本文目录

1. 空港高架路限行吗
2. 武汉为什么在拥堵的的关山大道修有轨电车，而不是修建地铁呢
3. 九江只有实现了高架时代才能根本性的治堵！大家认为是不是这样
4. 萧山时代高架限牌吗

空港高架路限行吗

目前并没有普遍的规定限制在空港高架上的交通，但具体情况可能因地区和交通状况而异。一些地区可能限制重型卡车或过高的车辆通过空港高架，以确保交通的流畅和安全。

这样的限制通常是出于对高架的结构强度和对下方车辆通行的考虑。因此，对于车辆是否限行需要根据当地规定和标志来确定。到达或驾驶者最好事先查询相关限制和规定避免因此造成的不便。

武汉为什么在拥堵的的关山大道修有轨电车，而不是修建地铁呢

关山大道为什么修有轨电车而不是地铁？答案其实很明确。因为东湖高新未来建设的重点不在关山大道，而是光谷中心城为中心的光谷东片区。为什么东湖高新区未来城市建设重点在光谷东呢？

其一：在国家中心城市竞争中，2019年武汉市政府明确提出：推动武汉的城市人口从1000万向2000万跨越，推动GDP从1万亿向2万亿跨越。政府要达成这一目标，势必要在短时间内实现人口与GDP的大跨步发展，加快城市向外围拓展。人口导入与经济发展都需要充沛的土地资源供应，而如今的关山大道最缺乏的恰恰是土地，城市发展的空间已然受限。相比于关山大道的拥挤，光谷东地广人稀，拥有承载人口和产业的空间，逐步成为驱动光谷经济快速发展的新增长点。

其二：目前东湖高新区总人口已经接近180万，仅1月——3月新增人口就达到12万人。按照城市规模划分标准，东湖高新区已经达到大城市标准。这180万人又主要分布在关山大道、民族大道周边，全国管理人口最多的关东街道办正是在这里。与天量人口对应的是关山大道等已建成区面临的道路、供电、公园绿地等基础设施不足困境。随着人口的快速增加，城市治理的难度和矛盾更加突出，因此拓展城市面积是解决问题必然选项。

说到底，光谷东、长江新城、阳逻之心、临空港经济区等新区都是政府出于寻找新的经济增长点和人口导入空间的目的形成的规划。这些新区规划承担着增强未来武汉城市竞争力的重任，所以备受政府重视，资源倾斜也是理所当然的事情。

我国资源主要由政府掌握分配，蛋糕只要这么大，厚了此就要薄彼。在政绩导向面前，早日将光谷东打造成型无疑更能出成绩，所以已经发展成熟的关山大道、民族大道被冷落就是意料之中的事情。

任何新城规划实现，前提是要聚拢人气，而光谷东最缺的也是人气。如何让购房者安心在当下买瓶水都困难的光谷东买房落户？最好的办法莫过于先把地铁给修了。政府下血本建了地铁，无疑给了购房者最强的强心剂：地铁都建了，这地肯定错不了。这也是为什么东湖高新情愿让11号线每天运椅子，也要全额投资建设的原因？此类逻辑也同样存在第四轮规划中的新港线、6号线二期等线路，先有路、再聚人。

东湖高新有钱，不过花钱的地方也多：11号线一期属于东湖高新全额投资，第4轮地铁规划中的19号线即将开工，加上诸如道路改建等各类工程繁多。关山大道又是人口密度极大的区域，不建设一些新的市政项目好像又说不过去，于是有轨电车这种建设成本相对小一些的项目自然就上马了。

理想的丰满很快迎来了现实的骨感，有轨电车的平面交通模式并不适合关山大道的路况，电车旅行速度慢且影响周边道路交通。这些都是当初规划师未曾考虑到的问题。总之，有轨电车就如同鸡肋：食之无味、弃之可惜。

九江只有实现了高架时代才能根本性的治堵！大家认为是不是这样

不一定。.高架桥不是治堵的万能药。九江堵车有以下两个特点，一是高峰堵，二是部分路段堵。老城区堵车，主要原因在于路太窄，教育资源医疗资源又相对集中，这种堵法，建高架是没办法治理的。需要稀释医疗及教育资源，减少车辆聚集。新城区，多是堵在两车道的路口，特别是各个片区连接路段，比如金凤路段、青年路铁路桥丶桃源路、德化路与十里大道交叉口、前进路六医院路段、陆家垄路段等等，恰恰这种非常重要的连接通道，多数是两车道，当初规划真的是败笔。想治堵，唯有拓宽车道。高架桥适合中长距离通行，可以缓解堵车，绝对治不了本。

萧山时代高架限牌吗

萧山时代高架高峰期限区域牌照车通行。

时间上午七点到九点，下午七点至晚上通行。

浙A牌照不限。不过区域牌照高峰时间可以走下面，萧山除了市区金城路丶市心路等主要道路以外，很多路可以走。建设一路、二路，通惠路等都可以走…

关于萧山时代高架限牌吗的内容到此结束，希望对大家有所帮助。