老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于深圳26元一小时的厂靠谱吗和深圳不建议进的厂的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享深圳26元一小时的厂靠谱吗以及深圳不建议进的厂的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

本文目录

1. 深圳26元一小时的厂靠谱吗
2. 深圳模具厂为什么倒闭了许多
3. 深圳是否不通过中介基本无法进工厂想进工厂工作怎么办
4. 深圳为什么不发展芯片制造产业

深圳26元一小时的厂靠谱吗

我个人觉得深圳26元一小时的厂不是很靠谱。工资这么低，意味着公司对员工的回报也会相应降低。可能在福利待遇、加班费、休息时间等方面会让员工感到不公平或者不满意。

而且在这样的工厂工作压力也会比较大，员工可能需要加班或者接受较高强度的工作，这会对员工的身体和健康产生不利影响。因此，我建议大家在考虑工作之前慎重考虑，不要为了追求一时的利益而牺牲自己的健康和福利。

深圳模具厂为什么倒闭了许多

大经济环境不行啊，国外的订单大部分减少，工资上涨，很多外资都去东南亚了，而且没有核心技术。

深圳是否不通过中介基本无法进工厂想进工厂工作怎么办

针对你的这个问题，我个人的答案是不同意你的看法和观点，有句话说的好，世上无难事，只怕有心人。

只要你吃的了苦，拉的下脸，走的了路，在深圳找一份普通的工作是一件很容易的事，如果你又想找个工作，又吃不了苦，还好面子，那么你就只有通过中介了，但是你得做好几个准备，【1】现今中介大多喜欢夸大工资薪酬，和工作环境，不一定你能找到自已称心如意的工厂。

【2】某些中介套路太多，一不小心，你会掉进，花了钱，还被弄了个劳务派遣工。

所以我个人建议你可以同过网上搜寻招工和自己坐车到深圳周边的大型工业园区，自己亲自去看，去体会，才能找到你理想的工作。当年我第一次去深圳时，就是自已坐车去大工业区找的工作，不知道工业区在哪也行，深圳客运站，很多车都写有附近工厂，和园区站点，你可以按车次上面写的工业区，坐车去，希望我的建议能帮到你。

深圳为什么不发展芯片制造产业

中国今年紫光2600亿投资的南京半导体基地和武汉1600亿的国家级存储基地，合肥也成立合肥长鑫，福建也成立福建晋华，上海北京历来是集成电路投资集中地是好事。中国芯在路上，追赶着不仅仅应当是深圳，百花齐放才能赢来中国芯及中国制造的春天！读完下文，你将或许不再站在孤立的立场来看待中国芯了。

中国芯曾经多次经历无芯之痛，不仅在供应链上受制于人，在研发上也颇受掣肘，甚至连推出新款的时间都取决于芯片的供货时间，痛定思痛，决心研发属于自己的芯片。手机芯片进入“中国芯”时代！跃动全球成为现实。

芯片被喻为国家的“工业粮食”，是所有整机设备的“心脏”，普遍应用于计算机、消费类电子、网络通信、汽车电子等几大领域，几乎起着“生死攸关”的作用。目前我国芯片进口已经超过石油成为了第一大进口商品，尤其是汽车上用的核心芯片全部依赖进口。

芯片很小，这么小的体积和整个整车比起来，可能从体积上和重量上是相当于千分之一，万分之一，但是价值利润占了整个汽车产业链的利润70%、80%。

2016年中国的汽车产量已经超过了2800万辆，超过美国欧盟，成为全球汽车第一大生产基地，然而在这个辉煌数字的背后，却有一个我们无法忽视的事实，那就是90%以上的电喷发动机都要依赖进口，他叫朱元宪，就是为了改变这种发动机全靠进口的局面，积极研发中国自主的电喷发动机，但发动机研发出来了，又有一个新的问题摆在了他的面前。

花甲海归只为研发中国自主的汽车发动机，不料竟遭恶性竞争教训沉痛。朱元宪是新中国培养的第一位汽车发动机专业博士，20世纪80年代去美国留学，在美国一家大型汽车柴油发动机公司工作。2004年他放弃了在美国优裕的工作生活条件，回到国内，就是想给中国研发出一款属于自己的汽车发动机。

朱元宪在2004年的加入给这家公司带来了技术方面的重要突破，目前威特已经先后为十几家国内企业，几十个机型配套了电喷系统，累计销量达到20万多套，自主产品的出现，打破了国外企业垄断的局面，提高了国内车用柴油机企业在与国外电喷系统供应商谈判中的议价地位。

但相比国内每年300多万套的市场份额来说，威特的市场占有率还比较低。虽说有了自主研发的汽车发动机，使得国外厂商的价格不再虚高，但威特自己的日子并不好过，为了抑制国内企业的发展，国外产品纷纷降价，这令刚刚上市的威特难以招架，因为他们从国外采购的汽车芯片价格居高不下，甚至高出50％，一下子拉高了发动机的生产成本。

2016年6月14日，全球半导体芯片制造领军企业恩智浦公司，在其官网宣布以27.5亿美元，将旗下标准产品部门出售给北京建广资本投资公司和私募基金智路资本。这笔交易完成后，将成立一家名为安世的新公司，同时安世还将获得恩智浦在英国和德国的两座晶圆厂以及三座分别位于中国、马来西亚和菲律宾的封测厂。这次收购对于整个中国半导体行业具有空前的意义，这是中国资本第一次买到国际一流公司的核心技术及其优质资产。京建广资产管理有限公司投委会主席李滨：中国是一个集成电路产业应用大国，全球40%以上的消费都在中国，但是自身的技术和产业的发展供给是不足的，所以进口量特别大，这个对我们来说是个特别重要的战略性的产业。

2017年4月2号，东莞市美田工业园的恩智浦工厂，几天前，这家工厂刚刚换了安世半导体的新名字，这是恩智浦在中国唯一的企业，前身由飞利浦公司创办，已经有17年的历史，这里每天能够出产1亿片芯片，2016年全年总共生产了570亿片芯片，是全球最大的芯片生产中心之一。

安世半导体广东有限公司生产部总监陈少波:今年是我们一个爆发式的增长，我们去年完成的销售额是3.16亿美金，今年我们要达到3.4亿美金，也就是说我们今年要多完成1.5亿人民币的销售额。汽车和手机芯片制造是公司最为核心的业务。

陈少波：眼前这个就是建广投资1.2亿建设的3期工程，现在工人在加班加点赶进度，按计划今年年底将投产，到时候我们的产能将提高40%，每天可以多生产5000万个芯片。

十七年来，一向低调的安世半导体从不接受任何形式的采访，生产线更是核心保密重地从不对外开放，经过多次协调，记者才被破例允许进入到生产一线进行探访。

黑色的半导体元件，就是汽车芯片，长仅有2.9毫米，宽仅有1.2毫米。虽说小，但是它在车上的应用却十分广泛。小到玻璃升降，大到发动机、方向盘的控制都离不开它。它也被称作汽车的大脑。这款就是安世公司的单打冠军，从生产到现在已经有17年的历史，仅仅去年一年就为企业创造了170亿元的销售份额。

在这个车间里要完成的是汽车芯片生产过程中，焊金粒和焊金线两个最为重要的生产工序，是整个工厂技术精密度最高，技术设备含量最高的地方。在焊金粒这种设备上我们95%都是这种我们自己这个工程研发中心，自己研发的设备，在焊金线上也有超过80%的这个设备是我们自己独有的设备。

眼前这条生产线的长度在十米左右，它每分钟可以生产1600个芯片，车间内像这样的生产线总共有60条，平均每分钟有96000个芯片从这里生产出来发往全球。

一个产品成本的话能有多少？安世半导体广东有限公司生产设备维修部总监赵惟莽：这个产品成本非常低的，我们是以一千个产品的组装成本来看的话，它应该会大概在2.5美金左右。

那么如果销售出去呢，利润会有多少？

销售出去的利润，应该我们的毛利率，应该会在40%到50%.

2017年2月28日的发布会上，小米公司董事长雷军正式宣布小米自主研发的“澎湃S1”芯片诞生，这意味着小米成为继苹果、三星和华为之后，全球第四家有能力生产芯片的手机厂商。小米芯片自己造,16800项专利成就自主研发。

中兴研发Pre5G芯片，工艺全球领先。专利在通讯领域非常重要，我们起步晚，这个领域的很多专利都掌握在国外公司手中，比如现在每卖一部手机都要向高通公司缴纳3.5%的专利费，一部2000块钱的手机，光专利就要交70块钱，目前在3G4G通信技术中很多专利都是高通公司的。现在中兴靠一枚放置在通信基站中的芯片研发出了全球领先的pre5G系统。

中兴通讯首席科学家向际鹰：pre5G是把5G的某些技术用在4G里面，然后4G的标准不用变，终端不用变。从而使得5G的技术，在4G里面提前使用，成倍地提升4G吞吐量这么一个技术。从全部依赖进口，到拥有核心知识产权，随着Pre5G产品走出国门，中国芯将在全世界跳动。不过，科技领域的日新月异让科研的脚步无法停止，未来，在通信领域，中国芯还面临着更多的挑战，亟待追赶。

随着智能驾驶和无人驾驶时代的到来，汽车芯片正成为行业巨头争抢的下一个风口，所幸我们已经把握了机会，进入了这个领域，但是这家工厂生产的还只是控制方向盘或车窗的芯片，而发动机里的高端芯片我们依然是空白，中国还没有一家公司拥有这样的技术能力。我们深深地感受到，中国的半导体产业高端产能不足，像汽车芯片这样的产品亟需向国外的同行们学习，也只有这样，才能从一个模仿者到追赶者，才有希望成为全球半导体市场的贡献者。

期待深圳填补高端芯片空白！

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