本文目录

1. 威马汽车到底怎么样
2. 为什么抖音全是华为比亚迪广告
3. 每辆车比特斯拉少赚6万，比亚迪输了吗
4. 自己花了20多万买比亚迪唐还被称为“穷人”，国产车比合资车低一等吗你怎么看

威马汽车到底怎么样

这个问题问的好，现在双积分政策下，各个厂商都往新能源汽车市场发展了，这是定居的未来趋势，个人感觉，就看谁先选对方向，推出最热门、最高性价比的产品，谁就是胜利者，目前来看，从媒体曝光的数据来看，国内新兴的品牌比较靠谱的大约在10家左右，其中威马、蔚来、小鹏这三家可谓是关注度最高的，你说的威马，我还是从2016年的曝光效果图开始关注，那时关注的原因只是因为被它曝光的4款产品效果图吸引，还有一个比较吸引人的就是它的创始人沈晖，稍微了解点汽车界的，都知道沈晖是汽车界的一名传奇人物，曾任沃尔沃轿车董事会董事，浙江吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼沃尔沃汽车中国区董事长，负责中国区的生产和商业运营等，吉利收购沃尔沃，包括在国内建厂、生产，可以说正是这位传奇人物一手操控的。相比蔚来和小鹏，威马则显得更低调神秘一些，因为前者创始人都是玩互联网互联网出身，且都是成功人士，媒体话题自然不断，威马就显得低调了很多。

可以确定的是，这几家新兴产业，在2018年都将会推出自己的“拳头”产品，所以，2018年极有可能成为中国汽车工业新的元年，甚至决定这几家的发展走向，至于威马和蔚来更看好谁，说实话，我都支持，作为可能成为消费者的我们，车企竞争越激烈，我们得到的实惠也越大，我们关心的无非就两大问题，第一是价格是否亲民，第二就是车的续航里程，其他的还要交给市场来考验了，从我得知的消息中，威马会在今年12月有个媒体发布会，到时候具体带来什么很值得期待，先前业界人士曾表示，威马的入门级车型在20万左右，国家补贴政策是6万多，也就是14万人民币就可以买到一台纯正的新能源汽车，官方续航里程为600公里，实测在4～500公里左右，这样看的话，这个价格及续航，可以称得上你说的平民车了。而蔚来首款量产车型ES8曝光后，给出的预售价大概在30万左右，目前又相继曝光了第四辆车型，预售价在50～70万左右，看到这些价格，网友直呼买不起系列，更期待平民化。

这样看来，如果威马的入门级车型属实，显然更得民心，还是站在消费者的角度，以后我们很有可能都会选择一辆新能源汽车，经济环保诸多优势就不提了，但是我相信大多数家庭只能用来日常城市代步使用，很明显，需要出远门旅行或长途，新能源还是不如燃油机更踏实一些，其中续航就是最大问题，那么作为第二辆车，还是代步车的情况下，谁便宜谁性价比高当然最有优势。

其实威马和蔚来还有最明显的区别，威马汽车团队由70%的汽车行业，加30%互联网行业人才集成。蔚来最大的特点则是创始人以及投资团队都是互联网大咖，换句话说，都是不缺钱的主，聘请的都是国外团队，由江淮汽车生产，更直言做中国的特斯拉。

你若问威马和蔚来哪个好或更看好谁，那么我具体也无法回答，只有交给市场来检验，但是就目前来看，威马的智能电动汽车的团队比较有优势，是由一批有丰富造车经验团队组成，据之前媒体报道，大多数都是来自以前和沈晖在沃尔沃共事的高管，在沟通和团队磨合上占据优势，沃尔沃的精髓在于讲究安全，如果团队再把这方面发展到威马汽车中，那么更是卖点之一，威马并坚持自建电动汽车工厂，设计、研发、制造全过程控制，产品定位为老百姓都买得起国民智能电动汽车，类似德国的大众，加上A轮十亿美元的融资，这也是史上最大的A轮融资。现阶段又相继受到了百度和腾讯争先恐后的投资，可见沈晖先生在汽车界的影响力有多大，种种迹象表明，威马在用心造车，这也是让业界感觉更靠谱一些的原因。

为什么抖音全是华为比亚迪广告

？抖音广告中出现大量华为比亚迪广告的原因有以下几点：1.买方需求：华为和比亚迪是知名的国内品牌，它们在市场上具有较高的认知度和用户基础。在广告投放时，品牌主会根据目标受众的需求和购买意向选择适当的广告平台，抖音作为国内知名的短视频平台之一，吸引了大量用户，从而成为品牌主宣传产品的重要渠道。2.合作伙伴关系：抖音和华为以及比亚迪可能建立了商业合作伙伴关系，包括广告投放和合作推广等方面。双方在市场营销和品牌推广上的共同利益可能导致广告频率较高。3.用户画像匹配：抖音会通过个人偏好、观看历史等数据对用户进行画像分析，以提供个性化的推荐内容和广告投放。如果你在抖音上浏览了与华为比亚迪相关的内容或者显示对相关品牌有兴趣，那么系统会倾向向你推送与之相关的广告。需要注意的是，以上只是一种可能的解释，具体原因可能还受到其他因素的影响，如广告投放策略、市场营销策略等。

每辆车比特斯拉少赚6万，比亚迪输了吗

简而言之，比亚迪主要在销量上胜出即可

销量高、利润低，买一辆车比同级竞品少赚好几万，这样的比亚迪有“钱景”吗？

这是近期对于比亚迪最多的质疑，远比一些吃瓜群众都能看清的负面更值得分析；有如此之高的销量却没有足够高的利润，对于企业本身而言确实是个问题，可是对于整个行业的发展而言，销量、份额、市场占有率，以及新能源汽车的渗透率才是重中之重。而且比亚迪的销量增长不单纯是一个品牌的增长，关乎的是整个中国汽车品牌阵营的未来，因为现在的比亚迪是两个方向标。

完全不懂车，我要如何选车？

这是个很实际的问题，假设我一点都不懂车，身边也没有懂车的人，该怎么选车呢？

最简单的办法就是看看哪些车卖得好，可是真正懂得去查询汽车产销量数据，对比批发量、上险量（实际销量）以判断品牌真实状态；并且综合车辆的定位、用户画像，以及实际用途的消费者是极其少的。

看哪些车卖得好只能看看身边都有哪些车，比如自己的村子、住的小区和自己的城市里是哪些品牌的车最多；这就是销量的重要性，销量高才能有足够高的“出镜率”，“出镜率”就是普通消费者选车的参考。

销量高、利润率，怎么破局？

卖一辆车赚它个三五万不是做不到，诸多燃油动力汽车，大部分高品牌溢价的合资汽车都有如此之大的利润空间；可是这些车如果一年只能卖掉几千台或上万辆，作为企业又能有丰厚的收成呢？主流车一定要“跑量”，也就是薄利多销，没有销量的支撑，单车利润率再大也无法支撑企业的生存；因为销量低则“出镜率低”，“出镜率低”只会让销量更低，最终等待的必然是出局。

所以利润低不是问题，只要还有利润即可；且汽车本就不应该是暴利商品，现在只是回归逐步回归到正常标准线。

比亚迪的热销对于中国汽车品牌有什么意义？

比亚迪是民营企业，是白手起家的代表品牌，它的成功是挺励志的；这样的品牌一旦成为热门品牌，国产汽车的整体形象都会为之一变。同时增加了“出镜率”也会逐步提高消费者对国产汽车的认可度，此时即便不选择比亚迪汽车，首选项也会时其他品牌的国产汽车。

不过更重要的是比亚迪旗下的王朝汽车定位较高，汉唐系列主攻中高端，这对于提升中国品牌汽车的形象气质也有重要的作用；当大多数消费者通过比亚迪形成了一种中国制造够高端的印象，看待其他品牌的、普通的国产代步汽车时也会感觉忽然变得更高级了。

汽车的热销是在给比亚迪打基础，未来还是要打能源牌！

比亚迪的商业版图大的很夸张，在IT领域与富士康齐名，在汽车领域是佼佼者，轨道交通有轻轨，商用车型有客货车，有照明工厂，有三电系统供应链；同时还有储能业务，核心为光伏发电，但储能电池更有价值。

汽车使用的动力电池在退役后还有很大的价值，这些电池可以在储能电站里继续使用几十年甚至超半个世纪；而现在的清洁电能诸如光伏、风电、水电、地热能和潮汐能等能源增长的最大障碍是储能成本太高，说白了就是用不了高成本的各类锂电池，而比亚迪通过产销汽车和电池回收与梯次利用拉低了储能电池的成本，未来在储能领域必然会有一番作为。

观点：

如果比亚迪只是一家单纯的“车企”，那么现阶段的低利润确实成问题，不过长远看来也能等来爆发点；反之，比亚迪的战略重心就不在汽车之上，汽车于其的意义，更多只是作为降低储能的成本，推动清洁电能的增长，逐步取代活力发展，这才是真正的战略方向吧。所以不能以短期的利润来评价这家企业，以后会怎样，现在还猜不透。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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自己花了20多万买比亚迪唐还被称为“穷人”，国产车比合资车低一等吗你怎么看

说点自己的感受吧，本人6月20日新提了一辆唐DM，25.99款的，从我自身的经历来看吧，买这台车都是经过深思熟虑的，都是对BYD的新能源汽车技术、品质、企业愿景认同乃至对国货精品、民族企业十分支持的一类人。我是80后，唐DM这是我的第三辆车，第一辆是10年的奇瑞A3，目前14万公里，只在6万公里时换过离合器泵；第二辆是15年广汽传祺GS5速博1.8T次顶配，5万公里，无故障，但在今年5月因误闯红灯被严重侧撞，乘员无碍。这两辆车都是当时的国车精品，驾乘体验都很棒，我也开过很多合资车，如CRV、奇骏、普拉多、帕萨特等，驾驭感、舒适度并不比我的速博好，甚至差得多，其中日系车给我感觉是驾驭感最差的，比如CRV，这车底盘给我的感觉就是两段，屁股就和车头不在一个整体上，NHV也不好。这几天新开了唐DM后，发现它没有让我失望，它又比我的速博高级出一大截，提速的从容、紧致的底盘、精致的内饰、高级的车联网功能、优秀的NVH，毫无疑问它又是是一辆精品国车。但是我提车这几天以来已经收到不少疑问和不解了，在车管所上牌就不少人围着看，说真好看，一听这价格，都说咋不买个凯美瑞、雅阁的……；回到单位几个高层、年纪大点的也说这价格不值啊，咋不买个奥迪、沃尔沃啊，比亚迪小毛病多什么的，国产精品车小毛病多吗？我认为和合资进口车应该是一样的。也有认同我买唐DM的，都是和我年纪差不多的，和很多90后。说明一些人年纪大了观念也老了，认识不了新生事物了。

OK，关于国产车比合资车低一等吗你怎么看和比亚迪人物画像怎么弄好看的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。