本文目录

1. 五菱征程这车子怎么样
2. 为什么汽车厂家不给新车标配行车记录仪
3. 华为研发的车载激光雷达跟特斯拉毫米波雷达有什么区别

五菱征程这车子怎么样

五菱征程相对比五菱宏光来说，知名度还是差点，不过五菱的车子，毕竟名气在这，所以这个车子还是不错的。

五菱征程，是2014年开始正式发售，定位于实用性商务车，主要满足商旅通勤和货物运输等需求，说白了，还是货车。

既然是货车，那空间大，经济实惠自然是有的。五菱征程上市之初，就是针对城镇物流用车需求增大，多功能需求加大而设计。

五菱征程大气时尚，外观精致，同时它还配有了安全保障，像ABS等。多拉快跑，是五菱征程的目标，这点也很好的实现了！

总体来说，这款车子还是不错的，有相关需求，可以多了解了解。谢谢！

为什么汽车厂家不给新车标配行车记录仪

随着汽车逐渐走进每个家庭，车子的功能也是越发的完善，比如“倒车影像”、“座椅通风”、“电动后视镜”、“座椅电动调节”、“导航”等等，逐渐出现在更多的车辆之上，甚至已经逐渐成为了车子“标准配置”，那为什么“行车记录仪”这个非常符合“中国国情”的产品却不会直接“原厂”安装呢？我来说说我个人的想法。

1.电子产品换代速度：说到底“行车记录仪”是一个“电子产品”，现如今什么更新最快？当然是“电子产品”，就拿个大手机厂商为例，一年的更新速度有多快，大家都清楚，连最慢的苹果，也至少是一年一部，2017年还破例的出了两部（8与X），而我们汽车多长时间更新（换代）？少则3-5年，多则8-10年。原厂给您按个“行车记录仪”没用到一年，“记录仪”淘汰了，到时候因为原厂的您要“换新”还得往下拆，弄不好还破线了，得不偿失。

2.种类繁多，个性化程度高：生产“行车记录仪”门槛并不高，但凡一个“玩电子”的企业都可以生产，所以市场上“行车记录仪”的种类非常多，有正常记录行车状态的，也有很多有“抓拍”功能的，也有一些专门给“摄影”爱好者准备的高端产品，所以说“行车记录仪”已经逐渐变成了“个性化”产品，大多数人买这个为了“防碰瓷”，而也有一部分人，就是拿这玩意拍一些驾车时的素材，这样一来，让“汽车厂商”怎么按您的要求安装，难不成玩个“全民定制”？那不是胡闹么？随便给您安一个，您又不满意，还得拆，是不是？这就像很多手机送的原厂手机壳，谁用了？大部分不都自己买自己喜欢的么？所以个性化产品，厂家是没法“标准化”配备的。

3.安装简便、价格低廉：上文也提到了，“行车记录仪”门槛低，所以大部分“记录仪”价格低廉，同时“安装简便”，现在的车都配有很多USB接口（没有还有转换器），所以安装这玩意也不需要破线，一插就能用，非常安全，完全没必要原厂安装。

4.一些关于隐私的保护：大家都清楚，我国的特殊情况（碰瓷多），导致对“行车记录仪”依赖度较高，同时又没有相关法制法规约束这东西到底能不能安，所以在我们这，“行车记录仪”使用度非常高，但在西方的一些国家里，安装行车记录仪是违法的，可能会“曝光一些人的隐私”，所以在德国，瑞士等一些国家里是不允许装“记录仪”的。

5.降低责任的风险：不知道各位有没有注意到，前几天就在咱们“问答”上，有个朋友提出一个问题“某车4S加装“行车记录仪，再发生事故时失灵，没有记录下事故的过程，所以想要求4S赔偿的问题”，看到了么朋友们，一旦厂家原厂配备“行车记录仪”，一旦在事故中出现问题，不能记录下“事故过程”，那么作为“车企”是有责任的，毕竟是原厂标配的，所以“车企”为了免责，自然就不会原厂标配“行车记录了”。

总结的说，在目前的这种实际状况下，众车企很难会为每辆车标配“行车记录仪”，但不排除个别厂家有给安装的。但在未来，随着“无人汽车”的逐渐普及，或者说是“高度智能化”汽车的普及，行车记录仪将一定会作为标配出现，但目前还是做不到的。

华为研发的车载激光雷达跟特斯拉毫米波雷达有什么区别

从名字就能看出差别。激光雷达是以激光作为探测手段，而毫米波雷达是以毫米波作为探测手段。毫米波的波长在毫米级，激光本质上也是电磁波，但是波长要小得多，在几百个纳米左右，大约是毫米波的千分之一到万分之一之间。从实际效果来看，激光雷达获得的点云数据经过处理之后可以用AI识别，精确判定障碍物的类型，是人还是狗，是个汽车还是棵树，进而根据障碍物类型更智能给自动驾驶系统作为判定依据。而毫米波的探测精度则低了很多，只能判定障碍物的大体形状和距离，无法用于获得比较精确的轮廓和三维形状信息。米波雷达在L1,L2级别的自动驾驶辅助系统中已经广泛装车了，比如自动跟车的功能，很多都用到米波雷达。特斯拉擅长组合成熟和低成本的技术，通过他的软件来实现复杂功能，现在就主要是利用摄像头和米波雷达相结合的方法来提供自动驾驶所需要的实时路况输入。

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