老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于es是什么圈子和为什么不建议入es圈子的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享es是什么圈子以及为什么不建议入es圈子的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
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为什么越来越多的人不愿意做程序员，是因为很辛苦吗
不是，我认为是学习能力下降了。
为什么这么说？自己切身感受，刚入行的时候觉得自己学习能力很强，从来没担心过程序员青春饭的事。
可年龄慢慢大起来之后，学习能力真的是下滑严重，以前学一遍就能上手的东西，现在照着文档看半天，自己还是没理解原理。
更可怕的是，新东西层出不穷，从html,css,java,php,git,mysql,redis,python,到项目构建打包相关的jira,docker,jenkins,prometheus,grafana,zabbix,再到日志相关的ES，kibana,lostash,还有负载均衡相关的nginx,lvs,apache,keepalived,再到队列相关的rabbitMq,kafka,dubbo,springclound,netty,xxl-jox,接下来还有呢，什么nacos,ribbo,feign,gateway,分库分表的mycat,sharding-sphere,kubernetes,openshift。
这些都是我程序生涯中遇到，经历或者准备开始学的，上面的这些东西，随便拿一个词去搜索学习吧，要是真正系统学习，一本书都不一定够。
我才从事6-7年而已，未来技术栈只会越来越多，看着未来还要学这么多东西，说不绝望是不可能的。
其他行业学一个东西，够他用一辈子了，程序员这行业要是不想被淘汰，就一直学吧，真正的学无止境。
斜阳说最近最深刻的认识就是生理体力的下降真的是无法避免的，到了一定的年龄，再努力也比不上你20来岁的时候那种才思敏捷的状态。
而且，未来这行业只会越来越内卷，这种学习压力只会不断增加而不会有一丝松懈。
人生短短几十年，真的有必要这么拼吗？所以我觉得很多人不愿意做程序员是很正常的，不是他们弱，只是他们看开了，追寻生活的其他意义去了。
es是什么圈子
就是指es谷圈，一部动漫的名字
雷克萨斯凭什么这么贵，买雷克萨斯值不值
确切地说买雷克萨斯不值，雷克萨斯在国内卖的的确贵，但它贵的很巧妙，把把明明是B级车的ES非得向C级车阵营里推，对比BBA的C级车价格，ES的确还算便宜，但作为一辆最标准的B级车，ES卖的很贵。
不得不说丰田的品牌营销做的确实好，利用品牌的加持让ES这辆B级车带上C级车的光环，然后卖一个B、C级之间的价格，另很多准备买BBA的C级车预算不足的车友退而求其次的去买ES，却不知道自己只是花了大价钱买了辆精装凯美瑞而已。。。一说到级别很多朋友又该提出异议了，无非就是德系进入国内都是加长轴L的，并不能实际的体现出C级车的实际大小，可我们可以看看进口标轴宝马525i，轴距一样达到了2.98米，再看看雷车ES吧，只有2.82米的轴距，与标轴525i的轴距差都达到了16厘米，怎么还有人厚颜无耻的称ES为C级车呢？别说什么空间不小之类的话，16厘米的轴距差是无论如何布局都无法补偿的。
有的朋友说ES舒适，这完全是自欺欺人，坐小车的能比坐大轿车的更舒适？别逗了！舒适这个词汇过于虚拟，同一辆车100个人坐，就会有关于舒适的100种说法，不靠谱，依我之见，最舒适的日系车是天籁。??从配置上看ES就更不值了，豪车配6AT，记着宝马在2013年就全系ZF8了，号称C级车却配了个“麦佛逊”前悬挂，后悬挂美其名曰的叫多连杆，实际上几根连杆心里都有数。油箱铸铁的、悬挂铸铁的（网上测试视频），真的很不良心！（成本低的离谱、利润大的冒烟）再给您配上个老掉牙的2.0L、2.5L自然吸气机头，然后卖个30几万（美国21万人民币起售），还不停的夸口说自己的故障率最多低，用那些破旧的都快赶上上世纪90年代的技术了故障率高的了么？
有的朋友会说，国内的消费者不懂车，所以买雷克萨斯的少，在美国市场雷克萨斯力压德系BBA，这同样是假话。。2017年在美国的汽车市场雷克萨斯一样被奔驰、宝马超越，美国车市是公认的世界上最成熟、最具认知度、最懂车的市场，也同样是雷克萨斯的大本营（雷克萨斯90%的车都卖到美国了），美国汽车市场的数据显然是具有说服力的（省的总说国人不懂车），如下图所示2017年美国汽车销量的排名。看到了么，在雷克萨斯的主场美国，雷车也早就不是首选了，其实在2016年雷克萨斯就已经被奔驰超越了，而且雷克萨斯在一年间的销量降幅就已经达到了8%，换句话讲在2018年底以奥迪的销量增幅就可以超越雷克萨斯，雷车将彻底从美国豪华品牌前三出局。。。随着在欧洲市场雷克萨斯的GS的停产就已经预兆了这个品牌将衰退下去，因为全是界的市场都已经开始对雷车的“低故障率、高品控换取超高额的利润”的套路产生了排斥，所以国内的日粉们，你们该清醒清醒了，连丰田章男都已经宣称在2018年要大幅度削减丰田的宣传经费，这代表了什么，各位心里都清楚。再看看这张图，随着在美雷克萨斯的大幅度衰退，国内市场的雷车增幅却超级大，这其实已经说明了雷车已经对美国市场失去信心了，而是逐渐的、悄无声息的把战略重心、宣传重心向国内市场转移，这也解释了为什么最近几年鼓吹雷克萨斯的人像打了鸡血一般狂热，但这些乱象都会随着丰田削减宣传经费而终结。美国市场都逐渐没落的品牌，难道要在我们这焕发第二春么？绝不可能，这只是丰田的一厢情愿罢了。
综上所述，雷克萨斯确实卖的贵，也确实不值得买，一直以来都是些首选BBA的消费者由于预算不足退而求其次而选择的，现在随着BBA越来越便宜，雷车的错位营销思路走不通了，一直以来雷克萨斯把“低成本、低故障率、高品控去换高额的利润”的套路玩的风生水起，但是随着国人乃至全世界对车子的理解更加深刻，这种套路就玩不下去了，这也是雷车这几年在全球持续走低的原因。如今的德系车即使是进口的（只要排量不是太大），都已经和国际市场售价非常接近，只有雷车还沿着这条高额利润路线越走越远。。。
es圈子是什么
ES圈子是指以Elasticsearch为核心的技术社区。它是一个面向搜索、数据分析和全文检索的开源搜索引擎，ES圈子中的人们都对ES有着浓厚的兴趣和研究，可以分享不同应用场景下对ES的优化、使用和探索。从技术角度来看，ES圈子涵盖了搜索引擎、大数据、高可用性、安全性等多个领域，因此在这个圈子中，你可以接触到不同领域的技术专家，拓展自己的技术视野，提升自己的技术水平。
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