其实为什么一些高端豪华车不使用前驱前驱的缺点是什么的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解为什么不建议买高端车，因此呢，今天小编就来为大家分享为什么一些高端豪华车不使用前驱前驱的缺点是什么的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！

本文目录

1. 开轿车时高档低速行驶对车有没有影响
2. 为什么有人说二手车不建议买保值率高的车
3. 不是说双离合器变速箱很差吗为什么很多高端车都用
4. 为什么一些高端豪华车不使用前驱前驱的缺点是什么

开轿车时高档低速行驶对车有没有影响

这个问题不能简单的定性讨论，必须定量讨论，速度多少，几档，转速多少。把这三个指标统一起来讨论才合适。传统内燃机都有最佳工况范围，一般家用车转速在1800至3300之内都算最佳工况，把发动机转速维持在这个区间，能够达到油耗，功率和发动机运转磨损的三大平衡。长时间高于这个转速，主要会影响油耗，长时间低于这个区间，会行程燃烧道全段积碳，低转速更伤车的说法就是这么来的。

不过现在发动机技术进步，稀薄燃烧，阿特金森循环之类的技术不断完善，对于改善低转速情况下的燃烧效率有很大改进，目前许多汽油机在搭配了7到10挡变速器后，都有不止一个超速档，经常会在1100到1400转巡航，发动机也没有什么不合适的，反而有助于降低油耗。所以这个事也没必要太细究。毕竟技术在进步，内燃机会越来越好用。

为什么有人说二手车不建议买保值率高的车

不少朋友都觉得买二手车买保值率高的，这无可厚非。但保值率这个词其实对于商家来说才更重要，保值率决定了车商收车的价格。而对于消费者来说，我觉得性价比才是更应该看中的。

毕竟汽车是消耗品，只有少量车型被称为理财产品，所以购买二手车时，不用过分纠结保值率的问题，性价比才是王道。

保值率堪忧，性价比爆棚

比如说新车销量比较惨淡的法系车，7万块钱就能收个车龄不太长的B级车，从价格、空间、配置上来说，它不香么？虽然保值率堪忧，但这类二手车车性价比真心高。

什么情况买保值率高的二手车？

就是您计划好了，这车开1-2年就转手卖掉，给您算这么一笔账，比如本田飞度或者大众POLO，都是高保值率车型的代表，5万左右收台二手车，开2年还能卖4万多，养车成本低，折损又少，基本比出门打车都便宜。

那么对于您来说，您觉得买二手车，选保值率高的还是性价比高的呢？

不是说双离合器变速箱很差吗为什么很多高端车都用

这是一件很有意思的事情，大家眼里很差的双离合变速箱居然被很多豪车采用。双离合变速箱给大家印象很差的原因，主要是使用寿命与行驶感受差导致的，这也是双离合器变速箱客观存在的问题。

但是为什么一些豪车、跑车、赛车都用双离合变速箱呢？其实这与双离合变速箱的特性有关系。

双离合变速箱与发动机之间并不存在变矩器，发动机动力通过摩擦片直接传递给变速箱、动力损失更小，来的更直接、更迅速。而双离合变速箱换挡方式也是特别适合性能车辆使用的，普通变速箱换挡是这样的:离合器断开，把档位退到空挡、然后在把挡位切换到目标挡位，离合器结合，换挡动作多换档速度慢，对于高性能汽车/赛车来讲换挡速度绝对会影响其发挥。而双离合变速箱的优势就是换挡速度快，档位切换只有0.3s，堪比赛车的序列变速箱换挡速度。

其实双离合变速箱换档快是通过作弊实现的，双离合变速箱采用预选档位方式来提高换挡速度。

双离合变速箱可以看成两个手动变速箱合并在一起。两组离合器对应两根输入轴，两根轴分别负责奇数挡位与偶数挡位。这样就可以提前选挡，例如一挡行车时偶数轴二挡已经到位，车速提升后换档动作变成了两组离合器切换，奇数轴离合器断开、偶数轴离合器结合就可以了！离合器之间的切换速度远比拨动齿轮换挡速度快，因此双离合换挡速度可以达到0.3s，也是性能车最佳的选择。

但是双离合器放在家用车上就不那么友好了！家用车不是性能车，换挡速度快只能增加顿挫感，而且家用车在市区内行驶时会反复跳挡、两组离合器在不停的切换，半离合时间比较长。因此早期的干式双离合器寿命普遍都很短，即使现在干式双离合器寿命依然很短、小毛病也多一些，并不适合整天市区内使用。

湿式双离合器为了解决离合器片散热的问题，把离合器组件用油液浸泡来散热，也叫湿式离合器。

这样就解决了离合器高温导致寿命缩短的问题，为了提高换挡平顺性，还可以把半离合时间延长、降低换挡速度来换来平顺性。即使这样，双离合变速箱稳定性仍然难于传统的AT变速箱媲美，离合器过热问题解决了，机电单元/换档模块的稳定性还有待于提高，依然不如AT变速箱省心，但是传动效率要比AT变速箱高很多！

为什么有些高端车采用双离合变速箱箱？前面已经说了，高性能车型采用双离合器变速箱是为了凸显性能。这种双离合变速箱与民用车的变速箱根本不一样，就价格来讲PDK变速箱可以买来一台民用车！

机械素质、材料根本不是一个层次的东西。所说的豪车用双离合，目前只有奥迪旗下车型清一色的采用双离合变速箱。

因为他没得选择，ZF、爱信等变速箱厂家与大众汽车处在对立状态（宝马与采埃孚的关系就好比丰田与爱信的关系，宝马的大股东匡特家族也是ZF的股东之一，因此宝马与采埃孚从根源上来说是一家人）。

因此大众搞双离合器也是没有办法的事情。大众还搞过几年CVT变速箱，最后发现CVT变速箱还不如双离合器机械素质高，尤其用在奥上以失败告终，只能在在优化双离合器变速箱上下功夫。因此目前为止大众的双离合器变速箱优化的是最出色的，湿式双离合器平顺性可以与AT变速箱媲美，当然这也拿中国市场做实验后取得的成就。

而奔驰宝马等豪车也在部分车型上搭载了双离合变速箱。要么是搭载性能车上，要么就是用在入门级别车型上。性能车用双离合变速箱可以理解，而入门级车型用双离合变速箱其实就是为了降低成本。

因此并不能看豪华车采用双离合变速箱就认为双离合变速箱是完美的，双离合变速箱先天缺陷只能优化而无法彻底消除。

为什么一些高端豪华车不使用前驱前驱的缺点是什么

我学的汽车专业，发现回答得都不对，前驱车有3大缺点，永远都无法代替后驱车，只能用于代步，要想操控好，只能是后驱车！

奥迪全系车型里面除了A1、A3是“横置发动机”，从A4这个级别开始，高端车型全部都是“纵制发动机”，理解了奥迪对于发动机的布置，大家也就明白了前驱的缺点。

世界上第一辆汽车就是后驱，前驱是机械制造水平发展到一定程度才出现的，从设计和制造技术来看，前驱车的难度更大，收获的主要是实用性。

前驱车的发动机采用了“横置布局”，占用的空间小，车内的空间相对要充裕一些，并且传动方式简单、紧凑、传动效率高，制造和维修成本都比较低。

既然前驱系统这么好，为什么高端车型不使用前驱？

开过大马力前驱车的读者应该深有体会，如果在起步阶段深踩油门，会很明显地感受到轮胎打滑，并且出现左右摇摆的现象，这就是“横置发动机”最大的缺点之一。

横置发动机的布局可以节省空间，但是会导致前驱动半轴采用一长一短的设计，当有大的动力输入驱动半轴时，半轴长度的不同会造成作用到两轮的扭力不同，以至于在急加速时车头会有左右摆动的现象。

马力小的前驱车基本感受不到，但是大排量、大马力的前驱车就尤为明显了，我们可以发现前驱车的马力极限在250ps左右，要是马力再大一些就无法有效控制车身了。

我们回过头来再看奥迪，A3只能说是入门级豪车，最大马力只有150ps，即使是横置发动机对操控影响不大。

A4L虽然也有前驱版本，但是发动机采用了纵向放置，并且变速箱是在发动机的后方，而不是正下方，都是前驱车，可整车配重和后驱差不多，操控性能得到了有效提升。

说得直白一点，A4L前驱车型只是为了降低门槛、靠低价走量的，纵置发动机和四驱才是奥迪的核心竞争力。

奥迪A3不采用高功率2.0T发动机，主要原因就是横置发动机的前驱车没有办法使用大马力发动机，大家试想一下，一脚油门下去车身就左右摇摆，那么谁还愿意买呢？

性能车即使不是四驱，也会是前置发动机、后轮驱动车型

发动机放置在前部，两个后轮为驱动轮，这种布局方式称为前置后驱车型。

豪华汽车和性能车一般采用这种前置后驱方式，由于对动力和操控的要求都比较高，发动机体积大、质量重。

如果把发动机和传动系统都放置在汽车前部，不仅布置困难，影响车内空间，而且还会造成“一头沉”，影响汽车的操控性和安全性。

宝马前后配重一直努力接近50:50的黄金配重比，除了宝马1系是前驱，2系部分车型是前驱，到了3系以上都是后驱或四驱车型。

也就是说，后轮驱动是豪车的标配，对于注重操控的性能车来说更是如此。

前驱车相比后驱车2个较为明显的缺点

1、当车辆起步时，由于惯性作用，车辆的重心往后移，前驱动轮下压力减小，摩擦减小，快速起步容易出现打滑现象，后驱车的特点刚好可以弥补这一缺点。

最为明显的感受就是上坡，车辆重心角度是在车身后面，前轮就缺少重量压在上面，前驱车的前轮容易在上坡时滑转，也就是打滑。

五菱宏光就是前置后驱车，原因很简单，五菱宏光作为一辆工具车，平时要兼顾拉货的重任，后轮驱动可以有效防止爬坡时打滑。

除了爬坡，前驱车在刹车的时候，会因为车头较重出现点头的现象，要是后驱车，前后配重比较合理，刹车点头的现象将有所缓解。

2、车辆快速转弯，大部分车都是前置前驱，转弯的时候重心都在前面，导致车辆前后的离心力不平衡，车尾重量轻且没有驱动力，会有一个力作用于转弯的切线方向，且这个力大于车头的力。

就算打满角度也会被车尾推着往切线方向走，因此，前置前驱车并不好转弯。

前置后驱车也会碰到同样的问题，但是后轮有主动摩擦力，会减小切线方向的离心力，车辆比前驱车更好操控，车尾拉扯车头的现象比前驱车影响要小一些。

要是论操控性能，最好的还是前中置发动机、后轮驱动车型

将发动机放置在前轴后方、采用后轮驱动，称为前中置发动机后轮驱动布局方式。

跑车喜欢采用这种驱动方式，这样可以将整车重心尽量靠近车身中间，使车辆拥有较高的操控性能。

操控性是好了，但是会影响乘坐空间，不过，超跑一般都是两门两座，对空间要求不高，缺点也就不明显了。

前驱车的优点更适合家用

前门说了很多后驱车的优点，豪车都是后驱，难道前驱车就一文不值了吗？

其实，能够开车就已经超过很多人了，2021年热销的车型有轩逸、朗逸、卡罗拉、哈弗H6，这些都是十几万的家用车。

说白了，大部分人并不是想买一辆跑车，也不是想买一辆豪车，就是想买一辆家用车，因为价格便宜、用车成本低，满足代步就已经足够了。

再说得直白一点儿，大家都在努力地生活，都挺不容易的，根本不是网友们说的“人均法拉利”。

前驱车已经够用了，遇到坡度较高的道路，爬不上去就提前踩油门利用惯性冲上去，并且在市区开车又不是比赛，对操控性要求并不高。

最为关键的是，前驱车传动效率高、油耗低，在雨雪天气中，前驱车可以自由穿梭，不容易出现打滑的现象，而后驱车则难以操控。

可以说，前驱车的优点非常实用，足以满足家用车的所有需求。

写在最后

前驱车虽然有缺点，但是并不影响家用，后驱车固然优点多，但在市区道路上优势并不明显。

关键还是要看自己的需求，如果只是家用，那么前驱车就够了，价格也相对便宜；如果想追求驾驶乐趣，并且预算充足，那么就选后驱车。

为什么一些高端豪华车不使用前驱前驱的缺点是什么的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于为什么不建议买高端车、为什么一些高端豪华车不使用前驱前驱的缺点是什么的信息别忘了在本站进行查找哦。