大家好，今天来为大家分享大众车在美国为什么不好买的一些知识点，和为什么不建议买德国车呢的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
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为什么不喜欢奥迪
1、要说在设计上，奥迪给业界带了一个坏头，那么它起的另一个不好的示范作用，就是加长。无疑，带“L”的车型是在深入研究中国市场之后做出的合理决定，符合我们社会主义初级阶段人民群众的用车要求。不过加长这种做法，是以牺牲一部分操控性来换取空间的舒适性，是将整个汽车工业向“更快、更强”的相反方向带。当这种趋势成为流行，不加长的车就卖不出去，多少有点劣币驱逐良币的意思。而当所有的品牌都为了市场而低头，长远来看，是否拖了整个汽车业发展的后腿呢？
2、在传统的BBA德系三杰里，奥迪是唯一采用前轮驱动设计的，而它的四轮驱动Quattro技术，也是基于前驱技术发展而来。对于追求操控性能的驾驶者而言，这多少算是一条“原罪”。前驱技术的特点是节省空间，结构简单，成本低，所以大多用在经济型车型上。但前轮驱动天生容易转向不足，而后轮驱动天生容易转向过度——搭配上豪华车的强大动力，前者因为前轴负荷过大，导致的后果往往更可怕一些。当然，目前豪华车小排量化几乎已经成为趋势，或许前驱后驱的问题并不会显得特别突出。而且客观地讲，奥迪的独门全时四驱技术Quattro确实很牛逼——但除非哪一天奥迪把旗下所有车型都标配Quattro，否则挂着豪华车的羊头卖前驱车，总让人觉得有点不够意思。
3、据说所有的奥迪车主，后备箱都得备着一瓶机油。虽然不是所有车型都有这个问题，但烧机油的事儿在奥迪车主而言，几乎是一个挥之不去的诅咒。许多年过去了，官方并没有对此作出特别能解惑的回应。或许这是奥迪一个隐藏属性的车主身份鉴别系统：烧不起机油的屌丝们，就别打肿脸充胖子买奥迪啦！
德系车到了国内就很烧机油，为什么在欧洲就很少见
第一纯进口的德系车，只有检测不达标的车才进口中国，第二无论什么好车，只要和中国一合资，就失去了原有的科技含量。
德国车还是美国车好
我买过4辆德国车，有宝来也有保时捷，但CT6也许是第一辆会被我列入购买清单的美国车。”
他是个摄影师，他也是一位资深汽车媒体人，他阅车无数，他是有4辆德国车，但更喜欢美国文化。
星巴克咖啡和德国黑啤算得上美、德两国饮料的代表。咖啡什么时候都可以喝，而且首先会想到遍地都是的星巴克，但你并不能随时随地喝酒，而且喝啤酒想起的难道不是“燕京”吗？美国文化渗透力真的很强，同时它的包容性让你感觉你是自由的，而德国文化中的严谨和较真，会将你束缚。
美国人喜欢喝咖啡，德国人喜欢喝啤酒。你可以随时随地喝咖啡，但开车绝不能喝酒！
我选择开着这辆美式旗舰车和于英钊老师在星巴克碰面，于老师之前已经深度体验过CT6，所以今天他开来了他自己的德国车。于是我点了一杯美式咖啡，给于老师准备了一瓶德国黑啤。
“你今天这阵势是来挑事儿的啊，在星巴克给我一瓶黑啤，不怕我被店长扔出去？”
“你是买过4辆德国车的人，想了很久还是给你一瓶黑啤比较搭。当然你可以选择不喝，哈哈。好了，我们还是来说说CT6吧，你说过CT6你开了将近1000公里。这对于一个汽车媒体人来说，如果不是因为喜欢这车，我想不出其他理由。所以，和我讲讲这其中的故事吧。”
“那我就从我在美国和德国生活的感受说起吧，还有我为什么会买4辆德国车，我知道你一直对这件事耿耿于怀。”
我微笑点头，准备做一个安静的听众。
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我去过很多国家，在美国和德国都生活过一段时间，相比之下我更喜欢美国，因为美国文化中自带的包容性让你觉得舒服。
美国和德国最大的区别是，在美国你更不容易感觉到自己是个外国人。美国更张扬也更包容。
美国人对外观的理解很张扬，第一眼就能认出所有大众车的人太少。但这个“泪眼大灯”你看一眼就知道是美式旗舰。
设计的目的是让人记住！当别人问你有多少车使用了流线型设计，你可能答不上来，但问你哪款车外观像钻石一样有棱有角？凯迪拉克！
对了，美国总统今年要换届了，据说把凯迪拉克作为“陆军一号”的美国总统都能连任，而下一代“陆军一号”很有可能会采用CT6的外观。说实话，几十万可以买一辆美国总统同款车，真的能满足我的虚荣心。毕竟红旗L5要卖680万。
当时选择买CaymanS除了欣赏它的运动性能外，也是因为BMW5系的外观真的已经烂大街了。就像女生都不喜欢撞衫一样，我希望我开一辆车出去可以让别人眼前一亮，并记住我。我觉得CT6可以做到。
2003年我买了人生第一台车，1.8手动挡宝来，年轻嘛就喜欢手动挡，所以当时试了那款车手动挡后，那种精密的吸入感让我异常兴奋。后来的三辆其实是想去找回那种严谨、精密的感觉，同时还有对德国车运动天赋的欣赏。
都说德国人很严谨，而且盛产哲学家，其实这是因为德国曾经长期处于分裂和战乱状态，像二战时期苏联占领了奥迪工厂后几乎把那里的技术设备全部搬走了，二战后的奥迪基本算是从零开始。战争使得这个国家遭受不少的耻辱，他们需要一些严谨可靠的哲学理论来为自己指明道路。
所以德国人的严谨可以说和他们缺乏安全感有关，就像德国车必须设置实体按键，认为有物理的反馈才是安全的。而CT6上的触控面板和触摸屏是典型的硅谷思维，带着美国人对科技的崇尚和自信。
美国人对科技的理解和德国人很不一样。美国人喜欢在好莱坞电影里展现他们炫酷的智能科技，硅谷的科技企业争先恐后想让大家认识他们。而德国人却很少透漏没有量产的科技，他们的科技更像是机械的附属品。
美国人对科技的渴望胜过机械，科技能让他们的生活变得更加轻松、便利。就像CT6上面那个流媒体后视镜80度的视野可以涵盖一部分外后视镜的盲区，是普通后视镜视野的3倍，给我很大的安全感。当然，这台车的科技配置非常多。
夜视系统可以识别行人、自行车、摩托车，并和防碰撞系统结合。这点比5系和A6L做得更好。
5系和A6L的夜视系统只能识别行人，无法对自行车和摩托车这些运动较快的目标进行识别，但是这些才更危险啊！CT6可以对60米范围内的一切潜在危险作出判断，并及时提醒我或者帮我刹车。
CT6的全方位雷达灵敏度很高，也配得上它“无死角”的称号。有一次开CT6下班回家遇上堵车，从应急车道过来的车一定要从我这加塞儿，但是连转向灯都不打我怎么可能让他？我保持怠速往前开，对方45度硬往里挤，凭我的感觉还在安全距离，但是防碰撞系统立即介入，瞬间让车停了下来。坐在副驾的朋友告诉我，当时应该只有十厘米左右，如果不刹车很有可能撞上那辆车。
这代CUE系统反应速度给我的感觉就像，一部国产安卓手机换成了iPhone6S一样，滑动和进入应用都非常流畅。配备CarPlay手机映射是一种聪明的做法，因为我个人比较喜欢使用手机上的软件听音乐，也习惯用手机上的导航，以便于换车开时不用重新设置导航目的地。但这个功能我的BMW上并没有。
BOSE?PANARAY?音响有34个喇叭，比我的那辆BMW多出一倍。还带有主动降噪，可以说已经做到了同级别车型中的顶级。
我那辆BMW上没有主动降噪功能，虽然它的噪音控制也很好，但是时速超过140km以后，噪声就比CT6明显了，即使在测试场内车速超过200km/h，我也可以和副驾的朋友无障碍交流。
表面看不到的科技也有，通用独有的铝点焊技术塑造了CT6的钢铝混合车身。比如铝合金的隔音效果和抗扭曲性不如钢，CT6的底盘地板就采用了更适合的钢。兼顾了强度、静音和轻量化。明晃晃的铝制下摆臂，真的是凯迪拉克的良心之作。
可以说，通用是把自己有的、能量产的科技都用在了这台CT6，而且很多方面都已经超过了德系同级产品。这种诚意和努力让我为之动容。
说到内饰，我实在是想不自黑都难，貌似全世界都在吐槽BMW的内饰，而我的内心也一直在欺骗自己，告诉自己BMW只是没有把成本放在内饰做工上。但是抛开感性因素，CT6的内饰做工和用料说完胜5系也不为过，5系的内饰真的没有用心。CT6内饰的豪华感是一种来自底特律的豪华，继承了美式豪华的精髓。
美国人比德国人更喜欢阳光照进车内的感觉。像我的那辆BMW5全系都没有全景天窗的配置，而CT628T豪华型以上都配备了全景天窗。
后排空间视觉上没有我那辆BMW大，但是乘坐舒适性要更胜一筹，四个座位都有电动调节、座椅位置记忆、座椅按摩、加热和通风。可以感受到凯迪拉克的诚意。
论内饰做工、用料和乘坐舒适性，我的BMW真的不如CT6，但如果凯迪拉克可以把3.1米的轴距更好的体现在车内空间上，那BMW就该担心了。
该说我最喜欢这台车的地方了——驾驶。
CT6的油门响应和XTS一样不需要太多思考时间，踩多少有多少，这点我很喜欢。MRC电磁悬架可以将大部分细小的震动都吸收掉，但不会影响正常路感的反馈。ASR后轮主动转向在掉头和停车的时候感觉非常明显。公司楼下有一个很窄的车位，我有一位同事每次都要两把以上才能停进去，而这个轴距超3米的车居然能一把搞定。
对于我这样一个一到下雪天就发愁的后驱车车主来说，AWD全时四驱系统是必要的，不然上个雪坡能把我逼疯了。
美国人对动力的渴求也是很强烈的。想想那些美式经典肌肉车，V8是标配，动辄5-6L的排量，和德国人抠抠搜搜的思路完全不同。当然为了经济性，CT6并没有使用V8发动机，但这台3.0TTV6双涡轮增压直喷发动机能输出405马力、543Nm，完全和V8自吸发动机是一个水平啊！车速在150km/h以上时给油，动力依然源源不断，会让你恐惧它的极限，这已经不是那些评测文章里的什么“超车利落”之类的词可以形容的了。而且全系0-100km/h加速时间都不到7秒。作为一个535车主，它的动力真的让我侧目。
为了体验它的极限，我开去了赛道，SPORT模式下油门几乎没有迟滞，8AT变速箱降挡非常积极，V6发动机悦耳的声音甚至让你怀疑是音响发出的。
CT6的高速稳定性让我吃惊，建议速度60的弯道，时速80依旧明显可控，MRC电磁悬架在弯中的支撑很到位，侧倾不明显。ASR后轮主动转向在SPORT模式下会持续负角度工作到100km/h左右的速度，中低速弯可以让我有信心去尝试更晚的刹车点，所以它在赛道中车尾的灵活度甚至会让我想起我的这辆CaymanS。
它的成绩可以和原厂86&BRZ持平！你肯定觉得我疯了，因为我开着它去赛道的时候，周围人就是这么看着我的。
凯迪拉克CT6的后轮转向系统是由一个位于后轴上的电机实现转向的，转动的角度由行车电脑根据驾驶环境、行驶速度和前轮转向角度综合计算得出，还配有一个失效模块，能确保安全。
舒适模式下，低速时的后轮转向角度最大，这就是掉头和停车时感觉方便很多的原因，而在40km/h以上时，后轮就会和前轮转向角度相同，提高了高速稳定性。运动模式下速度范围真的非常宽，我也是看到这张图后才确信我在赛道上的感觉不是错觉。
一台行政级座驾有这么棒的驾驶感受真的是戳到我的兴奋点了。要知道，我那辆BMW当时也没让我这么惊喜。
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“嗯，差不多就这些了。还想知道什么吗？”
“那么，你会忠于德系，还是换成这台美国车？”
“我喜欢德系，但并不盲目崇拜，所以凯迪拉克CT6也许会成为我的第一辆美国车。是时候把黑啤换成星巴克了。”
大众车在美国为什么不好买
大众集团在美国的业绩正在螺旋下落
尽管上半年在全球的销售数量达到了290万辆
但只有14.9万辆是来自美国的贡献
大众集团是全球第二大汽车制造商
它在美国这个最重要市场遇到了棘手的不利局面
以下是外媒给出的
美国人不再购买大众汽车5个的理由
一：排放门丑闻
自去年9月，因为在排放标准上作假，大众集团就陷入了灾难性的丑闻之中，它的品牌形象在美国乃至全世界都受到了损害。大众承认在全球销售的超过1100万辆柴油车上安装了作弊软件以通过政府的排放测试。
这造成的结果就是，公司将需要通过回购、终止租约、或者召回修改等形式来对待自2009年起在美国销售的超过50万辆汽车。
同时，大众也同意了联邦政府和州政府提出的超过100亿美元的补偿方案。尽管惩罚非常严重，但这件丑闻对大众的品牌效应却更具毁灭性。
原本是美国最大柴油科技提供商的大众，伤害了原本对其最为忠诚的消费人群。
二、可靠性受到怀疑
在过去十年里的大部分时间里，大众汽车一直在运力系统可靠性方面受到困扰。根据消费者报告（ConsumerReports），这些产品包括了大排量、4缸和5缸引擎的帕萨特、捷达和其他车型。
尽管大众品牌汽车的质量在过去几年里有了长足改善，但这次排放丑闻无疑将以往在公众眼中的正面形象付之一炬。
在诸如JDPower2016这些对汽车进行可靠性进行排序的名单上，大众的得分也低于行业平均水准。
三、大众定位不“大众”
在大众汽车集团的产品线上，大众品牌的汽车是针对主流、普通民众市场的；而像奥迪或者宾利这种高端产品线就使用了更为昂贵的原材料和更为吸睛的外形。
而美国消费者将大众品牌汽车视为接近豪车的品牌。
这就意味着这些顾客在购买大众品牌系列汽车（例如帕萨特）的时候，将采取与购买本田雅阁、丰田凯美瑞等车型时截然不同的购买模式。
一个试图购买雅阁或者凯美消费者可能会乐意只购买基本款的配置，但是大众的消费者却渴望以折扣的价格买到汽车。
这种消费倾向造成的结果就是，大众品牌的价格往往在各个类型的产品分类中都达到了最高价位。
而造成大众品牌汽车售价高的另一个原因是它在低端型号的汽车中仍然加入了最新科技。
尽管大众品牌完全可以将自己定位在准豪车的市场，下定这个决心仍然是非常困难的。
一个面向平民市场的，却生产精致的准豪华车型的汽车品牌，这明显是个矛盾。
四、在紧凑型跨界车方面并不成功
最近这些年，大约有五分之一在美国销售的汽车是紧凑型跨界车。
这种车型也变成了美国汽车市场最重要的车型。而尽管大众途观是非常合格的一款产品，但途观在美的销售不见起色。在2016年过去的6个月中，本田卖掉了16万台CR-V，丰田也销售了16.5万台RAV4。相比较，大众的途观销量却仅有2万台，而这个数字仍然是在去年基础上有了50%的增长。
五、对手增多、拥挤的市场
市场逐渐被越来越多的对手挤占。十年之前，面向大规模市场的大众品牌只需要迎接那些来自日本的，以及几家美国国内诸如福特的公司的挑战。但是十年之后，这个市场有了非常大的变化。
不仅那些日本品牌的汽车销量节节攀升，大众现在还需要面对来自韩国的现代和起亚，还有重新振兴的底特律三巨头（通用、福特以及克莱斯勒）。更糟糕的是，这个1750万的市场已经达到了饱和，并且在今后几年里将逐渐萎缩。
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