今天给各位分享低配车为什么难买的知识，其中也会对为什么买车不建议买低配进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
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为什么汽车顾问总推荐我买低配车
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题主你好，很高兴为你解答这个问题，下边我说一下我的一些看法，希望对你有所帮助！在我们的日常生活中，汽车所扮演的角色越来越重要，目前我国汽车的保有量是相当庞大的，汽车已经走入了日常百姓的生活中。用车肯定是要先买车，买车的学问可以说不小，同样的一款车有人选择高配置有人选择低配置，那么为什么会出现这样的情况，到底哪种相对来说更加划算经济一点呢？在这里小辉推荐大家购买低配车型，但是也不是绝对的。分情况选择合适的车，题主说到的卡罗拉，其实作为日系的一款极具代表性的车，卡罗拉体现的就是经济适用，并且性价比也是很有优势的。我相信我大家如果选择卡罗拉更多的是偏向于卡罗拉的三大件，在其他的车身配置方面其实不是特别注重。因为我们都知道，合资车在我国进行销售的时候大部分都进行了减配处理，但是三大件很难动手脚。在汽车的配置方面，应该说制造动力好其他的都不重要。比如我们大家所说的高低配车型其实差距就在有没有中控大屏，有没有天窗，有没有倒车影像，有没有胎压监测，其实这些东西并不值钱，如果不是太在意非原厂配件的话，这些配置都可以在汽配城进行加装，并且目前汽配城对于这些东西的安装也已经很专业了，在价格上也是比较有优惠的。但是有的配置是不可以后期加装的，比如esp，这些高精度的配置在车辆的原厂调试中是对车辆个体进行调试安装的，在汽配城很难做到。所以说买低配也要有选择性的购买，该舍弃的舍弃该保留的保留。
我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车侃车玩车！
为什么有些老司机喜欢选择低配车
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低配车为什么难买
原因一：厂家故意不排产
低配车型在很多情况下，只是厂家玩的一个噱头，厂家并没有打算卖很多低配版车，因而一开始就没有排产，消费者买不到就不奇怪了。
另外，由于今年不少厂家在产能方面比较吃紧，厂家深知难以在低配车身上获得较高利润，因此倾向于不生产或尽可能少生产低配车型，在生产计划上往往是利润更高的高配车型“先行一步”。而低价低配版车型，则会放到新车上市新鲜度减弱，销量下滑，需要低价车型走量拼销量的市场节点，才会大规模投放“救市”。
原因二：经销商“耍太极”
消费者买不到低配车，除了厂家的原因之外，一些经销商也在“推波助澜”。
一般低配车型售价低，而相应从售车上获取的利润就低，一般高配的车型可以拿到整车指导价6%的利润，低配车型是3~4%左右，甚至有些低配车型是厂家“强硬”配售的，车商不得不进回来销售，根本就没有利润，还得贴上现金进车的利息。因此，汽车经销商在低配车型上赚不到足够的利润，就只能想办法从附件上赚钱，给车子安装利润高昂的装饰件，就成为行之有效的办法。除此以外，给低配车型捆绑车险，也是常用的手段。这样，车子不赚钱，但可以得到保险公司给的返点利润。
原因三：漫长等待逼换车
这是部分厂家“耍太极”的做法，一方面放出低配车吸引消费者，诱其订购，但之后便以订购量少、不方便规模排产的理由来敷衍购车者。在购车者等待期间，利用其久等不耐烦的心理，通过销售员积极劝导，让购车者放弃低配车型，改订高配车型，让厂家顺利销售出利润更高的高配车型。不过，如果购车者意志坚定地等，那最终也是能够买到低配车型的，只是这个等待非常漫长。
原因四：“超低配”吓走人
一些低配车型，价格低得非常诱人，厂家也称消费者随时都可以买到，但是实际上这样的低配车销量还是非常低，选择购买的消费者也没有几个。这究竟又是为何？
在有经验的购车者看来，推出不实用的低配车，是厂家逼迫消费者购买高配车的一种方式。这样，厂家可以赚取车型入门价格非常低的好名声，最巧妙的是，厂家欢迎消费者随时订购，这样消费者没有任何埋怨厂家不提供低配车的理由。厂家吃透了国内消费者的心理，用超低配置车去塞消费者抱怨的嘴。
4S店的销售员为何说：买车最好买低配的
如果一个4S店的销售员跟你推销低配车，那说明这个销售员非常有良心。
低配车性价比最高其实一款车的成本主要都在低配车上，比低配车贵的车，配置都不值那么多钱，高配车的利润率是最高的。因此厂商一般也都逼迫4S店主推高配车，高配车卖的多，年底返点才会多。
低配车的二手残值最高没卖过自己的车的人不知道，当你要换车的时候，卖掉自己手里老车的时候才会发现，原来二手车残值是按照最低配车市场价来核算的。比如一台迈腾低配只有16万，而高配是26万，但同样里程的情况下，低配车二手车残值是15万，而高配车的二手车残值只有15.5万。
因此说，能够主动推销低配车的销售员都是活雷锋。
好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的低配车为什么难买和为什么买车不建议买低配问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！
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