大家好，关于2021新能源汽车环保政策很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于电动汽车环保冷知识的知识，希望对各位有所帮助！

本文目录

1. 新能源汽车如何更安全更环保
2. 2021新能源汽车环保政策
3. 所谓全电清洁能源车真能环保吗电力的生产和以后的废旧电池就不计算在内吗
4. 电动汽车比燃油汽车环保吗

新能源汽车如何更安全更环保

节能减排，一直都是新能源汽车的标签。经过多年发展，我国新能源汽车从不同技术路线出发探索节能减排解决方案。无论纯电动、混合动力，还是增程式、氢燃料等技术，都从不同角度推动了新能源汽车动力系统的革新。未来，新能源汽车还要不断增强自身的安全性，提升环保性能，做好退役电池循环利用，更好地发挥节能减排作用——

7月2日，“2019世界新能源汽车大会”在海南博鳌召开，社会各界再次将目光聚焦新能源汽车产业发展。

经过多年发展，节能减排早已成为新能源汽车的标签。构建良好的生态环境、应对气候变化挑战，是新能源汽车产业发展的目的和使命。实现环保目标，需要通过各种技术路线使清洁能源落地。当前，纯电动、混合动力是新能源汽车的主要技术路线。同时，氢燃料电池、增程式等技术也让汽车动力系统步入多元化发展时代，新能源汽车产业始终从不同技术路线中汲取经验，探索节能减排、高效安全的最优选项。

技术路线各有优劣

“发展电动汽车的目的是实现节能减排。但事实上，很多新能源汽车节能减排效果并不好。”中国工程院院士杨裕生在中国电力企业联合会、中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟、中国能源报联合主办的“2019全球新能源汽车领袖峰会”上表示，在电力主要来自燃煤的情况下，节油但耗电的长里程纯电动车并不能减少排放。此外，插电式混合动力车自重、耗能高，近距离用电需充电，远距离用内燃机，节能减排效果不好；燃料电池用氢做能源，但氢能研发投资大，电池价格高、制作过程耗能高，膜、纸、泵、罐等材料或设备的国产化还有待推进。

在艾车邦汽服小编看来，纯电动车应以微、小型为突破口，大、中型汽车应重点发展增程式。据悉，微小型电动车的电能全部来自电网，电池少、安全性高，适应城市、乡镇交通普遍需求，价格便宜，容易推广。第三代增程式电动汽车的发动机，发电不必经过电池而直接驱动电动机，免除了充放电过程中的能量损耗，电池组用量可再减少，预计节油率大于60%。

“尽管增程式电动汽车还需燃油，但如果我国汽车油耗降到一半以下，每年仍然可节省原油2亿吨。未来增程式发动机也可以不烧油，不增加二氧化碳排放。增程式电动汽车并不是向纯电动汽车的过渡，很可能是未来的主力。”杨裕生说。

长远来看，氢燃料电池汽车也是新能源汽车的重要组成。加拿大国家工程院院士叶思宇认为，率先发展氢能大巴车和物流车是一条非常好的市场化路径，因为它们对加氢设施的需求相对集中，有利于做好前期准备工作。但是，氢燃料汽车进入民用领域还需经过更多考验。

基础设施仍需完善

事实上，无论哪种技术路线成为新能源车的主力，良好的基础设施建设布局都将是新能源汽车能否走远的关键。

中电联标准化管理中心主任刘永东表示，当前汽车与充电桩的联系依然不足，发展大功率充电时，车不知道桩的平台状况、桩不知道车的型号规划，这对双方发展均有影响。如今，充电与电网之间的关系越来越重要，必须尽早提前布局，才能使新能源汽车和新能源更加紧密地结合起来。

“基础设施建设需要让参与主体有利可图。”南方电网电动汽车服务有限公司董事长邹大中表示，这需要车辆运营企业和充电运营企业紧密配合，注重商业模式创新，提升充电桩增值服务，实现整体盈亏平衡。

“在基础设施建设方面，必须紧跟国家政策。”长城汽车副总裁唐海锋认为，有了政策支持，车企、能源供应商、消费者等才能多方合作实现全民能源转型。“在政策引领的同时，也要进一步完善充电/加氢服务市场机制，破除行业准入壁垒，鼓励市场主体充分参与市场竞争。”国家能源局原副局长史玉波认为，要通过标准制定、技术研发、平台建设等，共同推动充电桩、充电站、售后服务站等配套设施建设。

退役电池循环利用

近年来，电动汽车厂商为了追求高续航，不断加大电池使用量，也增大了安全风险，电动汽车发展亟需更安全的新型电池。

“电动汽车与动力电池必须强调安全第一。”杨裕生表示，电动汽车要发展，必须要实现市场化，减少电池用量、降低车价，不能为追求长里程多装电池，加大废电池的处置量。

随着充电桩市场规模逐渐增加，电动车的电池组数量相应减少，用快充的办法增加里程或许是可行路径。“目前，石墨负极可以快放电但不能快充，钛酸锂电池可以快充也可以快放，但价格很高。因此，需发展高安全性、廉价的快充新型电池。”杨裕生说。

当前，新能源汽车发展还面临两个主要问题。一是随着国家补贴政策退坡，整个产业的运营成本面临巨大压力；二是环保和安全问题，特别是大量退役动力电池的回收处理相对滞后。

值得注意的是，目前中国铁塔股份有限公司正在与生态环境部、相关省市合作，共同推进新能源汽车动力电池回收利用工作。中国铁塔股份有限公司副总经理刘国峰说，一些面临退役的动力电池，虽不能继续满足新能源汽车的运行要求，但用在通信基站等其他领域仍有良好性能，是现有电池性价比的3倍至5倍。中国铁塔已通过大量实验，验证了新能源汽车退役动力电池在基站应用的可能性，下一步还将继续拓展其他应用。

除了技术创新，创新商业模式对新能源汽车产业也很重要。“用户过去是自己购买电池、自行充电，成本高、不安全，现在有了共享电池租赁这一新模式。中国铁塔已在100座城市布局电池更换业务，建设智能换电站。用户只需在换电站扫码，即可换取一块充满电的电池，实现无限续航，这是推动新能源汽车发展的新动力。

2021新能源汽车环保政策

近日，财政部发布了《财政部关于下达2021年节能减排补助资金预算的通知》，下达省（区、市）2021年节能减排补助资金，用于2019年度节能与新能源公交车运营补助资金、2016-2019年度新能源汽车推广应用补助资金清算。

所谓全电清洁能源车真能环保吗电力的生产和以后的废旧电池就不计算在内吗

新能源电动汽车真的环保，电力的生产需要废旧电池驱动变革。

首先需要说明的是不要用爱好或者兴趣质疑别人的专业，普通人能想象到的问题专业人员总不会想不到，电动汽车需要消耗的电有非常合理的比例，废旧电池的处理有系统且规则的平台控制，具体如下。

目前的电力结构仍以火电为主，占比接近70%。剩下的30%多是以风电、光伏、水电、地热能以及核能等方式为主，其中风光水热四种获取电能的方式是绝对清洁的，因为利用的是自然界随时可以获取的能量，将其转化为电能的过程是零排放。那么使用这些电能驱动电动汽车自然也是零排放，电动汽车不够环保吗？要知道目前电动汽车整体保有量消耗的电量还不足新能源发电量的10%，只有让更多的车辆油转电才能更有效的实现环保。

废旧电池之于电动汽车的价值：汽车动力电池是普通的锂电池，类型有磷酸铁锂、镍钴锰酸锂、镍钴锰、钛酸锰等等，这些电池无一例外都会在使用过程中出现容量的下降以及内阻的升高。使用10年左右之后会造成车辆续航里程的大大缩短，届时电池进入第一轮“报废”。到达这一节点的电池首先要进行测试分拣，将绝大多数仍能正常运行的电池归类贮存，之后这些电池会源源不断的进入电力行业，很好奇吧。

这些“报废电池”的最大价值体现不是作为动力电池驱动汽车，而是在“报废”之后进入电力行业作为储能电池使用。众所周知电力领域有一个名词叫做“峰谷电耗”，简而言之是白天消耗电量大、晚上消耗电量少；而已风电为例却是夜间发电量更大，核电要24小时恒定发电，但这些夜间发出的电能无法得到有效利用则只能被废气，于是出现了“弃电”一词。但是在这些汽车电池进入电力领域以储电站的形态出现之后，夜间发的电则可以大量储存在电池组中，在白天并网送电；也就是说废旧电池越多则新能源发电量则能够越大，最终实现风光水热潮汐生物质以及核电为主并淘汰火电的基础正是这些电池。

说明：如果直接制造锂电池作为储能电池成本太高，那么把这些电池作为汽车动力电池首先创造一次价值，之后以低成本回收利用进入储电领域则成本可控。所以电动汽车不仅能实现终端零排放，同时也是促进淘汰火电全面走向清洁电能的动力源，电动汽车真的能做到环保。而且即使在现阶段假设仍以火电为主，各大火电站加装的脱硫脱硝去粉尘的蒸汽轮机其排放也远低于汽车，要知道每个烟囱上面都有一个PM2.5的检测设备，这一设备是任何火电站都无权拆修的，一旦发现超标要面度的后果会很严重；所以火电站的排放也要比3亿台机动车的排放更小，这是常识。

被电动汽车淘汰的废旧电池在进入储电领域后，磷酸铁锂电池可持续使用接近50年，普通三元锂也能够使用30年左右，在足够长的时间内发电创造的价值会非常高。而在彻底完成整体使用寿命后，这些电池会在溯源平台的管理之下以95%的比例二次制造动力电池，剩下的可降解部分会采用生物降解方式处理；这种处理方式虽然不能做到绝对无污染，但相比火电与汽车排放、燃油动力汽车油液报废产生的污染仍要低太多，综合创造的价值而言几乎可以忽略不计。

关于动力电池的管控有全面且系统的溯源平台监管，电池从成组既需要编码，之后的装车、首轮分拣、梯次利用、利用流向、最终拆解回收的每一个环节都要重新编码，而且这些数据都要即时反馈到溯源平台。可以说汽车动力电池的每节电芯都可以溯源，在这种管控之下汽车动力电池造成的污染是绝对可控的。所以新能源汽车的战略发展方向不会变，且基础已经相当坚实。

燃油动力的淘汰也是必然，因为石油能源的储备已不足全球消耗35年，在因石油导致严重问题之前所有国家都需要考虑电力变革。目前停产以及预计停产燃油车的知名车企设计欧系车、美系车、日系车以及国产汽车，这些企业的产品的变化也说明了汽车油转电是全球话题；所以不要用外行人的理解去质疑别人的专业，看待分析问题首先要考虑其合理性，如存在不合理则在分析的过程中会发现不合理之处，以挑刺的态度去找问题那是杠精。

本文由天和MCN发布，内容请勿站外搬运，欢迎转发留言讨论。

电动汽车比燃油汽车环保吗

本人觉得电动车确实比燃油车环保，重要的一点就是不烧油，没有污染空气，至于电瓶的生产及回收环保与否目前还是个未知数。

好了，关于2021新能源汽车环保政策和电动汽车环保冷知识的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！