本篇文章给大家谈谈条友们能否帮忙推荐几款跑高速稳又安静的车，40万左右的，谢谢，以及不建议跑高速的几款车对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。

本文目录

1. 为什么有人说电动汽车开高速不行
2. 条友们能否帮忙推荐几款跑高速稳又安静的车，40万左右的，谢谢
3. 我的车换了新的缸体不磨合可以上高速公路跑吗
4. 双离合适合跑长途吗

为什么有人说电动汽车开高速不行

纯电动车主不请自来，用车3年开过几次长途高速，这种车的高速硬伤至少有3点：续航短、用电快、充电慢。即使服务区建再多的充电桩，也不足以治愈电动汽车的全部痛点。

先说汽油车为什么跑高速省油：因为内燃机高效工况范围窄，匀速时需要适当阻力来保证发动机处于最高效工况，中高速行驶，阻力主要来自撞风。80-90km/h的风阻对轿车来说刚好能达到热效率最高、而绝对能耗还不太高的平衡点，所以就成了经济时速。跑到120km/h，虽然绝对能耗增加，但热效率依然处于最佳状态，所以比起低速走走停停还是能省不少油。

电动机自身的效率比内燃机高得多，而且高效工况也宽泛，所以风阻始终是越小越好，经济时速非常低。可以说从20km/h以上，都是越快越费电。要知道风阻是和车速的平方呈正比的——120km/h的风阻是60km/h的4倍。也就是说，电动汽车的百公里耗电量会随着车速的增加以接近二次函数的趋势增长。以我的车为例，在15-30摄氏度环境下，维持80km/h巡航需要12kw的功率，算下来45kWh满电可以开3小时45分钟，即300km，基本和工信部的工况续航一致；120km/h巡航则需要23kw的功率，只能开俩小时，续航235km，打了8折；如果北方的冬天开着暖风跑，续航要打5-6折，也就是150-180公里。如果是SUV，车重和风阻更大，高速续航缩水更明显。

而且，为了防止充电桩故障和排队，你至少要预留到达下一个服务区的续航才不至于在路上趴窝，所以就要保证自己到第一个服务区充电站的时候，续航还剩五六十公里（冬天还要酌情增加）。

我们看看燃油车和电动车能量补给效率对比。

一个规模较小的加油站，有4个加油机，同时可以给16辆车加油。经过我的实测，油枪的流速大约是1.8秒/升。给一台50升油箱的普通家用轿车加满一箱油需要90秒，再算上支付时间，总共3分钟就可以完成全过程。如果压着最高限速120km/h跑，这个级别的家用车高速百公里油耗也就6升左右。也就是说，这个拥有4台加油机的小加油站，1.5小时理论上可以给480辆车分别补充800多公里的续航。

一个规模较小的服务区充电站，4个快充桩（北京周边），同时只能给4辆电动车充电。我的帝豪EV从10%-80%需要45分钟，80%-100%也需要45分钟。同样压着最高限速跑，充满电只能续航240公里。同样1.5小时，快充桩只能给4辆电动车补充240公里续航。而且续航里程和充电速度还是以最理想的情况来算的，也就是春秋天不开空调，电池温度适中。到了夏天，不仅空调降低续航，电池还会因为气温高以及持续大功率充放电而触发热保护，限制充电速度；冬天，电池受低温影响，本身续航缩水，充电同样会限流保护，还有暖风这个电老虎。这样跑高速，很可能你充电花的时间比你在路上跑的时间都长。

不难看出，电动汽车花汽油车30倍的时间，只能补充汽油车30%的续航。一台加油机的能量补给效率是一台充电桩的120倍。充电站要达到一个小规模加油站的效率，至少需要480台充电桩。这还是忽略了燃油车跑800公里加一次油，而电动车跑同样的里程需要充3-4次电的现实。

此外，高速上的充电桩往往电价比市区要高，很多地方超过2元一度电。现阶段电动汽车高速电耗基本都在百公里20度电以上（北方冬天还可能超过30度），这样算下来百公里电费要40块钱，和百公里6升油的燃油车相比毫无优势。电动汽车在购车价更贵、保值率更低的前提下，跑高速连使用成本的优势也没有了，当然不适合跑高速了。

条友们能否帮忙推荐几款跑高速稳又安静的车，40万左右的，谢谢

对于40万这个价位的车，我是这么理解的：这个价位，一般车子的配置都是足够的，不会有太大的问题。主要就是满足您的需求，高速稳定，安静。

1、奥迪A6L，这一代的A6L早就彻底抛除了以前官车的气息，造型偏动感时尚，再加上灯厂力作～矩阵式LED大灯，水波纹的转向灯，颜值80分以上妥妥的。2.0T高功率动力配合7速双离合，使得动力及油耗都有很不错的表现，不输5系。而且这一代的A6L在车内的隔音方面下了一番功夫，音响还带随速调节功能，选择个2.0T四驱版本，优惠过裸车不到40，部分地区38就可以提车。

2、宝马525Li或者530Le。两者的区别就是525落地价相当于一台530Le，因为后者是插混车型，无需交购置税。动力方面525配备的2.0T低功率发动机，184马力，比较A6L少了40，但是操控一直是宝马的看家本领，所以动力家用足够，而且为了迎合中国市场，5系越来越朝着舒适化靠拢，现在已经做到移动大沙发这个层面了，至于高速上的稳定及安静，也是没有问题，唯一的防爆胎的胎噪可能是减分项。

3、凯迪拉克CT5，新一代的CT5，2.0T爆发出241马力的发动机匹配通用自己的10AT变速箱，从变速箱的平顺性方面，比以前提升了太多太多，燃油经济性也有大幅度提高，配合新款2.0T发动机的闭岗技术，双层隔音玻璃，NVH的主动降噪，这是一台让你可以安静又可以暴躁的西装暴徒。

综上所述，如果你不考虑后期的保值率，那么凯迪拉克的CT5是个不错哦的选择，不然的话还是选择A6L吧，空间，动力，配置以及外观和后期的保值率来说都更胜一筹！希望能帮到你！

我的车换了新的缸体不磨合可以上高速公路跑吗

可以

新买的车没过磨合期可以上高速跑长途。

现在的新车没有磨合期,因为和以前的化油器车不一样,发动机材料已经更新,没有限速器,可以上高速跑长途。

新车磨合期内尽最大限度一定不要在高速路驾驶:由于新车磨合行程各厂家要求不相同,大多数要求在两千-三千公里,有的车可能要求更长;。

新车磨合环节的驾驶速度要求在中低速驾驶,大多数调节在50-90km/h之间,有些车型可稍高些；。

磨合期内发动机转速大多数调节在两千-2500转，一定不要让发动机在高转速下转动。

双离合适合跑长途吗

不能跑长途的汽车，不是好汽车，就算新能源汽车，设计续航能力都有400公里，更不用说燃油车的。能不能跑长途与汽车变速箱没有多大关系，双离合更适合跑长途？

为什么说双离合更适合跑长途呢，还得从该类变速箱慢慢说起！

双离合变速箱，我们可以理解为有两套离合器的变速箱，传统的手动挡汽车只有一套离合器，换挡时必须踩下离合器，这时就会造成动力短时间断，驾驶技术不好的司机会出现顿挫感，驾驶感受很不好。

然而双离合变速箱就能后解决换挡动力间断的问题，因为双离合变速箱有两套离合器，分别与两跟输入轴相连接，当然，换挡具体操作并不是靠踩离合器踏板，双离合变速箱属于自动挡汽车，是没有离合器踏板的，其换挡过程是通过集成电子和液压元件来的机械电子模式来实现的，两套离合器各自与一根输入轴相连，每个离合器各自控制自己的档位，比如一个控制基数挡，另外一个就控制偶数挡，当我们使用一挡时，二挡会作好换挡准备，动力不会间断。

可见双离合变速箱设计还是很人性化。

为什么说双离合变速箱更适合跑长途？还得从双离合变速箱的分类说起！

我们是不是经常听到说什么7速湿式双离合，7速干式双离合，是的，双离合变速箱就有湿式和干式之分。

湿式双离合变速箱。

顾名思义，湿式双离合就是该离合装置安装在一个充满油液的密闭容器内，降温效果会更好，能够传递比较大的扭矩，全身都泡在油液里面，对离合器片的散热和降低离合器片的磨损都是很不错的。

干式双离合变速箱。

顾名思义，离合器片没有安装在密闭容器里，动盘和摩擦片之间的摩擦产生热量不容易散失，其承受扭矩以相对湿式要小，适合小排量发动机使用。

湿式双离合变速箱，因为离合片等装置都泡在油液里，散热和磨损程度都要比干式双离合变速箱要好，传递扭矩很大，但是重量很大，成本相对较高，主要配备在一些价位相对高的汽车，种种表现，体现出湿式双离合在低速行驶过程中更加平顺，同理跑高速就更加欢快了。

干式双离合变速箱，相比湿式双离合，干式双离合成本要低，而且由于摩擦片一直处于一种干摩擦状态，在低速行驶过程中，我们需要不停的踩油门和刹车，那么离合片同样需要不停的结合又不停的分离，很容易出现换挡顿挫，特别是低速行驶的时候感受最强力，所以有很多司机对双离合变速箱都有不好的意见，其实你们太笼统了，双离合变速箱只有干式双离合才低速换挡顿挫。但是干式双离合变速箱跑长途就不会出现顿挫现象，因为司机不用不停的踩刹车和油门，干式更适合跑长途。

两种不同种类的双离合变速箱汽车都适合跑长途，现在还没有出现汽车不能跑长途的现象，要是那家汽车厂生产出来的汽车不能跑长途，那还有几个人愿意为其消费，完全失去了汽车的本质，所以说就算1.0排量自吸都是适合跑高速长途的，只是性能肯定没有高排量汽车来得好。

关于本次条友们能否帮忙推荐几款跑高速稳又安静的车，40万左右的，谢谢和不建议跑高速的几款车的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。