各位老铁们好，相信很多人对柴油机常见的十大故障及解决办法都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于柴油机常见的十大故障及解决办法以及柴油机发动机冷知识的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

本文目录

1. 为何柴油机冷机难启动
2. 柴油机水箱冻了会冻坏哪里
3. 柴油发动机不用电吗
4. 柴油机常见的十大故障及解决办法

为何柴油机冷机难启动

改善柴油机低温冷起动的主要措施：

1、使用减速起动机

在起动机的电枢轴与驱动齿轮之间装有齿轮减速器的起动机,称为减速起动机。由于在低温条件下,蓄电池的容量大幅降低,使起动机转矩也大幅降低,不能满足起动发动机的要求。为此,在电动机的电枢轴与驱动齿轮之间安装齿轮减速器,可以在降低电动机转速的同时提高其转矩。在蓄电池容量较低的情况下,通过降低转速增加起动力矩,解决低温条件下起动力矩低的问题。

2、预热冷却液

冷却液加热系统。也称燃油加热器加热系统。燃油加热器与发动机冷却系相连。驾驶员可以通过定时器来设定加热时间,在低温起动前对发动机进行预热。同时也可以用来对车内供暖。这种低温预热方式的整个加热过程需30～40min。能将发动机机体温度加热到40～50℃左右,此时发动机机体温度上升,机油的粘度降低,发动机零件配合间隙正常,润滑条件改善,使发动机在低温条件下的阻力矩减小,得以顺利起动。燃油加热器是与发动机相对独立的采暖设备,可在发动机不起动的情况下,预热发动机,提高发动机使用寿命,全面取代发动机怠速暖机过程,降低发动机怠速排放。

热水预热法。将温度为90℃左右的热水注入冷却系,其预热部位有限,用在月平均气温最低不低于-15℃地区效果较好。

电预热法。将电加热器直接插入冷却系内进行加热,此法使用方便。适合在更低的环境温度下使用。

3、预热进气

通过提高吸入空气的初始温度来提高发动机冷起动性能,是解决发动机冷起动的有效方法之一,分为火焰预热装置和电预热装置两大类。

火焰预热装置。火焰预热装置是在进气管内利用火焰对进气流进行加热。方法是用电热塞将燃油点燃加热进气管内的气流。当环境温度为-20℃时,各气缸进气温度能达到140℃左右。但由于火焰燃烧消耗进气流中部分氧气,产生部分废气和功率损失,因此需要对燃烧器的供油量进行较精确的控制和调节。以避免耗氧量和废气过多。起动时燃烧器所消耗的空气量为发动机进气量的15%～20%时,冷起动的效果相对最好。依维柯S系列汽车的火焰预热系统由电子控制盒、发动机水温传感器、火焰喷喷射器和电磁阀等部分组成。电子控制盒能根据装在发动机上水温传感器所测的温度信号自动控制进气歧管上火焰喷射器的工作状态,当火焰喷射器加热到800～900℃左右后接通起动机,同时电磁阀打开油路,通过燃油管向火焰喷射器供油,进行火焰预热起动。需要注意的是,采用该装置起动发动机后,由于此时机油的温度低、粘度大,润滑条件恶劣,切忌大油门运转,以免对发动机造成损害。

电预热装置。电热预热进气装置是用电热塞或电热丝对进入气缸的空气进行加热,电热预热的类型有集中预热和分缸预热两种。集中式预热装置安装在发动机的进气管上.分缸式预热装置安装在各气缸内或进气歧管上。

集中式预热装置。这种预热器的发热元件是由铁镍铝合金制成的内热式电阻丝作为发热体。电阻丝的外面通过氧化铝陶瓷绝缘。绝缘体的外面是带有螺蚊的金属壳体,以使其固定在发动机的进气管上。电阻丝的一端通过壳体金属搭铁。另一端通过绝缘体引到进气管的外面。当预热器装配到柴油机上时,中心螺杆通过柴油机的预热开关与电源接通,以加热进气管内的空气。起动前打开预热开关,使蓄电池的电流通向预热塞,约30～40s后起动发动机,吸进的空气通过灼热的电热塞被加热。从而提高压缩终了时的温度,使喷入气缸的柴油容易着火,实现柴油机的顺利起动。

分缸预热装置(燃烧室电热塞)。采用涡流室式或预燃室式燃烧室的柴油发动机。由于燃烧室表面积大,在压缩行程中的热量损失比较大,更难以起动。因此,在涡流室式或预燃室式柴油机的燃烧室中安装预热塞,在起动时对燃烧室内的空气进行预热。每缸一个电热塞,每个电热塞的中心螺杆并联与电源相接。发动机起动前首先接通电热塞的电路,使气缸内的空气温度升高,从而可提高压缩终了时的温度,使喷入气缸的柴油容易着火。日本五十铃轻型汽车快速起动系统即为燃烧窒电热寒预热装置。

发动机进气电预热技术不消耗空气中的氧气,最低起动温度可达到-25℃,但是要消耗2.4Ah的蓄电池容量,对于低温下本来就容量不足的蓄电池来说则是不利的,因此只适合于小排量的柴油机。但由于其结构简单,安装方便,目前得到了广泛应用。

在实践中,情况因条件的不同而差异较大,应根据实际情况确定采用何种方法才能从根本上解决柴油机低温起动困难的问题

柴油机水箱冻了会冻坏哪里

如果是水箱冻了，出现破裂，漏水，那肯定是要换水箱的。现在车多数水箱是铝的，比较薄。柴油机机体里也有冷却水，如果加的是水，发动机机油散热器的位置最容易坏，机体也可能冻裂，或者是把机体的水堵冻掉，可以加水试试，看看哪有漏水的地方吗。

柴油发动机不用电吗

不用

柴油机没有用电点火的，因为柴油的可燃度比汽油低，所以柴油机不需要点火，通过高压就可以使柴油燃烧哦。

油机在进气行程中吸入的是纯空气。在压缩行程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。

由于柴油机压缩比高（一般为16-22），所以压缩终了时气缸内空气压力可达3.5-4.5MPa，同时温度高达750-1000K（而汽油机在此时的混合气压力会为0.6-1.2MPa，温度达600-700K），大大超过柴油的自燃温度。

因此柴油在喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧。气缸内的气压急速上升到6-9MPa，温度也升到2000-2500K。在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功，废气同样经排气管排入大气中。

柴油机是利用压缩冲程把燃油和空气的混合物压缩到使温度升高达到其燃点而燃烧达到点火燃烧的目的

柴油机常见的十大故障及解决办法

故障一、柴油机冒烟：

解决方法：

1、涡轮增压器工作失效；

2、气门组件密封不良；

3、喷油咀精密偶件工作失效；

4、凸轮轴组件磨损过度。

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故障二、柴油机冒白烟：

解决方法：

1、喷油器精密偶失效；

2、柴油机烧油(即增压器烧机油)

3、气门导管及气门磨损过度，机油漏入气缸；

4、柴油中有水。

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故障三、在高负载时，排烟管及增压器发红：

解决方法：

1、喷油咀精密偶件失效；

2、凸轮轴，随动臂组件，摇臂组件磨损过度；

3、中冷器过脏，入气量不足；

4、增压器及油嘴工作不好。

5、气门和座圈密封不良。

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故障四、柴油机工作时功率亏损较大：

解决方法：

1、气缸组件磨损过大；

2、喷油器精密偶件工作失效；

3、PT油泵工作失效；

4、正时机构工作不良；

5、增压器工作失效。

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故障五、柴油机机油压力过低：

解决方法：

1、轴瓦和曲轴的配合间隙过大，即轴瓦和曲轴磨损过大：

2、各种衬套和轴系磨损过大；

3、冷却喷咀或机油管漏油；

4、机油泵工作失效；

5、油压传感器失效。

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故障六、柴油机水温过高

解决方法：

1、水泵损坏；

2、节温器损坏；

3、风扇皮带、水泵皮带过松；

4、水箱过脏。

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故障七、柴油机出现烧瓦现象：

解决方法：

1、机没泵工作失效；

2、轴瓦间隙过大，引起油压过低；

3、柴油机缺水而出现高温。

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故障八、柴油机废气大现象或有白烟从废气管排出：

解决方法：

1、气缸组件磨损过大；

2、油底壳有水；

3、有拉缸现象。

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故障九、柴油机转速不稳

解决方法：

1、柴油机有功率亏损过大的故障；

2、PT泵的电子执行器PT泵内部机件故障；

3、电子调速板工作失效；

4、测速器失灵。

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故障十、油底壳有柴油：

解决方法：

1、喷油器Ｏ型圈损坏；

2、喷油器雾化不良，滴油；

3、喷油器安装不当。

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