其实为什么感觉富豪们不用波音747或空客A380做为私人飞机的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解不建议你买波音747，因此呢，今天小编就来为大家分享为什么感觉富豪们不用波音747或空客A380做为私人飞机的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！

本文目录

1. 波音747为什么要退役
2. 为什么感觉富豪们不用波音747或空客A380做为私人飞机
3. 747停产后什么来替代
4. 747-8客机为何停止生产

波音747为什么要退役

报道称，波音747客机1970年开始执飞并承担大量运输工作。停产是随着新型冠状病毒疫情蔓延调整生产计划的一环。目前旅客需求整体骤减，波音公司在声明中称：“这是反映市场的现实而作出的决定。”

据报道，由于燃效性能差，7月英国航空和澳大利亚澳洲航空已比原计划提前让波音747退役。747的特点是配备4个喷气引擎，机体前方为两层。近年来客机随着燃效性能提升，引擎有2个的双发型成为主流，作为747改良型的747-8主要活用于货物运输。

此外，于生产计划的调整，波音公司还宣布双发型的下一代大型飞机“777X”首次出货时期将比原本预期的推迟一年至2022年

为什么感觉富豪们不用波音747或空客A380做为私人飞机

这个问题提的还是很有意思的，普通人对于私人飞机（专业称呼应该是“公务机”）和民航飞机两者的区别还是有不太区别之处，那么老鹰航空从下面几点来回答一下吧：

1、什么是公务机？

民航界一般按商载能力（也就是座舱座位数量）和航程对民用飞机进行划分，从高到低一般是：

中远程干线客机（比如747/777/A350）——这类飞机一般都是宽体远程客机，商载在250座-500座之间，航程达到12000km以上，主要用来执飞国际远程航线。

中近程干线客机（比如737/320/919）——这类飞机一般都是双发窄体客机，商载在100-200座之间，航程普遍都是4000-6000km之间，主要用来飞国内航线或者近距离的国际航线。

支线客机（比如ARJ21、ERJ-145、ATR-72、新舟60/600/700）——这类飞机属于比较边缘化的民航客机，商载能力50-100座之间，航程3000-4000km之间，一般用来执飞中小城市之间机场。

除此之外，商载能力在5-30座之间的小型客机，就统统划到通航飞机领域了，比如塞斯纳公司的大篷车机型，航程一般都是比较短的，500-1500km之间，航速也不快。

公务机则属于通航飞机中的高端机型，从用途上来看，算是介于通航界和民航界之间的产品。一般采用喷气式动力为主，少量也会使用涡桨动力，商载能力控制在30人以内，但是航程普遍达到民航飞机的水平。

可以通俗的说，民航干线飞机就是宇通豪华大巴（45座那种），民航支线飞机就是城市短途中巴车、通航飞机则是城市里面满地跑的出租车，而公务机就是豪华商务车，比如别克GL8、丰田阿尔法这样的。

2、公务机的舒适度远高于民航飞机；

普通人可能认为波音747/A380这样的大型客机舒适度应该是飞机的最高水平了，其实并不是这样的，公务机的舒适度才是最高的。

民航飞机的舒适度主要取决于空间、空气湿度、噪音水平三个方面。空间上公务机和747这样改装的飞机没什么区别，对于个人而言都是很大的；空气湿度和噪音水平两个方面，公务机就占了优势了。民航飞机的巡航高度不过8000-12000m，公务机巡航高度可以达到15000米，飞行高度上有3000-5000米的优势，在这种环境下外面的气流更稳定，飞机就不会颠簸和振动；此外，公务机的空气供应系统可以更好的控制客舱中的气压和湿度，一般可以让客舱的空气环境保持在海拔800-500米之间，而民航飞机在这一点上一般保持在1000-2000米之间。

3、公务机的机场适配度优于波音747/A380这样的大型客机；

747/380这两款四发大型客机，由于机翼翼展较大，对于跑道的长度和宽度都有下限要求。747需要爱4E级别以上的跑道上起降，也就是相当于国内直辖市、大部分省会城市机场才可以起降；而A380这样的客机，就需要4F级别的跑道，国内只有北上广等少数机场可以满足这一要求。

相比之下，公务机对于跑道的要求就少很多了，一般3C级别就可以了，全国245座民航机场，全部都是可以使用的。

4、公务机的性价比比A380/747要强得多。

公务机的售价一般在3000万-1亿美元之间，可以飞上20年时间，燃油费用、停机费用、维修保养等成本开支一般为此在100万美元左右。

相比之下，380这样的巨无霸客机，单价4亿美元，燃油费用（油箱加满需要近300吨燃油）、停机费用等等都要远远高于公务机。

换而言之，380这样的飞机如果不是用来拉客运营就非常不划算了

所以，总的来说，豪华大巴虽然空间大，但是再怎么改进，也达不到丰田阿尔法这样的舒适度。

——问题就回答到这里了——

（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）

747停产后什么来替代

空客A350XWB

空客A350XWB的尺寸与的波音747客机相似。于是，达美航空公司选择用一批新的空客A350XWB客机替换其波音747航线中的许多航线。

此外，维珍航空也计划用空客A350XWB取代波音747飞机。

747-8客机为何停止生产

2009年，波音747-8飞机原计划应于2009年交付，但由于设计图纸更改、生产环节出现问题以及机师罢工等影响而延期交付。

2010年2月8日，波音747-8在美国华盛顿州埃弗里特成功试飞，首次试飞时间比原计划推迟了1年。执行首飞任务的波音747－8型货机当天中午于华盛顿州的帕伊内菲尔德机场起飞，飞行持续了将近4个小时，并降落于西雅图。

2011年2月13日上午11时，在距华盛顿州西雅图市40英里的波音公司埃弗雷特工厂，首架波音747-8洲际飞机正式下线。首架747-8洲际飞机完全颠覆了波音经典的蓝色调，披着由红色与桔色组合而成的橙红色“日出”涂装亮相。全新涂装是波音为747-8洲际飞机的启动客户德国汉莎公司量身定制。

2011年3月，747-8洲际飞机进入试飞阶段，于2011年底交付使用。届时，现有747系列的所有机型将停止生产。

2011年3月20日，波音747-8洲际客机首航成功。在几千名波音员工、客户、全球媒体和当地政府官员的注视中，波音747-8洲际客机成功从华盛顿州埃弗雷特的佩恩机场起飞，在经过4小时25分钟的飞行后，安然着陆于西雅图波音机场。

2011年3月20日，随着波音747-8洲际客机的首飞成功，大韩航空公司（KoreanAir）和德国汉莎航空（Lufthansa）两家航空公司，以及贵宾客户（VIP）已向波音公司订了33架波音747-8型洲际客机。汉莎航空则预计在2012年接收这款新型飞机.此外，波音还宣布与中国国际航空股份有限公司就购买5架747－8洲际客机签署了正式协议。

2011年10月12日，首架747-8F货机已于交付给启动用户卢森堡货航。

2011年底，747－8型客运飞机计划开始交付，目前，波音公司已收到76份747－8型货运飞机订单，单价在3.02亿至3.05亿美元之间。

2012年，波音747－8洲际客机的价格为3.18亿美元。

2012年4月25日，埃弗雷特——波音已经向德国汉莎航空公司交付了第一架客运型747-8洲际客机，汉莎员工将进行针对航线飞行的准备工作，从而使飞机就绪，于5月1日飞往其位于法兰克福的永久基地。波音将在当日举行起飞庆祝仪式，双方公司高层都将出席。之后汉莎将于5月2日在飞机抵达法兰克福后举行庆祝活动。

2012年5月1日，波音公司倾力打造的747-8洲际客机正式交付给启动用户——德国汉莎航空公司。中国国际航空公司订购了5架波音747-8洲际客机，已经交付使用。

好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。