这篇文章给大家聊聊关于柴油上路有什么限制吗，以及为什么不建议柴油车上路对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。

本文目录

1. 柴油私家车有什么限制
2. 柴油上路有什么限制吗
3. 柴油轿车有哪些缺点
4. 柴油汽车好不好有什么缺点和优势

柴油私家车有什么限制

1、自用柴油车没有报废年限，行驶60万公里后会引导报废，环保不达标强制报废。自2013年5月1日起；

2、老旧车淘汰报废开始按照新规定执行，其中私家车报废年限取消，行驶里程60万公里引导报废。小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车无使用年限限制；

3、私家车自注册登记后的第15年起车辆需要一年进行两次年检，超过20年的从第21年起每年定期检验4次。年检中对高龄车辆进行了严格规定，在私家车在进行功率检验时。

柴油上路有什么限制吗

（一）禁止国三及以下排放标准重型燃油燃气货车上路行驶。其中，重污染天气预警期间禁止国五及以下排放标准的重型燃油燃气货车、燃气公交车上路行驶。

（二）不受限行措施限制的车辆：

1.纳入移动源白名单车辆可在本市通行。

2.电动货车等新能源货车可通行。

3.本市内高速过境车辆不受限行限制。

柴油轿车有哪些缺点

这题问的好，柴油轿车？在鄙人印象中柴油轿车在咱们国内是很少见的，甚至连柴油版本的SUV都是稀罕物，尤其是最近十来年，柴油乘用车越发的稀少；在2010年前后一汽推出过柴油版A6，不过由于销量不佳，不久后也就不再生产了，总的来说消费者并不认可柴油车、政策上也缺乏主动的倾斜，所以仅靠个别喜欢柴油车的朋友是没有能力支撑柴油乘用车链条的，所以现如今除了个别的高端SUV还有柴油版本，其余的无论轿车、SUV都已经不再多见。。。柴油车一定比汽油车更省油，但却不一定能真正省钱。。。

柴油车的优势在于比汽油车更省油，因为柴油机是压燃点火，早在上世纪70年代，乘用车压缩比已经做到了20左右，而当时的汽油机压缩比还在为达到10而努力，更高的压缩比换来的直接效果就是更省油，这也是现在为什么拼命提高汽油机压缩比的原因；其次就是柴油属于重质油，它的特性就是燃烧缓慢、但燃烧特别充分（细嚼慢咽），而汽油属于轻质油燃烧剧烈、但燃烧不够彻底（囫囵吞枣），所以相比较之下肯定是柴油燃烧的更充分（慢火），所以即便是同性能的汽油机，油耗也会比柴油机高出20%-30%。。。而柴油车的最大劣势在于价格贵（不要说什么加油困难、战略保护柴油资源、油品不好之类的，影响柴油车在国内发展的主要原因就是价格贵），就拿某自主品牌皮卡来说，同配置等级的汽油、柴油版差价接近三万元，这还仅仅是商用车，而乘用车领域差价更大；鄙人记得好多年前那款柴油版捷达，早期用的德国机器价格达到了5.7万（发动机价）；所以柴油车看着很完美、很省油，但关键的是买汽油机版本所省下的钱可以烧好几年的汽油，甚至对于一些高端车型，买汽油版本省下的钱加油，可以加到换车，所以柴油机很难真正的省钱；现实就是这样，越是少见就越被更多朋友所期盼得到，但这只是一种心态罢了，如果柴油车真那么省钱早就火了，那可不是政策能够控制住的，大家都认可柴油车、都疯抢柴油车，商家还能不卖？谁和钱过不去？况且柴油机的养护要比汽油机更繁琐，比如需要用添加剂来进行清洁、抗磨损、酸处理，所以全都算到一起的综合成本并不低！柴油车的固定成本高、使用成本低，能不能省钱在于年平均里程数的多与少，大货肯定省钱，因为人家里程高，年跑十几万公里很轻松。。。

同排量的汽油机、柴油机性能对比

同排量、同进气方式的柴油机在动力响应上远不如汽油机灵敏，而动力最高也只能达到汽油机的80%左右，别看柴油机的扭矩特大，但标定扭矩大无法决定轮上扭矩大，而轮上扭矩的大小由功率来决定，加速的强弱其实不必去看扭矩，只需根据功率大小计算出轮缘牵引力即可，牵引力够大、加速就快。。。

1.F=MA；F为轮缘牵引力、M为车重、A为加速度2.P=FV；F同上、V为时速、P为功率将1、2合并为P=M·A·V得出加速度A=P/（MV），所以只通过这个公式即可越过扭矩（搅屎棍）证明出功率决定加速度而要想计算轮上扭矩也简单，只需通过轮缘牵引力乘力臂（轮胎半径）即可。。。轮上扭矩=轮缘牵引力??轮胎半径。。。

所以鄙人希望各位抛掉扭矩决定加速能力这个神逻辑；而道理也简单，如上图所示，高扭矩而低功率的柴油机加速能力比低扭矩、高功率的汽油机差很多；想考证也容易，各位只需对比下同为3.0T的汽油、柴油版路虎的加速能力即可；其实用最笨的方法就能想出结果，决定加速度靠的是燃料的燃烧速度，柴油燃烧的太慢、而汽油的火焰传播剧烈，爆炸产生的动力是相当强大的，柴油恐怕爆不了吧？决定加速度的重点在于燃烧的快慢，而决定里持久力拼的是热值，这两点不要混淆！燃料燃烧时的火焰传播速度越快，那么体现在发动机上的动力就越强，这就是为什么汽油机在急加速的时候会采取加浓喷射，将过量空气系数降至0.88左右的原因，因为此时空燃比降至13左右，火焰传播速度最快，而柴油重质油本性决定了它燃烧速度慢（别和鄙人抬杠什么柴油版V10的奥迪R8，鄙人只能说同排量、汽油版的V10奥迪R8加速更快），注定它在同排量状态下加速能力远比不上汽油机，别看它扭矩奇大无比，只有用于牵引车头才能发挥出实际意义！所以由上述可知柴油机更适合那些越野车、牵引用车，因为同排量下的柴油机能在起步时拽动更大的重量，但车子在完成起步之后（跑起来时），标定的峰值扭矩也就失去了意义，而跑起来后的加速能力由轮上扭矩（功率）来决定，所以柴油机用于轿车注定没有汽油版开的那么爽，不过一些小排量柴油机轿车很适合跑上路，或者配合手动挡来使用，因为很不容易熄火，这也就是欧洲小排量柴油机轿车多的原因，小排量柴油轿车爬坡很给力，不像一些汽油车那么疲软，比如一些小排量汽油车爬坡还得关空调、切低速挡，柴油小车直接往坡上硬冲！总而言之柴油车已经逐渐远去，至少这十几年在咱们国内是越来越少；而几个汽车大国如中国、美国、日本都是以汽油车为主（美国柴油机产的多，但很少给乘用车配备）；即便是欧洲在最近几年，柴油机也陷入了冰点，都是被排放闹的，大众的那次造假波及到了整个欧系车企，所以现如今的欧洲对柴油车的态度也逐渐转变，不像过去那般热衷！所以说现在的柴油乘用车已经度过了发展黄金期，而渐渐开始走向凋零；所以若结合咱们国内的实际环境来看，柴油轿车几乎没有任何优点，这里并不具备适合柴油车的环境。。。

柴油汽车好不好有什么缺点和优势

柴油动力汽车优点为【有劲和节油】，除此以外都是缺点。

柴油发动机与汽油发动机的不同之处是有极高的压缩比，空气在高压下可以产生极高的温度，压缩比低产生的“低温”只能蒸发燃油、压缩比高产生的高温达到柴油的自燃点后可以直接引燃。

为达到很高的压缩比柴油发动机气缸内的工作容积极小，几乎等于活塞压到顶点后燃油直接爆燃，爆燃瞬间产生的有效功能够以更高的比例直接推动活塞下行，力的传递更直接也就是扭矩更大。

活塞带动连杆运转单次传动的扭力更大车辆体现出的状态就是“更有劲”，这是柴油发动机的主要优点；同理爆燃后传递的有效功比例更大车辆可以以更低的发动机转速实现快速的加速，转速低但能达到理想的车速则会更加节油。

不过柴油发动机的压燃试点火产生振动会比汽油的点燃式更大，振动通过车架传导到车身则是共振，用车体验会有一定程度降低；其次振动会产生声音，振动越大噪音也就越大，一般使用柴油发动机的车NVH表现都要比同款车的汽油版差很多。（下图仅为演示）

以上是运行原理方面柴油机的优缺点，有低扭强和节油的优势柴油发动机也是应该得到广泛认可的，毕竟还是穷人多。不过柴油机运行后产生的排放以颗粒物为主，对空气质量的污染比较严重，所以使用柴油发动机的车用车年限要短很多。

以国三排放标准为例，其实施的阶段为2008.7.1~2011.7.1，截止目前最早的一批柴油车车龄也不过11年不到、最晚一批车龄才8年，但是这批柴油车很一些地区已经不再提供年检的服务。

车辆脱审则不允许上路行驶、连续三次脱审车辆会被强制报废，试想不到8年车龄的的“壮年期”汽车被强制报废是什么感受呢？而同年份的汽油动力汽车还能够不受任何限制的在主城区驾驶，区别太大了。

至于尾气排放的控制似乎也只有中大型车辆可以通过DPF柴油颗粒过滤器有效控制，小型柴油客货车无法有效处理尾气结果似乎会不断的重演国三；所以除非有营运需求，否则潜在用车成本很高的柴油动力汽车并不值得考虑。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

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