本文目录

1. 原车用0w-30的机油，现换5w-30的机油可以吗，有没有什么影响
2. 4s店给我换0w20机油，保养手册5w30会不会对车有伤害吗
3. 假机油要立刻更换吗
4. 车子不小心加了假机油，开车时会有什么异常反应这对车子有哪些影响

原车用0w-30的机油，现换5w-30的机油可以吗，有没有什么影响

保养中更换频率最频繁的机油的介绍，各位车友去做保养不管在4S店和修理厂或者快保店肯定都是遇到过这种情况，“我这用的是全合成机油，建议您使用全合成的，0W-30的，我这是美孚的、壳牌的，”各种各样，具体咱们车辆该用什么样的哪？接下来会对机油的这个标号做一个详细的介绍，大家可以参考一下。

1.发动机作为车辆动力系统的心脏，若要始终保持最佳运转状态，则必须按照保养手册技术要求定期检查更换机油、机滤、冷却液、火花塞、正式皮带（正时链条除外）、多楔皮带、空气滤芯等消耗件并检查相关零部件、线路、管路是否存在异常，以便及时消除故障隐患；另外，变速箱作为车辆动力系统的动力传递关键部件也必须定期检查更换变速箱油以保持最佳运转状态。

2.车辆的制动、转向、悬架、底盘、照明及信号灯等涉及行车安全的系统，随着车辆的不断行驶，可能出现连接部件松动（如转向横拉杆螺栓松动）、油液管路泄漏（如制动液管路泄漏）、部件损坏（如转向灯泡烧坏）等安全故障隐患，必须进行定期检查，发现故障及时排除，防患于未然；

3.对车辆进行定期保养除了对动力、安全相关系统进行维护保养外，对确保其它系统正常运转也是必不可少的，以保证行车舒适性。如检查空调通风系统空调滤芯，必要时更换，以保证车内空气质量。

看来定期保养不仅仅是换个机油，换个机滤这么简单的事情，还要检查很多种项目，如果你去的4S店或者修理厂只是给你换个机油机滤，没有给你做检查的话，那么你就可以放弃他了，因为他给你做的不是保养，而是简单的更换零件，而且是最基础的换油。

好了，接下来咱们介绍一下，不管4S店还是修理厂、快保店都喜欢跟客户介绍的，机油升级，到底适不适合自己，来一起看一下吧。

首先介绍一下机油的作用，不只是简单的润滑作用哦！

机油的作用

a、润滑作用：是发动机润滑油的主要作用。润滑油能使金属间的干摩擦变成润滑油层间的液体摩擦，从而在各摩擦表面形成牢固的油膜，减少机件的磨损保证机件正常运转。

b、冷却作用：将摩擦产生的热量带走，使件保持正常的工作温度

c、清洗作用：清洗各摩擦表面的磨屑、杂质、脏物等带走，并把他们送到机油盘中沉淀或由滤清器滤除，使发动机机件表面保持清洁。

d、密封作用：防止气体、水、灰尘进入，同时也能防止气体泄漏

e、防锈作用：利用油膜将水和腐蚀物隔离，避免了水和腐蚀物、金属的直接接触，从而起到防止或减少它们对金属的腐蚀

f、减振作用：起到缓和冲击，消除振动的作用

没想到吧，机油有如此多种作用，这些都是机油最基础的作用。而很多品牌其实就是基于某一种或几种作用做的很突出，而名噪一时。

发动机机油的分类和规格

我国发动机润滑油按发动机的类型分为汽油机润滑油和柴油机润滑油两类。每一类润滑油又按使用性能和粘度分成若干等级。

发动机机油的评价指标

粘度特性指标和机油质量级别，粘度特性用SAE（美国汽车工程师协会）评价，质量

级别用API（美国石油协会）标准评价。

多级机油SAE介绍标准含义介绍

这个就是大家经常被提到的“SAE15W-30”到底是什么意思？

SAE：美国汽车协会粘度等级

15W：代表冬季粘度油品，它衡量了机油的低温流动性，该数字越低，低温粘度也就越低。

30：该数字代表机油在100℃时的粘度，数字越高，粘度越高，SAE40单级润滑油与15W40多级润滑油在100℃时的粘度相同，但15W40在低于100℃低于SAE40的单级润滑油，所以多级润滑油的油粘温特性好。

对车辆进行定期保养是保证车辆始终处于最佳运行状态，提前消除故障隐患，延长车辆使用寿命必不可少的技术要求和手段。在此再次说明一下，很多车友们总是误认为换了高端点的机油就可以延长保养得里程和时间，这是非常错误的，主要还是根据发动机的设计工艺和汽油质量等等决定的

4s店给我换0w20机油，保养手册5w30会不会对车有伤害吗

通常情况下，保养手册规定的机油粘度指标为最低可用机油粘度，粘度高于这个推荐值，一般来说可能会导致油耗增高，阻力增大，动力下降的问题，但是如果粘度低于这个规定的指标，就非常有可能，因为机油高温抗剪力不够，导致油膜破裂，发动机汽缸和活塞环之间直接发生摩擦，进而导致拉缸现象。

活塞在上行或下行运转过程中，并不直接与气缸内壁接触，主要是卡在活塞上的三道活塞环与气缸内壁接触，活塞环通常带有一定的张力，活塞上行时，发动机随着活塞环的向上移动有喷油铺设机油膜，在活塞下行时，利用高温可燃气的爆燃压迫活塞环的内测，使活塞环产生一个向外膨胀的力，紧紧的靠在汽缸内壁上，而在上行时铺设在汽缸内壁的油膜此时就会起润滑的作用，在汽缸内壁上的机油，此时就会起到密封和润滑的作用，避免发动机产生的废气窜进曲轴箱，当然，发动机不可能完全密封，仍然会有些许的废气会进入。

一般来说，汽车用户手册上印发的机油粘度，都是通过长时间的测试得到的，通常在发动机高温保护油耗等方面会做一个综合的取舍，如果使用的机油低于这个粘度，就有可能因为密封不良导致大量的废气窜进曲轴箱，也有可能因为油膜强度不够，保护能力较差，导致活塞环和汽缸内壁之间摩擦，进而导致拉缸现象。特别是对于涡轮增压发动机来说，温度高，刚压大，对于机油粘度有非常严格的要求，一旦使用的机油粘度过低，油膜强度过差，对发功机损伤会更大。

机油粘度越高，机油的流动性相对就越差，特别是在低温下，低温的流动性会更差，如果在我国北方冬季零下几十度时粘度较高的机油，内阻非常大，所需要的泵送压力也要更高，这就会导致机油泵送到润滑面所需的时间会更长，而在长时间熄火停车以后，机油在重力的作用下回流到了油底壳润滑液处于缺油的状态，此时机油越快备泵送到润滑部位，就会减轻发动机冷启动的乏油润滑，进而降低发动机冷启动磨损。

机油粘度增高以后，发动机运转的阻力也会增加，泵气损失会相对增大，活塞上下行的回转阻力一要增大，理论上会增加油耗。

在炎热的高温天气，很多人想当然的认应该选用高粘度机油，以增加发动机的保护能力，实际上这是错误的理解，无论发动机在低温环境还是高温环境，由于散热系统的自动控制，发动机的水温和油温是一定的，不会随着环境的升高而增高，发动机机油粘度增高，固然会增加了高温抗剪力，但是既然用户手册上已经明确标注了使用推荐的机油粘度，说明这个机油提供的抗剪力已经够用，盲目地增加抗剪力，基本上没有任何意义。

此外，由于机油的粘度越高，热交换能力越差，我们可以理解为水和油的散热能力相比，自然是水会更好。

发动机的活塞环和汽缸内壁主要的散热方式，实际上是通过机油传热，高粘度机油热交换能力差，反而不容易将燃烧室活塞环活塞顶部的温度，尽快的交换出去，反而会导致异常的磨损和高温。

发动机粘度增高以后，由于机油的热交换能力降低，内部的热量不能够及时的，通过水循环或机油循环散步到发动机的其他部件上，进而导致发动机核心温度虽高，但是发动机大部分温度却不高的情况，使发动机的水温上升变慢，热车时间增加，实验证明，发动机长期在中低水温行驶，不仅会增加发动机的积碳，同时，其磨损程度也要比正常的水温下增大八倍左右。

实际上只有一个原则，那就是选择用户手册上推荐的最低的机油粘度即可，不要盲目的增加或减少机油的粘度，只要发动机机油消耗量不产生异常，无论发动机行驶多少公里及油粘度，都不必去改变。

在网上经常能看到一些人说发动机行驶十万公里以后，应该增加一个粘度级别，这实际上是错误的做法，只有当发动机出现机油消耗量异常增大的情况，才考虑增加一个粘度级别进行检测和测试。

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假机油要立刻更换吗

要立刻更换的。要知道机油的作用:润滑清洗密封防腐冷却功能。

假机油的危害:

1.假机油没有足够厚的油膜用以避免机件磨损：活塞和汽缸、主轴和轴瓦之间均存在着快速的相对滑动，为了防止机件表面因滑动产生磨损，我们需要在两个滑动表面建立油膜。足够厚度的油膜可以将相对滑动的零件表面隔开，从而达到减少磨损的目的。假机油通常没法生成足够厚的油膜，发动机磨损加剧，问题自然源源不断。

2.假机油无法帮助散热，容易引起发动机温度过高：机油的比热容较低，本身并不具有冷却作用。但发动机工作时，燃料燃烧会产生大量的热能，这就需要机油能够将热量带回油箱再散发出去。假机油很难帮助散热，容易导致干摩擦，引起发动机温度过高等情况。

3.假机油清洁性能差，无法清洁发动机：好的机油能够通过流动将发动机零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒通过循环带回机油箱。但假机油清洁性能差，如果你使用了假机油，你会发现，发动机上很容易产生积碳、油泥等脏污。

4.假机油密封性能差，容易导致气缸压力泄露，增加油耗和排放：机油可以在活塞环与气缸壁之间形成一个“密封圈”，减少气体的泄漏，保证气缸内有足够压力。假机油则没有这个功效，因此，使用假机油容易导致气缸压力泄露，此时发动机不能输出足够动力，就会引起油耗变高、排放增加、机油消耗过快等一系列问题。

5.假机油润滑能力差，无法对冲击负荷起到缓冲作用：当发动机气缸口压力急剧上升时，活塞、活塞屑、连杆和曲轴轴承上的负荷会变得很大，但通过轴承的传递润滑，负荷能够得到合理的缓冲。假机油润滑能力差，这就导致了它很难对此类负荷起到缓冲作用，久而久之，就会造成机械故障。

车子不小心加了假机油，开车时会有什么异常反应这对车子有哪些影响

假机油、真机油的区分别方式，假机油类型，使用假机油的处理方式知识共享

机油是发动机的血液、发动机是汽车的心脏，所以机油是一台车能否正常运行的根本，对于这种油液是绝对不建议贪便宜的，选择机油要非常慎重。

假机油与真机油的区别方式约有以下几种：

价格！这是重中之重，想要以一两百元买到一线品牌全合成机油几乎是不可能的，价格是官方售价低10个点左右比较合理，低到20个点基本都有问题。

颜色！真机油一般为金黄色且通透性很好，颜色过深发暗基本为假机油，稍微有些淡蓝色是由于添加剂造成的变化属于正常现象。

味道！真机油有一种淡淡的香味无其他异味，假机油往往有刺鼻的异味甚至燃油的味道，这种异味会造成鼻粘膜很强烈的反应很容易判断。

流动性和黏性！在加注机油时油液流动均匀没有阻滞感、用手揉搓感觉顺滑没有颗粒感说明为真机油，触感有些凉（不是环境温度造成）或有流动性差可以判断为假机油。

区分真假机油可以通过这四种方式大致判断，不过最重要的还是价格；不论是实体还是网购只要价格过低都是有猫腻的，而且造假的手段越来越“正规”通过外包装和铝箔封口很难判断出真假，而且高端品牌的机油桶收购价也不低，可以想象其中的漏洞有多大。

至于假机油的类型无非有两种，但不论哪一种在确定为假油后建议短期内更换：

最恶劣的假机油是废机油提炼，在汽配市场被大桶收购的废机油最终会不会有些被“二次利用”也说不定；这些已经在车辆上使用5000或10000公里的机油会集中处理，之后过滤杂质、最后用一些诡异的方式处理在添加一下配方不知是否科学的添加剂，这种无牌废油就会被装进各种品牌的桶里。

稍微好一些的是假机油是以次充好，也就是矿物油当做半合成售卖、半合成当做全合成使用。

矿物油和半合成的换用还能接受，因为大部分车主会选择5000公里更换一次实际都能满足；

半合成油当做全合成售卖就很可恶了，因为半合成是矿物油和合成油以4:6的比例调和，而合成油是不用矿物油的；两种油液的性能衰减状态如下图所示，如果拿半合成当做全合成用10000公里发动机会明显的异常磨损；

所以在确定为假油但又不能判断为提炼油还是以次充好，最可靠的方式是1000公里以内更换，机油选择要在正规渠道且价格合理。

发动机虽然没有那么娇贵，但这一标准是建立在使用正规机油的基础上，选油还是要慎重一些的。

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