老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于连云港为什么通不了地铁和为什么不建议通地铁了的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享连云港为什么通不了地铁以及为什么不建议通地铁了的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

本文目录

1. 连云港为什么通不了地铁
2. 天津和北京地铁为什么不互通
3. 海口和三亚为什么不修地铁
4. 成都市辖区青白江、金堂为什么一直不通地铁

连云港为什么通不了地铁

1人口基数少，

2因当地制造业基础薄弱，工资水平偏低，

3旅游资源尚未开发完全，知名度低，(除了花果山其它景点知道的人太少)景区基础设施较差，配套不完善，

4城区分布过于分散，

5普通公交以及目前的公共交通足以满足日常需求。

综上地铁建设线路太长并且无人区或少人地区过多，导致建设和运行成本增高，建设过短又无意义，政府无力承担，

建议，支持二胎政策适当鼓励，并且放宽落户条件，在教育公共设施使用等方便为外来务工人员提供尽可能的方便，同时在第一产业保量，第二产业加速推进，第三产业统筹规划打造连云港名片，使连云港各个景区联系加强。

鼓励私人企业发展民富为根本。尽量简政放权减少政府机构及办事单位，增加已有办事人员的培训力度简历淘汰机制让公务人员树立起为人民服务的基本态度。

天津和北京地铁为什么不互通

1、没必要（没有这方面需求的乘客）；2、成本高。

先来说说成本高。

这是地铁广佛线，连接广州、佛山两座城市的轨道交通系统，全长37.96km。

这条线路，能跨越两城，是因为这两座城市市中心距离很近。

这是北京和天津。

直线距离，我们按京津城际铁路长度来算，是200km。

挖一条两百多公里长的隧道，要消耗多少成本？你觉得现实不？

如果你说的不是地下隧道中的地铁，而是地上高架桥以及地面铁路，那么我们已经有了城际，为什么还要再修建一条呢？

再来说说没必要。

地铁，一般都连接了居民密集的城镇点，所以经停站很多，这也是地铁之所以被需要的原因之一——短途出行。

京津之间除了武清、香河等，没有人口密集的城镇，为什么要修建地铁？

再说了，地铁平均时速六七十公里，要跨越如此长的距离，也很少有需要在除了天津、武清和北京这几个站点之外的地方下车的乘客。

慢悠悠的地铁，比不上半小时直达的城际；如果嫌城际太贵，还可以坐普快列车（而事实上，京津之间的普快列车已经很少了，因为普快需求不大）。

京津之间的往来，基本上已经被城际承包了，修地铁有点多此一举、画蛇添足。

海口和三亚为什么不修地铁

海南本来就有高铁了，修什么地铁呢？除了春节等几个节假日，海南的高铁客流量都很少，根本满足不了高铁的客运，再建地铁，不是多此一举吗?

海南本地人口是960万，大部分在农村和农场，海口是最大的城市，总人口也才210万，再加上全省流动人口250万左右，海南的人口才1300万，都不如河南的一个地区人口多。

以前，海南主要是靠海汽运载旅客，自从2011年开通高铁后，海汽的客流量明显不足，连年亏本经营；而高铁呢，也出现客流不足的现象，如果再斥巨资建地铁，那要等到猴年马月才赚回本钱?

成都市辖区青白江、金堂为什么一直不通地铁

成都自贸区青白江不通地铁的官方回答：一、基本情况青白江区地处成都北部，位于成德绵经济带的中心，距中心城区25公里。既是成都北向交通门户，又是国家“一五”时期规划建设的西南第一个工业区，四川重要的冶金、建材和机械制造基地。近年来，以国家高性能纤维高新技术产业、新能源、装备制造、商用车制造为代表的现代工业迅速崛起。尤其是根据《四川省十一五物流发展规划》和《成都市现代物流业发展规划纲要》建设的“成都国际集装箱物流园区”、“青白江区散货物流园区”，是成都市规划的全市四大物流园区的两大物流园区之一。青白江区两大物流园区的建设和现代物流业的发展，是成都建设现代世界产业体系、建设西部核心增长极的关键战略。从而使得青白江的物流业成为立足成都、服务四川、辐射西部、链接全球的国际性、枢纽型西部内陆无水港，引领成都乃至四川各区域物流中心的发展。“西部铁路物流中心”成都国际集装箱中心站是亚洲最大的铁路集装箱中心站，自2011年运行以来，集装箱吞吐量（年35万标箱）及经济效益已连续两年名列全国已开通运营的八个中心站之首，成为当之无愧的领头羊。2013年4月26日正式开通的成都至波兰罗兹蓉欧国际快速铁路货运直达班列（简称“蓉欧班列），从青白江西部铁路物流中心始发，途径哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，全程运行时间仅为14天（此后，“蓉欧快铁”将每周五一班从青白江稳定开行），使得成都市唯一一个拥有“成都铁路口岸”的青白江区的快速发展如虎添翼，前景广阔。随着青白江区现代物流业的快速发展，青白江区又成为成都市产业转移和北改战略的重要承接地，目前，已开业的大港建材、青龙建材、佳飞国际等大型商品市场总投资额为290多亿元，建筑面积达950万平方米，已入驻商家4000余户，成为物流、人流、信息流的重要聚集地。不容置疑，以青白江现代物流业为代表的现代服务业的蓬勃发展，将会成为撬动城市新一轮发展的重要杠杆，必将促使青白江经济社会发展呈现裂变。二、存在的问题（一）公共交通承载能力不能满足产业发展和人口聚集的需求青白江区新型工业化、新型城镇化的加快推进和“五区”建设战略的实施，已吸引了一大批世界500强，中国百强工业、物流、商贸企业入驻青白江；容纳3万余师生的四川省建筑学院，成都职业技术学校等高等、中等职业技术学校已在青白江建成并运行?……?这些已经使青白江人口规模成几何式增长。据预测，到2020年，在青白江居住的人口将达近100万人（其中各大产业园区达33万人）。然而与之紧密相联的交通承载能力却是负重前行。物流的聚焦，人口的剧增，市民出行需求大幅提升，市民对公共交通便捷性、舒适性的多样化要求也大幅提高。而目前，青白江区对接成都中心城区的成绵高速公路、?成金（青）快速通道、川陕大件路，因进出川、特别是至成都中心城区的集装箱车辆和大宗散货过多且过于频繁导致通而不畅；公共客运线路?仅有1条公交线路、2条班车线路，不但?道路资源有限，而且公共交通体系承载能力也难以满足发展需求。（二）传统的公路客运方式难以满足日益增长的市民多样化出行需求青白江区是全市唯一一个不与中心城区接壤的二圈层区（市）县，目前至成都中心城区仅有的1条公交线路、2条班车线路，均为传统的公路客运方式，由于运行距离长、沿途站点多，市民乘车出行时间长、成本高且不够舒适和快捷。为支撑成都中心城区的先进制造业战略性转移，以及物流商贸业和现代服务业的发展，加快推进新型城镇化进程，青白江区迫切需要与成都中心城区核心经济圈构建由公路、轨道交通等多种交通方式有机结合、无缝衔接、便捷高效的区域快速综合交通运输体系。按照“十二五”规划，青白江区将配合省市加快建设成绵乐城际铁路、成青金城市快铁等轨道交通线路并建成成都第二绕城高速公路、成德南高速公路，区内将实施青南大道、成北快速通道一期工程、大件路东绕线等干线公路建设，同时加快至成都中心城区的公交线路发展。但是从公共交通的服务对象和服务能力分析，一方面，在建的成绵乐城际铁路和远期规划的成青金城市快铁，其主要服务对象是中长距离出行的城际客流；另一方面，公交的主要服务对象是市民生产生活的中短距离出行，受道路路况和通行条件不可预见性的限制，其时效性、舒适性与轨道交通相比存在相当大的差距。综合以上两方面，青白江区构建区域快速综合交通运输体系，迫切需要兼备快捷性、安全性、经济性、舒适性等，服务市民中短距离、多样化出行需求的地铁、轻轨加快发展。按照全域成都快速轨道交通规划，近期内双流、龙泉、温江、郫县、

OK，关于连云港为什么通不了地铁和为什么不建议通地铁了的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。