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为什么好多人都说检车就是毁车,检完车车反倒是有毛病了
这话不夸张,5年以上车龄年检后有很大概率出现一些小问题,什么异响啦高温啦亮故障灯啦都有可能。主要还是和检测本身以及操作有关。
检测本身刹车检测目前有两种,一种是滚筒检测,就像上图那样转动的滚筒驱动车轮然后踩刹车,现实中汽车是四个车轮同时刹车的,而且根据车速我们会使用不同的刹车力,检测和实际不同,滚筒带着车轮使劲儿转,刹车使劲儿磨。
还有一种是平板式制动检测台,开上去后根据提示急刹车,测手刹时也是在行驶中突然拉起手刹,这就很纳闷儿,除非刹车失灵,否则谁会在行车中傻乎乎去拉手刹呢?
前两天去检车,制动检测完后发现雾灯掉了,不知道是急刹车还是拉手刹时给震掉了。我觉得手刹检测应该这么弄:弄个陡坡开上去拉起手刹,不溜车就算过。
再就是尾气检验,开上去后在滚筒上模拟车辆行驶状态,检测不同负荷下的排放数据,往往在尾气检测那里总能听到发动机的轰鸣声,可能很多车开到报废都不一定以那么大的负荷跑,但是年检时必须这么测。你有啥办法。上图那辆皮卡黑烟滚滚,车主在外面心疼的直骂娘:“老子平时拉一吨货也没见这么大的黑烟”。
操作规范程度年检时驾驶员不能进去,有专门的检测员负责开车,他们天天干这个活,早就够了,基本上都是朝死了踩油门,反正不是自己的车不心疼。检测完开出检测车间时起步转弯响胎很常见。而且这些人你还说不得,你说一句试试,就拿制动检测来说,三次机会,惹恼了随便一个小动作就能让你把三次机会都给用了,当然了你的车也得嗷嗷叫三次。所以一般我都是买盒烟,然后交车时嘱咐一声:麻烦了,车老了,车况不太好。他们都明白意思,自然会稍加注意。前两天测尾气时就是这样,很快,也没听到发动机有多大动静,而旁边那辆伊兰特嗓子都吼哑了。
我觉得以目前情况来看私家车年检确实该改改了。
欧洲为什么老车那么多
一,历史悠久。
欧洲在汽车的发源地,有悠久的汽车文化,汽车的保有基数巨大,累积效应下,排除报废的部分,汽车的车龄总体还是偏大。
尤其是欧洲的老车文化,甚至老爷车在路上都寻常可见。
二,车况优秀。
汽车工业的发达,使汽车的总体质量优秀,而且全民懂车,对车辆的休养到位,再加上高质量的油品,即便是老车,车况也非常优秀,上路行驶没有问题。
三,用车习惯。
欧洲人非常讲究车辆的实用性,实用性之外的属性被淡化,在保证代步功能的情况下,车况良好的车辆的长期拥有就成为一种常态。
四,车辆年检。
在欧洲,对出厂车辆进行苛刻的排放检查,对车辆后期的年检,不论是时间,还是质量上都要相对宽松。
中国六年以上一年一审,十五年以上一年两审,二十年以上一年四审,基本上没有老车存活的可能。
五,经济萧条。
欧洲的经济近十年来一直下行,囊中羞涩的老百姓根本没有经济能力来支持换车意愿,保留老车成为许多人无奈的选择。
欧洲摩托车报废年限
不管是私人车还是公车,只要注册时不是营运车就没有报废年限。只要年审合格就可以合法上路。非营运车辆注册15后年不允许交易。20年后每半年就要年审一次。对个人使用,没有强制报废年限,但15年后须办理申请延期报废,半年检验一次。
欧美的汽车每年都要年审吗
也是要年审的,只不过老外没国内这么麻烦而已。
这么说吧,国内年审是N多车主排着队等着。
虽然可以用人多地少来解释,但是改变不了检验机构太少的状况。
国内很多四线城市验车机构就是独一份。
美国为例,查验分安全设施和环保尾气。部分州基本不管,部分州只看环保。
安全设施是否完好,交规强制规定的各项设施是否安装了。
并不意味着不年审的地方你可以随便改车。比如说,转向灯交警不可能同意你改成粉色。临检这种事一旦被查到后果也是悲了个催。
有的州查验次数少或者根本就不怎么查。
我觉得最好的一点是,如果检验不合格。允许个人自行维修。或者说直接在检验点维修。15日以内修好就行,并不需要二次缴费。
同样要贴合格标志。
州警署只负责检验标准,具体工作是由汽修厂负责。所以这种网点很常见,不要和咱们一样N多人,挤着去那么两三家。脸难看,话难听,事难办。
欧洲的年审标志长这个样子。
欧盟强制性规定,车辆需要年检。但是负责承办的公司很多。服务态度也很不错,因为你要敢刁难人家。下次车主直接换检验公司,被投诉了后果也是凉凉。
对30年车龄以上的老车采取两年一检的条款,不会刁难。只要车况达标就会准许上路。
欧盟严查的是涉及公共安全的车辆:细致入微的检查救护车教练车营运车辆公务车。
私家车只要安全性能和尾气达标就行了。
榛名总结:
虽然说海外并未像是有些人嘴里的无拘无束,但是说的还是要年检的。也希望国内能对老车放宽点,多设立几家检验机构。验车每次排队费时费力,找黄牛跑腿也是得等不小时间。
祝大家用车平安。
好了,文章到这里就结束啦,如果本次分享的欧美的汽车每年都要年审吗和欧洲为什么不建议年检问题对您有所帮助,还望关注下本站哦!
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