大家好，今天来为大家解答一直用手自一体变速箱的手动模式开车会有什么危害吗这个问题的一些问题点，包括为什么不建议用手自一体也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~
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汽车手自一体是什么意思
手自一体是什么意思，很多司机知道手动档或者自动档，对手自一体并不是非常了解，毕竟不是所有车子都具备手自一体的功能。所以也不知道手自一体是什么意思，小编在这里为大家一一解说。手自一体是什么意思：
相信很多朋友的爱车都是采用了手自一体这样的一个模式，这种模式在驾驶过程当中给我们带来了很多益处和方便，但手自一体是什么意思?
从字面上理解，手自一体就是指一辆汽车同时拥有手动和自动两种档位的功能，自动变速器里面包括手自一体变速器，是一种可以自行挂档的自动档变速器。手自一体的手动挡有别于纯手动档的汽车，虽结构中设置有离合器装置，但并需要驾驶员操纵，也就是自动离合。普通自动变速器有一个空档、前进档、爬坡一档、爬坡二档、倒档。手自一体变速器则除了这些以外，还有一个可以驾驶员自行增减档的功能。一般设为“+”档和“-”档。
普通自动变速器有一个空档、前进档、爬坡一档、爬坡二档、倒档。手自一体变速器则除了这些以外，还有一个可以驾驶员自行增减档的功能。一般设为“+”档和“-”档。
手自一体变速器没有离合器踏板，因为它也是自动变速器，离合器不向驾驶员提供控制。手自一体的汽车在用手动挡时，只需拨到手动挡，随着时速的变换，向上或向下调节档位。如果速度跟不上相应的档位，那么档位会自动往下调;如果速度高于所在的档位，则需要手动向上拨。
手自一体的优缺点：
手自一体车优点：
手自一体车除了自动箱的优点外，还可以手动控制，获得一些驾驶乐趣。
手自一体车缺点：
手自一体车最大的我缺点是费油。手动模式并不能完全手动，受传感器的限制，就是说你跑到120想直接换到1、2、3档是不可能的。据了解身边的人，开一体的手动模式基本不用。相对于自动来讲，技术不成熟。视频讲解：
手自一体车档位图解：
手自一体变速器也属于自动变速器，只是增加了手动换挡的功能由驾驶员根据发动机转速及实际路况，自己控制换挡时机。
某些车型的手自一体变速器的手动模式会标注为“S”(即sport运动模式)，而不是“M”。其实“S”和“M”的操作方式并无区别，知识名称不同而已。
目前在售家用车搭载的手自一体变速器，主要有两种样式的换挡路径，分别为直列式和锯齿式。从布局看，锯齿式换挡路径挂错档的几率要比直列式换挡路径低。
使用手动换挡模式时，需要先将换挡杆切换至手动模式档位
升档时，往“+”拨动一下
降档时，往“—”拨动一下
在手动模式下，仪表盘的显示屏中会出现当前档位信息，让驾驶员心里有数。
通用系(如别克、雪佛兰)手自一体车型的手动模式操作比较奇葩，换挡时通过换挡杆上的按键来完成的，而且还有两种样式的按键布局。
使用换挡拨片的好处，在于驾驶员采用手动模式换挡时，右手不用离开方向盘就能操作，而且操作更快捷，驾驶感受更畅爽。
使用手自一体变速器的手动换挡模式时，驾驶员需要根据发动机的转速情况决定升档时机。对于日常驾驶员来说，升档转速可控制在2000-2500RPM之间。
在车辆行驶的过程中，我们不需要踩刹车，随时都可以从D档切换到M档，只需直接拨动换挡杆或换挡拨片或按换挡按键就可以了。
在进入地下车库的过程中，最好使用手动模式，最低档位牵制车辆下坡的速度，可避免车速过快，遇上紧急情况时更容易应对。
遇上长距离下坡且狭窄的路段，我们也应该使用手动模式，将变速箱限制在低档位，以牵制车速，减少刹车次数，避免刹车过热影响制动。
在长距离下坡的公路上行驶时，如果道路整体通行速度较高，那么，我们可以降低一档下坡，蒋发动机转速保持在2000—3000rpm区间，既能保证车速稳定，又不至于车速过慢影响其他车辆通行。
车辆上陡坡时，我们不妨使用手动模式，挂1档爬坡，让车辆爬坡更有力。
上坡路段：我们可将档位限制在2档，保证车辆爬坡有力。
下坡路段：我们可将档位限制在3档(陡坡)或4档(缓坡)，利用发动机制动控制车速。
在告诉路上需啊哟快速超车时(比如像摆脱大货车)，那么我们可以将档位切换至手动模式，快速降档，然后我们就可以踩油门轻松提速了。
手自一体车档位知识：
下面是有关手自一体车档位的一些基础知识，表中详细列举了手自一体变速器的档位、基本功能、操作要领、操作注意事项等问题。
手动档
(1)基本功能：手动换档模式
(2)操作要领：M+是升挡，M-是降挡。可以在任何时候和速度情况下在D挡和挡之间转换
(3)操作注意事项：使用手动档有增速或限速的意义。
前进档
(1)基本功能：自动换档模式下向前行车
(2)操作要领：开车不想变化就D档进行到底吧。
R(Reverse)倒车档
(1)基本功能：用于倒车
(2)操作要领：应在车辆停止，发动机怠速状态时选择此档。
(3)操作注意事项：当车辆尚未完全停定时，绝对不可以强行转至“R”挡，否则变速器会受到严重损坏。原文地址：http://www.pikacn.com/news/201511/3631.html
P(Parking)停车档
(1)基本功能：用于停车和起动发动机
(2)操作要领：退出P挡时，必须踩下制动踏板。
(3)操作注意事项：车辆一定要在完全停止时才可使用P挡，要不然自动变速器的机械部分会受到损坏。另外，自动变速轿车上装置空挡启动开关，使得汽车只能在“P”或“N”挡才能启动发动机，以避免在其他挡位上误启动时使汽车突然前窜。
S(sport)运动模式
(1)基本功能：更高转速升挡
(2)操作要领注意：适用弯道多、山地、超车等
N(Neutral)空档
(1)基本功能：用于起动发动机和暂时停车
(2)操作要领：停车时手刹必须拉紧。行车时不能使用N档，下波禁用N档。
(3)操作注意事项：被拖车时要入N档。
手自一体车档位使用步骤：
傻瓜”开自动档：开车用D，倒车用R，停车用P，拖车用N
D——前进档，一般路面行驶时使用。
R——倒车档，作用和手动倒档相同。必须在汽车完全停住后才能换入此档。
P——停车档，需汽车静止时使用并同时拉紧手刹。
L——低速档，也叫爬坡档，能输出较大的动力。
N——空档，汽车暂停使用。
W——雨雪档，可在湿滑地面和雪地里驾驶。
E——经济档，选用此档可省油。
S——运动模式行车档，与D档相同。
M——人工档，放入此档可变为人工档位。
OD超比档(即高速档)，它会输出超出通常传动比的速率，在高速驾驶中采用。
各挡间切换方式：
P到R、R到P都要按排挡锁，要刹车。
R到N不用按排挡锁，不用刹车。
N到R要按排挡锁，要刹车。
N到D不用按排挡锁，要刹车。
D到S要按排挡锁，不用松油不用刹车。
S到D直接推就行，不用松油不用刹车。
D到D(+、-)不用松油不用刹车，好像要按排挡锁。推过去之后直接就是D挡对应的挡位。
D(+、-)到D不用松油不用刹车，直接拨。拨回来之后会按照转速、扭矩等，变成D挡合适的挡位。也就是说，D(+、-)的3挡5000转，可能切到D就是5挡2000转了。
D(+、-)加减挡不用按排挡锁，不用松油不用刹车。但我没踩到过红线，不知会不会自动断油。
只有P和N可以打火，但任何挡位都可以熄火。强调：非P挡，钥匙拔不下来。
手自一体车使用技巧：
1、手动档在进入地下车库的过程中一定要用，就用1档牵引速度，根本不需刹车。这我相信90%的朋友都用到了。
2、在你有需要开快车的时候，请你一定要用手动档。为什么?不是为了让大家在正常前进时更快提速，而是在你需要紧急刹车的时候，同时使用减档(发动机牵制力介入工作，同时还能增加控制力!)，能以最快的让车慢下来，而后也能最快的让车继续提速继续飞奔。普通排档车也可以这样控制，但是除非职业选手，否则很难做到这样协调无间隙过度。而手自一体的车能让我们普通人达到这个水准!
3、过弯道的时候，只要学会了用手动档，刹车基本可以不用了，过弯道前减档让发动机牵引力拉住车速，过中就只要加点油门(不是刹车是油门，切记。切记，油门就是牵引力就是控制力，道理同abs一样)出弯道后，由于转速维持着，可以迅速拉高速度。如果用s档或者D档去过弯道，除非刹车否则无法减速，呵呵，要说明一下，上面都不是在卖弄技术，高速行驶过弯道，无论入弯前还是弯道中，使用刹车永远是很危险的，即便是带esp的车(很多好车出事，都是在高速弯道用了刹车后失控侧滑出去的)。所以这样的操控行为是有必要学习的。
当然，和前一条一样，如果是普通排档车，整个弯道过程完全可以这样控制，但一定是个职业车手了，手自一体简单了这个过程!过弯道完全可以达到职业车手的流程和非凡有趣的过程。
一直用手自一体变速箱的手动模式开车会有什么危害吗
有人说自动档的手动模式只是给开车的人找感觉用的，没什么实际用途，其实手动档是很有用滴，用好了对保护车辆，省油方面都很有好处！
有些司机一直用的D档，开了几万公里，手自一体变速箱对他而言可能只是一个摆设。
那手自一体变速箱为什么会设计出来，难道只是为了找感觉?
大家都知道手动挡车型驾驶员可以自由调节挡位及转速，驾驶起来感觉畅快淋漓，有很强的驾驶乐趣。
传统的自动变速箱虽然有良好的舒适性和操作性，却在随心所欲的运动感上有所欠缺，于是手自一体变速箱就在这种情况下产生了。
它不但有自动升降挡功能，还具备模拟手动升降挡的功能，手自一体变速箱使得更多车型不必受限于传统的自动挡的束缚，重要的是，在车辆遇到特殊情况时可以依靠手动功能来进行解决。
那什么情况会用到手动模式呢？
1、手动档模式在下坡或进入地下车库时一定要用，用1档牵引速度，根本不需刹车。
2、在你有需要提高车速开快车的时候，请你一定要用手动档。
因为加速之后有可能会有急刹车的情况，需要紧急刹车的时候，同时减档让发动机的和刹车一起参与减速。能以最快的让车慢下来，而后也能最快的让车继续提速继续飞奔。
3、转弯的时候，如果用手动档，刹车基本可以不用了，过弯道前减档让发动机牵引力控制车速，过中就只要加点油门（油门就是牵引力就是控制力，道理同ABS一样）。
出弯道后，由于转速维持着，可以很快拉高速度。如果用自动挡S档或者D档去过弯道，除非刹车否则无法减速。高速行驶时无论入弯前还是弯道中，使用刹车制动永远是很危险的，就算是带ESP的车也一样！
4、需要瞬间高扭矩迸发，爆发性的超车。
用手动档的控制，很简单，从D档向右推出，飞快的连续3次向下减档（一般2下够了，第三下是减不下去的。整个过程半秒就够了），油门也不用踩深了，轻松的就超越了！很省油，身体不紧张！
5、滑行。
比方有些时候路况很好，前方400米遇到红灯了，如果用S档松开油门，很抱歉滑不到那么远，需要开到100m左右踩刹车把；而用D档的话，也要开到大约距离150m左右踩刹车。
因为松开油门后，自动降挡很快，发动机牵引力起作用了，车在低速时就没力气向前滑行了。
如果切换到手动档，就可以别去管他了，使用手动模式降挡是最慢的，到车速差不多消失了，才会切到1档的，况且就是原地停着的时候，手动模式2档也能起步。
所以遇到需要滑行的情况，用S档最差，D档还尚可，用“手”最能体现优势！
6、可以2档起步（同普通自动档的2），陷入泥地时候用。
这个不用多说，99%的人都知道，也都会去用。在雪地冰面等行驶，一定要用手动档，而且不要超过4档，这个道理和普通自动档车是一样的（普通自动档有123，其中3就是不超过3档的雪地模式）。
其实使用手自一体的手动换挡模式，对车司机都是有好处——车辆会省油，驾驶员也能收获更多的驾驶乐趣；更重要的是，在手动模式下行驶，安全系数会比自动模式时要高。
不过你本身就不会开手动档车型，也无法把握好换档的时机，那还是建议一D到底吧！
有人说自动档的手动模式只是给开车的人找感觉用的，没什么实际用途，其实手动档是很有用滴，用好了对保护车辆，省油方面都很有好处！
有些司机一直用的D档，开了几万公里，手自一体变速箱对他而言可能只是一个摆设。
那手自一体变速箱为什么会设计出来，难道只是为了找感觉?
大家都知道手动挡车型驾驶员可以自由调节挡位及转速，驾驶起来感觉畅快淋漓，有很强的驾驶乐趣。
传统的自动变速箱虽然有良好的舒适性和操作性，却在随心所欲的运动感上有所欠缺，于是手自一体变速箱就在这种情况下产生了。
它不但有自动升降挡功能，还具备模拟手动升降挡的功能，手自一体变速箱使得更多车型不必受限于传统的自动挡的束缚，重要的是，在车辆遇到特殊情况时可以依靠手动功能来进行解决。
那什么情况会用到手动模式呢？
1、手动档模式在下坡或进入地下车库时一定要用，用1档牵引速度，根本不需刹车。
2、在你有需要提高车速开快车的时候，请你一定要用手动档。
因为加速之后有可能会有急刹车的情况，需要紧急刹车的时候，同时减档让发动机的和刹车一起参与减速。能以最快的让车慢下来，而后也能最快的让车继续提速继续飞奔。
3、转弯的时候，如果用手动档，刹车基本可以不用了，过弯道前减档让发动机牵引力控制车速，过中就只要加点油门（油门就是牵引力就是控制力，道理同ABS一样）。
出弯道后，由于转速维持着，可以很快拉高速度。如果用自动挡S档或者D档去过弯道，除非刹车否则无法减速。高速行驶时无论入弯前还是弯道中，使用刹车制动永远是很危险的，就算是带ESP的车也一样！
4、需要瞬间高扭矩迸发，爆发性的超车。
用手动档的控制，很简单，从D档向右推出，飞快的连续3次向下减档（一般2下够了，第三下是减不下去的。整个过程半秒就够了），油门也不用踩深了，轻松的就超越了！很省油，身体不紧张！
5、滑行。
比方有些时候路况很好，前方400米遇到红灯了，如果用S档松开油门，很抱歉滑不到那么远，需要开到100m左右踩刹车把；而用D档的话，也要开到大约距离150m左右踩刹车。
因为松开油门后，自动降挡很快，发动机牵引力起作用了，车在低速时就没力气向前滑行了。
如果切换到手动档，就可以别去管他了，使用手动模式降挡是最慢的，到车速差不多消失了，才会切到1档的，况且就是原地停着的时候，手动模式2档也能起步。
所以遇到需要滑行的情况，用S档最差，D档还尚可，用“手”最能体现优势！
6、可以2档起步（同普通自动档的2），陷入泥地时候用。
这个不用多说，99%的人都知道，也都会去用。在雪地冰面等行驶，一定要用手动档，而且不要超过4档，这个道理和普通自动档车是一样的（普通自动档有123，其中3就是不超过3档的雪地模式）。
其实使用手自一体的手动换挡模式，对车司机都是有好处——车辆会省油，驾驶员也能收获更多的驾驶乐趣；更重要的是，在手动模式下行驶，安全系数会比自动模式时要高。
不过你本身就不会开手动档车型，也无法把握好换档的时机，那还是建议一D到底吧！
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手自一体4AT的车现在还能买吗
现在的手自一体4AT变速器，基本都配置在入门级紧凑车型中，车辆价格绝对都控制在5万左右，这样的车辆，真的不如买一个手动挡5MT车辆。
4AT手自一体变速器，这款变速器也是见证了自动挡变速器的发展，在早期，大部分自动挡车辆都匹配该变速器，但是由于4AT各个档位之间齿轮比差异太大，所以变速器在升档时，发动机转速变化特别明显，并且车辆换挡时，会有顿挫感产生，并且踩油门也会有延迟现象，总之，变速器变速感非常不爽。由于该变速器档位数量较少，车辆在急加速时，降档异常缓慢，所以，车辆加速感并不是多么好。
最让车主头疼的就是该变速器的油耗，由于该变速器档位太少，发动机转速并不能始终处于最经济转速行驶，所以，发动机油耗非常高。尤其是在高速行驶时，在120kph定速时，变速器处于最高档4挡，但是发动机转速能够达到4000rpm以上，车辆高速行驶噪音非常大，车辆驾驶感及乘坐感掉分不少。
其实对于手自一体4AT变速器车辆来讲，这款车价格比匹配5MT的车还要高，对于车主来讲，购买5MT车辆更好一些，毕竟手动挡变速器，换挡特性完全由车主根据自己的驾驶需求控制，相比较而言，车辆应答性，变速器换挡舒适性会更好一些，大家也不要怕手动挡车辆驾驶麻烦，只要驾驶熟练，手动挡车辆驾驶乐趣是无穷无尽的，加速超车都不在话下，毕竟大家都说，手动挡车辆只有肉人，没有肉车。
4AT变速器被淘汰已成定局，显著大部分车辆开始使用CVT变速器，逐渐取代传动的AT变速器，对于车主来讲，需要慎重选择。你认为4AT变速器车辆如何？欢迎留言评论！
科鲁泽6at手自一体优缺点
雪佛兰科鲁泽6at手自一体车型的优缺点，首先在优点方面，这款车型的性价比非常高，采用6at变速箱，而该车型的市场售价只有七万多元，使车辆的性价比变得非常高，在同级别合资车型当中，是没有任何对手的而这款车型的缺点同样比较明显，那就是发动机的技术比较落后，因此在使用过程中油耗相对偏高
END，本文到此结束，如果可以帮助到大家，还望关注本站哦！
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