！
没过几个月，在沈阳开年中工作会议。与会的代理商大约近百人，除了见到沈阳、大连、哈尔滨、长春的代理商，他会轻轻的“嗯”一声。我们这些小代理商见了他打招呼，他连“嗯”一声都不愿意“嗯”，更别说什么点头握手了。
以前的晚宴，东北大区经理都会挨桌给代理商敬酒。等到他了，不但不给代理商敬酒。代理商去给他敬酒，也就是沈阳、大连、哈尔滨、长春的代理商敬酒，他会轻轻泯一下。但是椅子上的屁股连抬都不抬。小代理商敬酒，他连泯都不泯，看着顺眼的让手下人代喝一口，看着不顺眼的直接挥手让走人。
一众代理商敢怒不敢言，看他这德行，后来索性都不敬酒了。回酒店下榻的时候，齐齐哈尔的代理商骂不绝口:“什么逼德性，小人得志的玩意。在黑龙江当省经理的时候敢这样，脑袋早让我们敲碎了！”大家纷纷附和，鞍山代理商说:“就他这样，干不长远！”
果然，也就一年的功夫。第二年的7月在大连召开代理商年中会议，他就像霜打的茄子，蔫头耷脑。没多久就听说公司高层要调整他职务，要给他挪到华北大区当副总。从执掌大权的大区总经理到毫无实权的大区副总经理，谁都明白这是在折腾他，逼他辞职。也确实，没等调令下来他就主动辞职了。
卡车司机有什么普通司机不知道的烦恼
来来来，我还是继续说，上次回答的问题是为什么卡车司机会闯红灯遭到许多大伙误解。作为一个普通的自卸后八轮驾驶员我给大伙说一下一天的流程。首先，头一天晚上收到信息，比如说明早三点发水稳，发到望亭。距离大概六十公里。在自卸车中路程算是最远的了。。晚上休息，凌晨两点起床检查轮胎，检查刹车。三点发货排队装货，运气好的排前五三点半就装好了，毛重七十五吨，净重五十五吨。一路慢慢开过去。凌晨的道路是相当好跑，一些丁字口也不用等红灯，六十公里一个半小时就能跑到。也就是为什么你们夜里看见的大货车老是闯红灯的原因了，很简单，不想停。在重复一遍，交通部门把新装的红绿灯安上倒计时能死啊！大货车根本来不及反应好么！说到超载，真的是隔行如隔山啊，普通人看来不超重不就行了。根据国家规定，后八轮三桥车毛重不允许超过25吨，921之前是30吨。什么概念？大家都知道工程自卸车必须得结实，结实的车辆就意味着钢板要加厚，轮毂要加厚，大梁要加强。这就导致了我后八轮车皮20吨，比跑长途的半挂还要重五六吨。根据国家规定，我车只能拉五吨货，而我平时是装五十顿，超出的45吨按五百一吨罚款。也就导致了为什么大白天自卸车少，晚上多的原因。下图的轮胎还有八成新就爆胎了，真是无力吐槽。说了一半我也不想说了，心塞，我过年准备把车卖了，做别的事了。大伙该骂的就骂吧，毕竟我开小车在路上看见渣土车也不爽哈哈哈…??
德国高速公路为什么世界上最牛逼的
德国是世界上唯一高速公路不限速的国家，德国的高速公路也不是很宽，车流量大，车速也比较快，但安全性高，是怎么做到的？
德国很早就开始建高速公路，1932年就有高速度路了，很多高速路也是双向四车道，国内绝大部分高速路是不限速，德国交规要求高速路上的车速要达到时速130公里以上，这在中国简直是要命哦。
德国高速路的车速这么快，但是却很少发生交通事故，这首先是它们高速路设计得科学合理，四车道路基宽29米，两边设置宽3米的紧急停车道，路面水泥占27%，沥青占73%，表面平整，粗糙度好。
它们的高速路采用统一醒目的路标线和标志牌，指示明确清楚，一看就知道去什么地方往哪里走，路上不设广告牌，免得分散司机注意力。德国人开车比较守规则，大都不超车，就算超车也是快速超完后马上回到正常路段，不占用超车道，这一点值得国人学习。还有他们开车久了就会自觉在服务区休息下，不疲劳驾驶。
最后一点就是德国车好，更重要的是汽车保养得好。德国人开的车不论档次高低、新旧如何，只要是上路的，车况都非常好，很少因为刹车失灵、方向失灵、轮胎爆裂等原因出事故。
德国的高速路现在也是不收过路费的，德国也是车轮子上的国家。他们的国民也非常爱旅游，每天节假日高速路上的车流也是非常多，但得益于公路条件好、人员素质高、汽车保养好，一切都显得井井有条。我们从中不是可以学到什么吗？中国还是输在了管理水平和国民素质上，你认同吧。
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