本篇文章给大家谈谈现在的年轻人能不能干货运行业前景好吗，以及不建议年轻人跑货运对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。

本文目录

1. 货运行业还有发展前景吗
2. 公交司机为什么不应聘私人司机
3. 现在的年轻人能不能干货运行业前景好吗
4. 网上盛传一年有300万卡友退出货运行业，未来中国货运何去何从

货运行业还有发展前景吗

我自己的想法是，这里面包含了以下两个需要被解决的问题：

第一个是物流行业的现状是什么？

第二个是未来的“我们”能够在这个行业里面干什么？

个人的理解逻辑是，只有你了解了行业的现状，你才能够知道自己应该在哪个方向努力，知道了未来属于哪个方向，就知道了你能干什么或者选择哪方面的工作。

首先来说第一个问题：物流行业的现状是什么样的？

所以这就要牵扯到如何去分析一个行业了，本人大致总结做了下面的这篇文章，是关于目前物流行业的分析，想要看完整版的可以加我的微信（请私信）获取，欢迎一起交流学习。

顺便还可以给大家说说自己的思路，主要是从以下几个方面分析的。

一、目前物流行业整体的竞争结构：

说到分析一个行业的竞争结构，很直接的一个方式就是根据行业内物流企业的收入排名，根据营收排名情况大概能推测行业的构成部分，以及通过企业的收入结构也可以侧面看出市场的增长组成部分

有些小伙伴看到这个排名，可能会有些傻眼，因为平常我们接触到的物流公司好像都不在里面，比如天天接触到的三通一达、中国邮政速递；更有些物流公司可能都没听说过，比如做国际运输货运代理的锦程国际物流。相信有物流知识基础的人，可以从这个排名里获取到很多的信息。

本人将从公司的性质、物流运输的方式、物流的主要功能三个方面来展开分析，帮助你了解目前物流行业的竞争现状。

1.公司的性质

第一：可以看到前十名里面国企和民企基本上各占了一半，说明国有企业基本上和民营企业势均力敌了。跟过去国企一统天下来比，可以看到这些年民营企业的快速发展，尤其是以顺丰、三通一达为首的快递企业；

第二：虽然国企和民企各占了一半，但是国企里面的公司基本上都是服务于我们接触不到的行业，比如中国天然气运输公司；民企里面远成物流是面对中小企业的零担物流，顺丰、圆通、申通我们几乎都接触的到。由此可以看到国企和民企的定位是不同的，面对的服务对象的也是不一样的。

第三：多提一方面，我希望自己的文章能给看的人多一个视角，比如说到中国邮政速递这个公司，大家可能比较熟悉，国家队成员，所有网络网点直营（邮政货车还不限行），其他快递到不了的地方他都可以。可是却被喷的比较多，为啥呢？“恨铁不成钢”，但也正是这样，给了民营企业发展的空间和市场，间接促进了自身的发展。

但是在这里我想为中国邮政“打个call”，因为他的使命和一般的企业不一样，想想看国家机关的重要信函、红头文件、党政机构报纸都是谁来发送的？那些没有路的大山里面能够买得到的网上商品都是谁派送的？每到学生放假期间，偏远地区的同学寄送行李用的最多的是哪家物流公司？估计大多数人不会想到这一点，所以邮政的使命是处于战略性的，盈利是第二位的。

还有一点是，为什么国际快递巨头在国内是不能接触文件递送业务的，为什么我们看不到国际快递巨头参与国内的物流竞争，不是他们看不到商机，是政策方面不让他们做。

所以单单从公司性质这一点就可以看出：目前国内物流是以国家队为主力，民营企业为替补，外资企业暂时手持红牌的格局。国家队物流保持国民经济的整体稳定供血，服务于大型企业物流；民营物流保持开放竞争，服务于中小企业和普通消费者；外资物流公司受限制不能参与国内物流业务，而是主要服务于跨境物流运输，三足鼎立之势已经形成。

2.物流的运输方式

我们知道物流的运输方式多种多样，有公路运输、铁路运输、航空运输、水路运输、管道运输，但是懂得物流发展轨迹的人应该知道，logistics是从美军的后勤发展过来的，而物流一词是从日本传过来的，我在之前的货运代理篇文章（这个男人他姓张：国际货运代理篇小结--可直接点击）里面也有阐述。

首先，名单中以顺丰、圆通为首的国内快递公司借助电子商务的发展，迎来了最近十年的大爆发，他们也是目前公路运输的典型代表，发展模式以直营和加盟两种为主，直营模式保证了整体服务的质量，加盟模式保证了快速扩张和达到网络规模效应，不分伯仲。

还有一点就是去年国内快递公司集体上市，资本的进入，会让快递公司的经营更加可持续化，而不是只靠价格竞争，从而为我们的消费者提供更好的服务体验。

其次，中远海运、中国天然气运输、晋中能源国际物流这些公司我们生活中几乎接触不到，他们的业务大多是通过集装箱海运的运输形式存在，这样才能保证国家的能源供给和安全运输（比如石油、天然气、铁矿石等等）、外贸进出口运输（带来外汇收入，保持国际收支平衡）的持续发展，所以大工业和国际贸易的稳定发展离不开这些公司。

最后站在产业发展的角度，物流业属于第三产业服务业，我们知道服务业的发达程度代表了一个国家的经济活跃程度，而中国物流信息中心数据显示，2017年1月至11月全国社会物流总额为229.9万亿，同比增长6.7%，增速比上年同期提高0.5个百分点，同时中国物流景气指数全年月平均值为55.3%，与2016年基本持平，同处于较快扩张区间。

3.物流的功能

我们知道物流的三个主要功能：运输、仓储、配送。从名单中我们也可以看出，这些公司的主要业务大都集中在运输的职能，没有一家是以仓储为主营业务的公司，没有一家是以航空运输为主营业务的物流公司，没有一家专门做冷链的物流公司，这个角度反映了什么问题？

物流的诞生主要为商品流通经济发展服务的，在我们国家处于计划经济的时候，物资是不够分配的，所以主要是以干线运输为主，也就是说商品销售的地点是固定的，只需要运输到指定地点就可以了，这样算下来运输成本就是固定的，所以基本上仓储功能是很少参与的；

改革开放以后，市场经济大爆发，市场逐渐向需求方靠近，降低商品成本成为商品销售的一个关键因素，所以物流的仓储功能被提上桌面，通过仓储的增值服务可以在让消费者一年四季享受到稳定的商品服务，比如各种蔬菜和水果。

公交司机为什么不应聘私人司机

像公交车司机这样的工作，对于父母一代也许是香饽饽的“铁饭碗”。毕竟一个月到手5000元到6000元，在那个时候简直秒杀许多白领工资。但是随着难度系数越来越大，再加上以下几个案例，年轻人对这个岗位望而却步！不仅是现在的公交司机不好招，是所有的跟司机有关的行业都不好招，例如长途货运。

门槛高，薪资低是硬伤。在零几年的时候，在外面跑长途货运的司机一个月能到手的薪资在6K到8K，那个时候真的是秒杀了很多白领的月薪。但随着驾照越来越难考，想拿到A本的难度也越来越大，薪资却没见涨。一般来讲，想拿到A本，顺利的话也需要4年，而在这4年里，在任何行业努努力薪资一个月拿到8K都不是特别难的一件事。从这个角度讲，司机真的不是一个具有诱惑力的职业。

现在的年轻人能不能干货运行业前景好吗

负责任的告诉你，不要再干货运行业了！信息部，司机，专线，三方，快运平台都出现了前所未有的革命性变化。信息部被运满满调车软件干掉了！司机的利润被货拉拉等软件压榨空了！专线被同行恶性竞争搞的残喘！三方物流的小票业务被快运平台抢走了，大票被专线抢走了，留给自己能做的被同行三方恶性竞争搞烂了！快运平台被资本大佬一波又一波的投资，烧钱，恶性抢占市场搞的乌烟瘴气，都在死扛！总之，货运行业成了资本市场！软件市场！白菜市场！

网上盛传一年有300万卡友退出货运行业，未来中国货运何去何从

风险，辛苦、煎熬，这些付出与收入只是负数。拉货有时不但不赚钱还亏本，运费无底线的下跌压榨，目前的运价让卡友们看不到一点希望，早点改行是正确的选择！

好了，关于现在的年轻人能不能干货运行业前景好吗和不建议年轻人跑货运的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！