大家好，为什么疫情发现总是在农产品批发市场，中间宿主到底是什么相信很多的网友都不是很明白，包括为什么国际集运不建议邮寄肉类也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于为什么疫情发现总是在农产品批发市场，中间宿主到底是什么和为什么国际集运不建议邮寄肉类的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！

本文目录

1. 为什么疫情发现总是在农产品批发市场，中间宿主到底是什么
2. 船舶路过新加坡都要停下来消费几百万美金，为什么会这样呢
3. 生猪不传染疾病到人，为什么还要扑杀生猪
4. 便秘都是什么原因引起的，如何缓解便秘

为什么疫情发现总是在农产品批发市场，中间宿主到底是什么

【原创】对于为什么？疫情发现总是在农产品批发市场，中间宿主到底是什么呢之话题，我个人的观点认为，此次疫情的新型冠状病毒，是属于细菌类型的一种病毒，能寄生在生物链之中的某个品种上进行生存活动，可通过生物链、食物链、物流链、蚊蝇、动物口鼻气和身体接触等多种传播途径进行循环移地移物生存（也包括了人体），是一种流动性很大的情况。

因而，该病毒滋生的最初源头难于找到，只能找到该病毒感染人体之传播物的阶段性源头。此次疫情阶段性源头的发现，都是来自于农产品批发市场（包括武汉和北京）的情况，至于含病毒宿主到底是什么的问题，由于该病毒是移地移物的游动现象，即是一种交叉传播感染现象，凡被该病毒阶段性感染的所有物品（包括人体），都是含该病毒的宿主。

因而，疫情发现，冠状病毒阶段性源头总是在农产品批发市场，原因来自于如下两方面因素：其一是市场是一个食品聚物的流动场所，各种食品来源于方方面面，在疫情爆发期间某些食品容易被感染上，引发病毒阶段性源头的发生。其二是市场是个食品买卖交易场所，每天人流量众多，疫情期间常有隐性带病毒者到市场中去，容易造成人流交叉感染现象，引发病毒阶段性源头的发生。

鉴于上述的情况，病毒宿主是一种游离感染现象，存在着极不稳定之阶段性表现的情况。因而，人们在疫情期间时刻提高警惕性，外出活动要做好防御措施，带上口罩，方能确保自己不会被病毒感染上，做到有效防患，才是正确的态度。

不知这样的回答是否准确？！如读者阅后觉得我说的对或有道理，希给个点赞并点击关注我，可阅读到我相关科学领域前沿上二千道的原创答题，定能阅览到你感兴趣的前沿科学知识。欢迎大家一起来讨论或发表意见。宇明于东莞市。（注：原创作品，抄袭可耻。欢迎转发。）

船舶路过新加坡都要停下来消费几百万美金，为什么会这样呢

作为一名远洋船员，我去过全世界十几个国家，虽然目的港都不是新加坡，但是每次航行都会在新加坡的港口停靠几天。因此对于我们船员来说对新家坡再熟悉不过了。且不说我们船舶停靠新加坡港口的时候要消费多少钱，就拿我们每一个船员来说呢，每次路过新加坡港口，都会选择下地购物，不仅是因为这里的商品便宜，服务齐全，最重要的是在新加坡说汉语基本上畅通无阻，和我们在国内旅游差不多。我们每个船员每次来新加坡都要消费好几百美金。而对于整条船来说，靠新加坡一次都会消费上百万美金，因此新加坡每年光靠船舶航运方面都会带来巨大的经济效益，新加坡整个国家什么都不干，光靠服务船舶和船员，生活都可以完全达到小康水平。

为什么新加坡如此受欢迎呢？其实很多人也许不了解船舶这个领域，但是我们可以联系日常生活比较一下。比如一段高速公路上面只有一个服务区，如果错过了这个服务区，我们汽车的油不够用，可能会抛锚，我们没有地方去吃饭。因此每一辆车走过这个服务区的时候都会停留片刻。其实新加坡在整个航海领域中就处于这个位置，它不仅位于马六甲海峡的关键部位，还是连接印度洋，太平洋的关键区域。也就是通过船舶运输的货物，从欧洲，非洲运往东南亚，东亚以及大洋洲的必经之路就是新加坡，如果船舶不在新加坡停靠一下，很有可能到达不了目的港。就是这么关键，我们常常把新加坡比作，一个偏远小山村的唯一小卖铺。由此可见新加坡的地理位置在航海中多么的重要，根据相关数据可知全球四分之一的船舶离开了就不能正常的航行了。

其实船舶到达新加坡海域后都会选择停靠一下，新加坡光靠服务船舶和船员被评为了“亚洲四小龙”之称，还有人称它为海上公园。在新加坡基本上家家户户都了解航海，都了解海员。那么船舶为什么乐衷于在新加坡停靠片刻呢？下面我就通过多方面给大家科普一下。

首先：船舶之所以会选择在新加坡这个地方停留片刻，主要得益于新加坡重要的世界航道位置。船舶的速度是非常慢的，基本上和我们陆地上的电动车差不多，从欧洲某个国家拉货运到我国，大概需要一个多月的时间。但是船舶的油耗又是非常大的，每天几十吨太正常不过了。在整个航程中，中间唯一经过的地区就是新加坡，所以船舶只能在新加坡停靠补给一下，要不然肯定到达不了目的港。另外新加坡有世界上最优良的深水港口，也就是无论你们船有多大，都可以在此处停靠。另外新加坡也知道了自己的重要性，对于服务船舶方面特别的专业，无论你有何种需求，在新加坡都能够得到满足。新加坡还有语言优势，世界上最重要的两种语言，汉语和英语，在新加坡无论你说什么，都可以和他们进行交流。这就是新加坡的优势，有些船舶因为迫不得已必须停靠新加坡，还有些船舶则是看上了新加坡对于的服务和方便，所以选择这这里停靠片刻。

其次：也许有人不相信，在我们航海领域，有很多船舶的航线其实不用经过新加坡，甚至有些中日韩定线的船舶，他们到处都可以给船舶补给，但是他们依旧会选择开着船空跑到新加坡补给物料。之所以这样，是因为新加坡还有一个特别重要的特点，那就是世界上关税最低的自由贸易中心，特别是对于船舶特别的有利。举个简单的例子，我们平常给车加油，市中心有很多加油站，但都是七块多一升，这个时候在偏远的郊区有一个四块多一升的加油站，我们宁愿多跑一些路去郊区加油也不会选择就近的加油站。新加坡对于我们航海领域就是如此的地位，因为新加坡的关税比较低，不管是在这里加油，还是购物都可以拿到全世界最低的价格，自然船舶也就愿意停靠新加坡补给物料了。要知道船舶加一次油可能要消耗上百万元的费用，但是在新加坡能够节省出来很大一部分。因此很多船舶都愿意在新加坡上物料进行补给。

最后：对于我们船员来说，在船上工作是非常辛苦的，不仅不能接地气，每天还要经历船舶摇晃的痛苦。其实很多船舶选择停靠新加坡除了补给物料之外，还有一个关键的因素就是让船舶和船员都休息一下。众所周知，新加坡地理位置处于世界赤道无风带，这里全年风平浪静，是船员最理想的航行海域。很多人也许没有上过船，在大风浪天气里面航行真的是触目惊心，船舶摇晃起来，站都站不稳，睡觉都是一个问题，即便如此我们一样要按照正常的时间上班，因为船舶一直处于航行状态，即便再晃，没有人值班是不行了。在剧烈的摇晃下，船舶厨房上面做饭都是问题，很多饭菜好不容易炒熟了，最后全部都晃掉，即便船员们吃饭，都是拿着餐盘，随着船舶晃动的频率，边跑边吃。经历了这么痛苦的过程，船舶好不容易到达风平浪静的新加坡海域了，出于人道主义精神，肯定会选择停靠一下，或者抛锚一下，让船舶休息一下进行简单的检修，让船员休息一下好好的睡一觉或者下地放松一下。这就是船舶到达新加坡海域都会停靠一下的具体原因之一。

很多人可能会问，船舶到达新加坡之后都会上些什么物料呢？海员下船如何放松呢？下面我就根据自己的经历给大家科普一下。

第一：我敢负责任的说但凡停靠在新加坡的船舶，最重要的一件事就是加油。我们商船最大的作用就是运输货物，所以为了充分利用船上的装货空间，船舶的油箱一般是不太大的。就把一条十万吨载重量的货轮来说吧，油箱的满载量大概在五千吨左右，但是一般都不会加满，因为加满的话船舶的重量会增加，油耗会增加。如果不加满，船舶每天的油耗在六十吨左右，肯定到达不了目的港，所以在新加坡停靠肯定会加油，新加坡由于关税比较低，油价也是不高的，所以很多船舶都会在新加坡加油，毕竟能省下不少钱呢！有些船舶即便是不缺油，油箱里面的油足够到达目的港了，但是船东还是会让船舶在新加坡的时候再加注一部分，毕竟便宜呀！这种感觉就像我们平常开车，遇见了一个便宜的加油站，即便汽车有油还是想加一些。一艘十万吨级的海轮，在新加坡加满油和在其他地方加油，足足能省下几十万费用呢，相当于几个船员一年的工资了。所以船舶每次路过新加坡，必须要加油。

第二：船舶航行的过程中，船上二十多名船员要吃饭，要生活。这些物资要么选择在国内补给，如果船舶不回国，最重要的补给点就是新加坡了。毕竟这里价格便宜，服务周到。当我们船刚刚停靠新加坡锚地或者港口的时候，会收到供货商的物料单，上面有各种蔬菜，肉类和食材，还会有药品，香烟，茶叶，拖把，垃圾袋毛巾等，应有尽有。一般情况下，船舶会选择采购蔬菜，毕竟船员在船上不缺肉类，蔬菜很难吃到。采购蔬菜给船员兄弟们改善一下伙食。而我们只需要在物料单子上标出我们需要的商品，不管多少，供货商都会直接送到我们船上，服务特别周到，完全不用船员自己动手去搬，直接是送货上门。另外船舶上的淡水也是至关重要的，到达新加坡港口之后，还需要为我们船舶的淡水舱加注淡水，这些淡水可不是船上的机械用的，而是船员吃饭的生活用水。有一定值得肯定在新加坡加淡水是免费的，不用付钱，全部是水质特别优良的地下水。

第三：漫长的海上生活，终于停靠新加坡港口了，对于船员来说也是一种放松。新加坡是有海员俱乐部的，这是一种国际海事组织为了丰富海员生活特意成立的。海员俱乐部里面有台球，有网络，有电脑，是一个综合性的娱乐场所。最为重要的是，比如我们船靠在了新加坡港口，可以联系当地的海员俱乐部，然后他们派专车把我们海员接下港口去，拉到海员俱乐部里面，我们可以在陆地上痛痛快快的休息一下，也可以在海员俱乐部里面睡睡觉。无聊的时候可以去到处逛一逛，海员俱乐部就是全球海员在其他国家所设立的家。里面的很多东西基本上都是免费的，休息够之后我们可以申请车辆再把我们送到港口的船上，也在不要钱的。如果你有心理问题，或者工资被拖欠问题，海员俱乐部有专业的心理辅导师，也有专业的律师团队，免费的为你解决问题。所以对于船员们来说到达新加坡肯定要去海员俱乐部的家里待一待，休息一下。

船舶在新加坡停靠，除了正常的上物料休息之外，还会有其他的行为，这也导致了新加坡仅仅靠服务船舶服务船员，就提高了国家的国民经济总值。就提高了人民的幸福指数。那么船舶停靠新加坡通常还会有其他哪些行为呢？

第一：很多远洋船员如果自己的上船时间到了，在世界上其他国家申请休假，公司都是不批准的。毕竟休假的成本太高了，来回的机票在加上代理费高达几万元。所以远洋船员一般会选择在新加坡申请休假，这个时候公司倒觉得很划算，毕竟便宜呀！所以也会同意你的申请。所以很多船舶短暂的靠停新加坡，还为了让船员换班，允许船上的船员休假。新船员提前在新加坡港口等着，老船员在这里回家，新船员在这里上船。然后开始新的航程。

第二:新加坡由于位于海上的咽喉要道，类似于我们陆地上荒无人烟处的一个小镇。平常对于船员的海上救援也比较先进。不管是船舶出事，还是人员有疾病，新加坡都会有相关的服务。如果船员突然得了急病，船舶会联系新加坡有关救援部门，驾驶着直升机对船上的船员进行转运和治疗。另外如果船员身体情况出现问题，船舶靠新加坡港口，肯定会去新加坡的医院看病的。有心的朋友可以观察一下，在新加坡港口附近的医院里面，很多住院治疗的都是来自于全世界的海员。这也为新加坡带出来很大一部分的经济收入。

第三：船舶也是机械设备，也需要维护保养。其实很多我们见到的国内航行的船舶，船的国籍都不是我国，为了能够交更少的购置税，很多船东会选择在新加坡为船舶上户口。除此之外船舶的维护保养有些船舶也会选择在新加坡。别看这个国家比较小，国内的港口里面是非常繁忙的。很多船舶经历过大风浪之后都会选择在新加坡保养维修。其实船舶保养和汽车完全不一样，不是换换机油就可以了。价格自然也是非常昂贵的。所以得益于重要的海上位置，新加坡每年仅仅靠过往的船舶对于整个国家来说都是一笔不小的收入。

我在船期间，基本上每年都会去新加坡一趟。至于消费情况，多的情况下一千美金，少的情侣下也有几百美金，比如买点香烟，买点零食，买点便利的食物等，一旦错过了在新加坡的购物机会，在大洋里面再想购物可就难了。这就是新加坡的海洋位置。我个人认为这所有的一切都得益于这里的海洋位置比较关键。你们觉得呢？欢迎下方留言，我们一起探讨。

生猪不传染疾病到人，为什么还要扑杀生猪

的确，非洲猪瘟疫情只传猪，不会传染到人，但为毛现在要对疫区内的生猪都进行扑杀处理呢？

首先，非洲猪瘟疫情目前世界上都还没有研究出有效的疫苗，但好在这病毒害怕高温，只要在高温的环境下几分钟病毒便被杀死了。因此，发现病毒只有及时的杀毒，切断传播途径，阻隔传染源。所以，目前凡是发现有非洲猪瘟疫情的，需立即对已经感染了病毒的生猪及有可能接触的生猪进行扑杀作无害化的处理。

其次，为了防止病毒有携带的风险，有关部门还会对疫区范围内的生猪流通进行限制，不得随意流通到外地，以防止携带病毒扩散到其他地区的风险。只有严格执行禁运措施，才可能将病毒携带的风险控制到最低。

再次，非洲猪瘟病毒传染性强，危害特别大，一旦感染上，这个猪场甚至所在的地区的生猪都要被扑杀，给养殖户造成的损失是无可估量的。因此，广大养殖户一定要严格执行扑杀和禁运的规定，该扑杀的扑杀，切不可为了一己私利而置大局不顾，偷偷运输疫区内的生猪到其他地方，这种火中取栗的行为是极其危险的，千万不要去触碰法律的底线。

最后，由于非洲猪瘟病毒的危害性特别大，对养殖户造成的损失也是不可估量的。希望广大养殖户切不可粗心大意，提高安全防范意识，认真做好消毒和防疫工作，严格按照卫生规范做好猪场管理，不贪小便宜喂泔水。否则一旦被感染上了，就难逃被集中扑杀，导致血本无归的命运。

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便秘都是什么原因引起的，如何缓解便秘

便秘由什么原因引起？

便秘是一种非常令人讨厌的状况，任何一个人一生中都不可避免的遭遇便秘的困扰。

在有些人会经历更频繁或者经常性便秘，当持续时间超过6个月，被称为慢性便秘，那么就不是单纯讨厌，而是一种令人痛苦的病状。

到底是什么原因引发了便秘的发生呢？

食物残渣在结肠内的旅程

我们吃的食物主要在胃和小肠被消化吸收。

在这里，食物经过口腔、胃的切割、研磨，与食物中和消化道分泌的大量消化液（每天差不多有10000毫升）充分混匀为稀薄的食糜状态才更有利于吸收。

不能被消化和吸收的物质经过回盲部进入结肠，也进入旅程的最后阶段。

在结肠内，食物残渣中某些化合物会在肠道菌群的作用下发酵，产生一些小分子物质，有的被吸收进入血液，有的被细菌所利用。大部分成分并不会被吸收，而是在结肠蠕动作用下逐渐向结肠远端移动。

这个过程中，最重要的一个过程是水分的重吸收，水分的吸收会让食物残渣从稀薄的糜状，逐渐变得粘稠，进而成为成块的粪团，然后随着水分的继续吸收，粪团硬度逐渐增加。

食物残渣在结肠内存在的时间越长，水分吸收越多，粪便就可能越坚硬，也就越容易导致便秘。

就是说，食物残渣通过结肠的时间是便秘会不会产生的关键。

那么，哪些因素会影响结肠通过时间呢？

功能性便秘和器质性便秘

如果没有其他疾病状况，仅仅是因为结肠转运时间过长产生的便秘称为功能性便秘。

在有的人，由于结肠和直肠的疾病，比如狭窄，撕裂，或肛门括约肌不能放松等，这类便秘被称为器质性便秘。

要缓解和解除这种便秘，首先需要治疗相关的疾病。

影响便秘产生的具体因素

排便习惯

残渣通过结肠主要依赖于结肠的运动，包括结肠肌肉的蠕动和肠内容物的通过。

结肠的运动受神经和激素的调节，大部分时间内，结肠会不断来来回回推挤和切割肠内容物，但是总体方向是向远端。

在某些因素刺激下，结肠会有几次强有力的向远端方向的集团性蠕动。

这些集团运动发生时，我们经常会有感觉，其中有的会产生便意，甚至产生排便行为。

但是，这种集团蠕动并不会一直持续，而是阵发性。

如果产生便意，没有及时排便，等到发作过去，便意就会消失。

这些强力运动往往在一定刺激下发生，比如进食可以引发口腔结肠反射来诱发。这也是人们的排便经常集中在早餐和晚餐后一段时间的原因。

因此，我们应该养成良好的排便习惯，当便意袭来必须十分珍惜，及时排便。

一旦错过机会，就需要等待下一次集团蠕动的降临，有时候甚至经常需要等到第二天。

期间，其中水分不断继续被吸收，大便就有可能干结，形成坚硬团块造成阻塞，产生便秘。

正确的排便姿势

研究发现，排便姿势可以明显影响排便的通畅性。

当坐在马桶上排便时，一块被称为耻骨直肠肌处于收缩状态，会牵拉直肠形成一定角度，增加直肠内和排便的压力，导致排便不畅和排便不净，残余的粪便就有可能形成硬结团块，产生便秘。

当采取蹲位时，当采取蹲位时，耻骨直肠肌出于松弛状态，使得直肠伸直，因而更有利于粪便排出。

喝水

正常粪便中水分大约占75％，为成型的软鞭，是理想的粪便状态。

一旦水分含量降至75％以下，哪怕是轻微的下降，都会显著增加粪便印度，增加通过的难度。

在猪的实验发现，粪便含水量减少了20％，可以导致粪便硬度增加惊人的240倍。

粪便中水分的重吸收，除了粪便在结肠停留的时间外，还受身体水合状态的影响。如果身体脱水，水分就会顺浓度梯度增加吸收。

因此，适当多喝水，保持良好的水合状态是预防便秘的一个关键环节。

当然，如果身体不缺水，额外多喝水对于预防便秘并没有作用。

膳食纤维

膳食纤维由于不能被吸收，同时它有有很好的吸水性，因此吃多量膳食纤维有助于延缓水分的吸收，软化大便，预防便秘。

同时，高纤维饮食还会刺激结肠的蠕动，缩短通过时间，预防便秘。相反，低膳食纤维饮食与便秘的发生有关。

然而，需要特别提示的是，高纤维饮食只能有助于结肠运输正常的人；对于结肠运输缓慢的便秘患者，增加膳食纤维没有帮助。

过量的纤维也不会改变结肠运输，有时候甚至可能使症状更加恶化。

调查发现，目前大多数人都没有吃够推荐的膳食纤维，因而，多余绝大多数人来说，增加膳食纤维有助于防治便秘。

体力活动

有研究发现，缺乏足够的体力活动的人更容易出现便秘问题。

但是，这方面研究结论并不一致，有的研究则发现，运动对于改善便秘并没有多大作用。

衰老，怀孕和月经等特殊状况

便秘在老年人中更为常见，这主要是由于低纤维饮食，慢性脱水，缺乏足够的体力活动，以及某些疾病状态或使用药物的结果。

便秘在女性比男性更常发生。

女性经常报告在月经期之前和月经期更容易出现便秘，这主要可能与期间黄体酮这种激素的分泌影响结肠的运动有关。

在刚进入青春期的年轻女性更容易出现结肠转运的变慢，产生便秘，有时候甚至几周内都不会出现明显的便意和排便冲动。

便秘也是女性怀孕期间最常遇到的问题之一。

调查发现，这主要出现的在孕14周左右开始，主要是与黄体酮的激增。

另外，在怀孕期间，肠道吸收的水分增加，也容易使粪便变得更干燥。

到怀孕后期，扩大的子宫压迫也可以减缓便便的向前运动。

文章到此结束，如果本次分享的为什么疫情发现总是在农产品批发市场，中间宿主到底是什么和为什么国际集运不建议邮寄肉类的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！