本文目录

1. 网约车互评合理吗
2. 为什么有人说合规的网约车司机很少是太复杂还是难度太高
3. 滴滴好还是出租车好
4. 没有出租车之后，网约车成群会造成交通拥堵吗

网约车互评合理吗

作为三线城市网约车之一的900多单顺风车车主，回答下这个互评的问题，只对顺风车评价机制提出几点看法。

车主提供私家车，不提供专业服务，完全是共享出行方式，乘客要的是顺利到达目的地，安全，顺路，加司机的尊重，可以在这三点要求上评论司机，但超出这个范围的评价，需乘客自重。

要送达家门口，礼貌的跟司机打招呼，需要帮助接送上门，先沟通，不要摆出一副我给了钱，你就全套服务的姿态。

不是顺风车在路边等乘客上车，而是乘客自发的尊重马路上行驶的车辆，因为等待，占用马路，挡住其他车辆出行，这点是不事先等待的乘客没考虑到的。

而司机这边占用马路资源等待乘客，一方面忍受着摄像头拍照罚款，一方面后面的司机狂按喇叭，堵塞交通，碰到交警，只有无奈的离开又重新绕回来，如果是十字路口呢？等不到乘客来，又没地方停车。

所以，顺风车和滴滴快车司机，最怕的就是等待中的要迟到的乘客，不被这类乘客理解。

一些差评来源于，拥挤的交通，加上绕路的原因引起乘客不满，也占了一部分，乘客地址发错，出发目的地也有发错是一部分，还有到达目的地不提前说要求司机压实线的，也是一部分，还有的人呢，要求你取消订单，少给现金，这点，我没取消，真被差评了。

笔者还收到文字为好评的四星评价，直接无语，四星也是掉分的，联系过当事乘客，说不小心按到的，又没修改机制，而女同袍的心理，正如我爱人所说，习惯给4星，谁知道你会掉分啊？

还有的是网络信号不好导致联系不上乘客，虽然我用华为mate9，用的是省内无限制流量，但有的地方就是没网络，还有去接乘客的时候，明明就在附近，他发的地点就是相差一两百米。而更多节约的女乘客，都喜欢把顺风车当专车用，动不动给差评，这是后台给出的数据，不是性别歧视。尤其要注意那些信任值低的女乘客，最好别拉。而信任值低的男乘客，可能是坐车习惯不好，抽烟，臭脚搁车台，但给出的评价却是相当好，大家相互理解。人生在世不计较，当然要心情好。

乘客因为等待顺风车时间过长或者没按他要求的额外服务，很自然的就给差评了，而他们完全没有想到出行平安的到达目的地，也不懂说句谢谢，其实谢不谢都随便，安全到达后别随便给人家降分，或者不评价，司机心里多少都会平衡点。

顺风车本来就是共享出行啊，谈不上服务的成分，乘客需要出门，啥好有司机路过，捎上一段路，乘客给油钱，司机给车，还当专业司机，为啥还要求更多的服务？下车了拍拍屁股走人，谁也不欠谁。就像你坐公交车，司机没吼你，你会投诉他？

可有的乘客就是坐完车后，还要来句可恶的评语，加上差评，想想，一天的心情就被这样的评价拉下去了。

不完善的评分机制，平台太任性，实在有违共享出行的本质，铜臭味越来越浓。平台抽成没错，因为你为司机和乘客搭建了信息桥梁，但至少你不能伤害司机的心。平台，在乘客评价之前，至少要引导下评价，给司机扣分的地方要特别提醒乘客，涉及到人生尊严，安全保障的，自然差评，安全顺利到达的，再给差评，就只能说乘客把司机当廉价的劳动力了，完全不能叫共享出行了吧？

网约车要做专业的出行平台，自营车辆，但大家会发现，大街上的交通会更拥堵，除了顺风车以外的出行，都不叫共享出行，那些都是伪共享，一个好的事物，就这样被铜臭味打败！

追求利润和口碑没错，但真要寒了顺风车司机的心，这些所谓网约车平台，就不再有共享经济的成分在了。私家车主不会少只会多，路面上的交通也会越来越严重，而打着共享经济造车，又多了几百万辆租车出行，想想吧，那就添堵，不再叫共享了。

打着共享经济的含义来博大众眼球，最终成功上市，至于共享经济是什么，有专家解读，各位都是专家，发表高见，请多评论哦??

我是三少，人生的梦想就是换台车跑跑顺风车，玩玩越野，写写文章，带上车模，去拍远方的诗与路。

为什么有人说合规的网约车司机很少是太复杂还是难度太高

合规网约车司机太少和考试没有什么关系，主要就是网约车平台的原因，如果网约车平台都按照国家法律法规来执行，司机自然就会办证。现在的情况是什么呢？网约车平台还在包庇纵容无证司机接单，国家要求2019年1月1日起之前清理所有不合规车辆，网约车平台并没有严格执行，有没有证都可以接单，如果是我的话，我也会选择不办证跑，这是合法司少的主要原因。还有一个原因是司机对平台已经没有什么信心了，因为平台和司机之间根本就不平等，司机完全处于劣势，平台从来不为司机着想，处处想方设法剥削司机从中渔利，网约车司机可以说是怨声载道，不办证跑还有退路，如果办了证想退出就难了。办证又会增加运营成本，本来就赚不了多少钱，再增加成本就更不赚钱了，所以很多想办证的司机也不愿意办证，这也是合规司机少的一个主要原因。

滴滴好还是出租车好

感谢邀请，，我来谈谈吧，好请点赞分享，不好勿喷。。。

我在三线城市，所发表的观点只是三线城市的实际情况。

司机方面，我觉得滴滴黑车跟出租车是没有可比性，在这里我只是跟手续齐全以出行为生的滴滴司机做个比较吧；首先从收入方面来说吧，我是一个出租车的白班司机，租金3000元每月，万事不问，我比较懒，一般早上要7点半出车，下午5点左右交班，白班的话每天的接单量是25单到35单不等，看距离长短或者是生意好坏，平均一个白班的流水在400左右，去掉租金100，油钱80左右，每天纯利大概在200左右，月综合工资在6000左右。

滴滴方面我开过快车，可能我服务不是很好吧，服务分不是很高，已经很长时间不开了，但是我有优惠券的时候会打快车，每次我也会和快车司机聊天，我会告诉他们我是出租车司机，所以交流起来不会有太大的水分，我就说说一个服务的4.9分，有8000多单的滴滴快车司机跟我说的滴滴快车司机的情况吧。。。那一天是我出租车在4儿子处保养的时候发现渗油，我是会员，换油很便宜，具体价格就不说了，但是维修就是天价了；把车子丢修理厂，回家打辆快车。。。总结跟快车司机聊天的重点，，月收入在5000左右（去掉所有开销，但车损不算，保养不算，违章不算），每天工作13-14个小时，要拿滴滴的奖励，不然月收入没那么多；吉利gx7，车龄不到2年，马上要换轮胎了。。。下午三点的时候接了22单，流水266元，快车司机给我看的，，我们这新政过渡期到12月1号，司机说到12月就不跑了。。。

总结，，滴滴快车司机没有尊严，收入低，收入与付出不成正比，最主要是接客不由自己，如果滴滴不派单，就一点办法都没有，不能巡游接客呀，自己好像就是叫花子，滴滴派单就有钱，不派单就只能坐在车里等。。。出租车司机可以接网约车的单，可以巡游，单价比滴滴高（就算价格一样，但是滴滴抽不到出租车的钱），闹市区不愁客源，偏点的地方可以接网约车做辅助，实在生意不好的时候可以去火车站汽车站等地方排班。。可以自己去找客，出租车司机经验很重要，而开滴滴呢？说句心里话，喷子勿喷，，我们这开出租的没有一个看的起全职滴滴快车司机的，职业太低贱。言论自由，别开骂。。。

乘客方面分三种，一种出租铁杆网约车抢不走；一种网约车铁杆出租车抢不走；一种两边摇摆，哪种在我用车的时候方便坐那种。。

用户体验性来说，滴滴快车略胜一筹，快车现在大多数都是在三年之内的准新车，车型各种各样给乘客有新鲜感，快车司机“服务”到位，基本上的要求都能满足（不能满足乘客要求的司机也基本上给淘汰了）。。。但是出租车司机可以对不懂得尊重，言行举止过份，或者要求过分的乘客直接说不，这也是出租车司机和滴滴司机的区别；而且大多数乘客对出租车的宽容度比对快车司机更高。。这是事实，需要大篇幅的论述与探讨，这不多说；从乘客的角度来说我花十块钱能非常有尊严的出行一次，，，确实值。。。

但是这种出行方式是理性的吗，以后是不是所有从事出行职业的人都要像滴滴司机一样，我觉得这个问题需要探讨，这里就不多做评论。。。

乘客叫快车，确实对自己的出行带来了很大的便利，比较偏的地方，用网约车，如果有快车，我没事的时候可以等你十分钟，如果我有事，而且刚好有辆空出租，我就坐出租，反正我取消无非就是几块钱的事。。。如果在规定时间内取消还不用花钱。。实在没选择的情况下话也有一辆快车在接我的路上。。。这是事实。这也是大部分乘客的心态。

滴滴司机赚不赚钱跑多远距离接起步价，而且还有被爽约的可能，已经有太多人在网上算过这笔账了，这再多说也没意思啦。。

滴滴把客户当上帝，亲爹供着，恶意的欺压，榨取司机的利益，而换来乘客的好评，，大家觉得这是正常的吗？如果每个人都能花几块钱做大爷，，谁还愿意去坐平起平坐的出租车呢？

有人会说大部分的乘客都是好的，也不是每个人都是装逼王，，但是请记住，，这是乘客素质的问题，跟你滴滴快车司机一毛钱关系都没有，你也没有任何办法来改变滴滴的规则。他如果坐你的车装逼，你也得受着。。。

所以只要是乘客，一定会说滴滴快车的乘坐体验比出租车高;-)

滴滴所谓的改变出行方式如果是这样的，我可以说，如果真改变了，出行行业也就是360行，最没尊严，最低贱的行业啦。。。

最后一句，，滴滴不死，天理难容。

个人观点。。。不喜勿喷。。。

没有出租车之后，网约车成群会造成交通拥堵吗

首先，出租车是不会死掉的，不管网约平台如何补贴，坐出租车的人始终坐出租车的。

现在出租出行市场选择出行方式的乘客主要有三类，第一类铁杆出租客户，一般年纪较大，对新生事物接受度较低，平时出行基本上是公交车，但是有事情的时候会选择出租车，网约车是做不到这部分人群的生意的；

第二类就是网约车的铁杆客户了，这部分人群我个人感觉可能是乘坐传统出租车有过不愉快的经历，或者觉得坐网约车比较牛x的，消费不是很理性的一部分人群，（夏天天气很热的时候，在特繁华的地段一分钟有几辆空出租车驶过，但是这部分人群顶着个大太阳，满头的汗在路边等网约车，）这部分人绝对是网约车的铁杆，出租车很难做到他们的生意；

绝大部分是第三类人群，传统出租也坐，网约车也坐，这部分人群会根据出行的地点和所要去的目的地而选择出行方式，会根据网约车平台是否提供代金券等方式选择出行方式，这类人群会合理的选择哪种出行方式来提供自己的便利性，网约车平台也的出现是对这类人群带来的好处最多。

而今出租车和网约车也主要的在争夺这类客户群体，所以我认为出租车不会死，网约车国家也已经认可，也不会死，最多只是两种出行方式的互补而已，但是司机能不能赚钱，赚到几多钱那就另说啦。

既然楼主提问出租车行业消失，那在这里我们就假如，想象一下如楼主所说的情况。。。

如果传统出租车消失，没有巡游接客之后，那我不敢想象中国的道路交通会怎么样？但是，我们从网约车管理新政来看，要求网约车不能到汽车站，火车站等人流量较大的地方侯客，从这点看，国家已经认识到大量的网约车集中涌入某地侯客会对交通带来灾难性的拥堵。

大家想象一下，如果城市内繁华区域，高峰期的时候，特别是单向通行车道，在同一时间内涌入几十辆辆网约车，其中有一半需要等乘客几分钟，那时候就是摩托车，自行车，行人，公交车，三轮车，出租车（出租车已经消失啦），私家车，网约车等等集中在一个时间段通行，而网约车还需要路边停车等客，而路边停车位已经停满了其他车辆，那只有占道临时停车候客，一定会堵的，而且会堵的很厉害。。更加大啦出行的时间成本，降低了出行效率。

最近看头条，某网约车平台老总，砖家，叫兽，集中出来宣传要利用自己所拥有的大数据来缓解国内的交通拥堵问题，你们所谓的伪共享出行现在已经转变为出租车公司啦，你再说解决道路拥堵问题，谁信？扯远了，但是和这个话题有点关联，我也就说几句吧，如果某平台真的想为国家做点事情，在赚钱的同时为老百姓做点事情，那就请控制网约车数量，优化网约车的工作性质（等待乘客的时间，或者是怎么样要求乘客在路边可以即上即下的地方候车，而不是让网约车占道侯客），增加网约车司机的收入（事实上已经不是共享了，作为企业就要承担自己的责任，不能再打着共享的旗号来压榨司机了）网约车和出租车是不可能消失一方的，请从新定位客户群体，提高单价，增加网约车司机收入，善待自己的员工。

注册过网约车的车辆可以自由注销，让一切回归市场，不要拿着司机的信息到处融资，以资本来要挟（不能明说，审核过不了的），让一切回归理性，不能因为赚钱而不顾社会问题。。。

希望网约车平台能回归理性，与传统出行行业互补，净化出行市场，为老百姓带来便利性的同时赚取合理利润。。。

最后说一句滴滴不死，天理难容。

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