今天给各位分享唐dm为什么不用柴油发动机 ，和电机配合省油，又有加速效果的知识，其中也会对为什么不建议做柴油混动车进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录

1. 唐dm为什么不用柴油发动机 ，和电机配合省油，又有加速效果
2. 混动车以后会停产吗
3. 混动是什么意思和缺点
4. 混动车排放也要求国六吗

唐dm为什么不用柴油发动机 ，和电机配合省油，又有加速效果

DM3.0系统无需「柴油机」-换代版预计会用两类特殊汽油机

假设：

这是个有趣的问题，不过不客气的说应当是「只能困扰不够了解内燃机与电机特点的司机」。之所以这么定论的原因是高性能汽车普遍不是柴油动力，降低等效油耗的正确方式也并不是如何使用内燃机，或者使用寿命类型的内燃机——如何降低内燃机参与运行的时间，控制内燃机的运行转速才是DM系统需要考虑的问题，玩“热机”那是油电混合汽车才需要考虑的问题哦。

DM3.0换用柴油机能否提升性能？

也许大部分汽车用户都认为柴油机的动力更强，因其“低扭爆发力”比汽油机理想，那么如果DM系统换装柴油内燃机会不会有更强的加速能力呢？答案绝对是否定的，不能否认存在极少数低转速爆发力优于汽油机的柴油机，但也只是极少数。

比如上柴π2.0T动力储备达到160kw/480N·m，进口福特Ranger（尚未引入的新款）用的2.0T有超500N·m的扭矩，看似要比汽油机理想的多。但是巨大多数2.5T-3.0T的主流柴机，其最大扭矩会低至≤300N·m的范围内，小小的扭矩会让功率低至100kw左右，这要比主流的1.5T直喷汽油机还要逊色，这才是柴油发动机的真实水平。

知识点：扭矩×转速÷9549×1.36＝马力，相同转速输出扭矩越大马力才能越大，马力大则加速性能强。主流中大排量柴油机的扭矩还不如≤2.0T的汽油机，尤其是具备节油优势的米勒循环骁云1.5T发动机都有「136kw/288N·m（1500~3700rpm）」的动力储备，还要什么柴油机呢？

而且柴油机的真正节油基础不是低转扭矩如何大，而是限制了转速的极限；汽油机的转速可以达到7000rpm，但是柴油机接近4000rpm就算高转速了。转速越高单位时间（1min）的喷油频率越高，耗油量当然会更大；所以限制了转速就等于限制了油耗增长的空间，但扭矩和转速相乘得出的是马力，那么限制转速也就等于限制了功率与马力。

其实柴油动力汽车在中高速区间的加速能力是很差的，中低转速范围在扭矩大于汽油机时才有优势，反之相同与耕地都没有任何优势可言，只是能够以柴油自身的特点起到相对节油的效果罢了。

DM3.0换装柴油机能否更节油？

理论上确实能够做到降低油耗，但这不是DM3.0的正确升级方式；因为汽油机的热效率高标准也不过40%左右，柴油机可以达到50%左右的高标准。其概念是燃烧产生的热能只能在最佳效率（极窄的转速范围内），有效利用四到五成，剩下都被浪费掉了。所以不论内燃机如何折腾，动力损耗都是非常大的。

那么对于插电混动汽车而言，最理想的方式是不是尽量不用内燃机，或者让内燃机尽量以“定速巡航”的定转速模式运行呢？这是降低油耗的最佳方式了吧。

【电机】的动力转化方式比较特殊，电流输入到电机绕组（电磁线圈）会形成电磁场，与永磁体的磁极互斥即可推动转子运转；运行中不受温度和氧气的影响，转子悬浮固定也不用担心磨损和动力损耗，所以比亚迪的永磁同步电机转化效率极高，120kw机型最高达到97%，也就是损耗只有3%而已。

内燃机在转速大范围波动的状态下，平均热效率能达到30%多就算不错，电机会是内燃机的3倍左右；换个角度理解就是用电机驱动可以减少?的能耗，一升油等于三度电——假设唐DM用燃油驱动也要达到4.3秒的破百成绩，并且以相同的激进的风格去驾驶这台2.4吨的SUV，油耗总会在30-50L/100km之间，然而以电机作为主要动力元之后，平均油耗低至不足10L/100km，这才节油的正确方式。

重点1：使用电机驱动，内燃机作为辅助动力元之后；内燃机用柴油机可以让正常代步时的耗油量更低，但标准怕也只是低1-2L/100km罢了。然而同时高速的加速能力也会变弱，想要有相同的加速能力就得拉升电机和内燃机的双重转速，此时油耗和电耗同步升高，平均油耗反而不见得能降低，除非降低对性能的要求标准。

重中之重是唐DM在日常通勤时是基本用不到内燃机的，因为有NEDC100公里的纯电续航，满足绝大多数用户的日常代步已经没有问题了。所以柴油机在这个平台上发挥不到节油优势，只能在高速区间拖后腿，还有换用的必要性吗？

重点2：柴油机的优势是低转速扭矩爆发力强，但再强也强不过电动机。因为柴油机也需要把转速拉升到1500转左右（优秀标准）才能输出最大扭矩，但是电机起步第一转即可爆发最大扭矩，原因在于电机最大扭矩需要的是最大的电流，动力电池起步瞬间即可输入最大电流，是电流的传输速度仅次于光速，所以扭矩反馈不能更直接了。

这就是DM系统完全没有必要使用柴油机的原因，比亚迪只有商用车才有用柴油机，而且这种机器只是作为客车的增程器使用而已。

预测：DMp换代系统预计仍会保留并联式插电混动，也就是DM3.0的高性能混动平台。不过BSG发电启动一体机的功率也许会提升，或者通过三擎四驱系统增加一个运行模式-「BSG＋P3电机发电增程·P4后驱」，至此该系统可以实现油电混合全时四驱、增程驾驶后轮驱动以及纯电行驶的三种模式，油耗是会更低的。

因为内燃机可以选择存在转速波动的辅助驱动，也可以选择定转速发电的增程模式，至此DM系统具备所有量产混动汽车的运行模式——内燃机再换装节油的米勒循环1.5T/2.0T，油耗会低于绝大多数柴油小微型汽车。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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混动车以后会停产吗

不会停产。因为混动车是当前主流的车辆类型之一，它既有传统汽油车的动力，又有电动汽车的环保特点，由此在市场上备受青睐。而且，随着环保和节能意识的日益增强，混动车的市场前景越来越广阔。因此，混动车未来不仅不会停产，相反还会越来越受到市场的重视和推广。随着科技不断发展，未来混合动力汽车会不断升级换代，从而提升其性能和燃油效率，为环保事业作出更大的贡献。

混动是什么意思和缺点

混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。

优点：

1、环保：混合动力汽车相比燃油汽车的最大优势之一是它更清洁，具有更高的燃油效率，相比燃油汽车，相同的燃油消耗下，混合动力汽车可以行使更长的距离。2、税费优势：混合动力汽车可以享受国家补贴计划（如欧美地区），使用期间税费较低或免交税。

3、使用成本：混合动力汽车减少了对化石燃料的消耗，为使用者节省运行成本，受燃油价格上涨的影响较小。

4、再生制动：混合动力汽车每一次制动都是一次能量回收的过程，车辆的动能可以部分转换为电能储存在电池中，在连续下坡的路况中还可以作为陡坡缓降功能使用，减少对制动系统的使用，在一定程度上保障行驶安全性。

5、高保值率：随着汽油价格的不断提高，燃油汽车成为一个高消耗品，导致大量用户转向混合动力汽车，二手车市场中燃油汽车贬值严重，相反混合动力汽车保值率较高。

缺点：

1、动力欠佳：由于混合动力汽车采用2套或以上动力来源，为了将两套动力系统塞进发动机舱，必然会采用体积和功率较小的发动机，例如目前使用比较多的是电机+三缸机模式，连续动力输出性能不如传统燃油汽车，在高速工况下比较吃力。2、价格昂贵：混合动力汽车普遍比燃油汽车价格高50%以上的售价，对于经济上不够宽裕的群体来说购车成本太高，尽管使用成本较低，但至少需要3年以上才可以追平燃油汽车。

3、维护成本：虽然混合动力汽车已经足够可靠，由于普及程度较低，有能力维修保养混合动力汽车的维修店较少，这种情况在三线及以下城市尤为明显，导致每次维修或保养都要驱车到外地。

混动车排放也要求国六吗

是的，混动车的排放也要求国六标准。1.原因是混动车是一种使用燃油和电力联合驱动的汽车，其排放有着更高的环保要求，需要符合国六排放标准。2.在我国的新车动力系统和排放标准中，国六是目前的最高排放标准，对于所有新车来说都是必须要符合的标准，混动车也不例外。因此，混动车排放也同样要求国六。

END，本文到此结束，如果可以帮助到大家，还望关注本站哦！