大家好，飞机机翼为什么翘起来相信很多的网友都不是很明白，包括机翼为什么翘起来也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于飞机机翼为什么翘起来和机翼为什么翘起来的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！
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飞机尾翘为什么这么贵
现代飞机机翼末端已经很少见到完全平坦的设计，一般都带有小翼(winglet)，有的以一定弧度向上弯曲翘起，有的呈一定角度向上折起，这些小翼平均来说可以帮助飞机节省高达5%的燃料。就拿常见的波音737机型来说，这意味着一年可以省下100,000加仑燃料。各大航空公司、各种机型都用上这种设计，所省下的燃料费用总计高达数十亿美元。
可以减少飞机飞行时机翼末端所产生的气旋对飞机的影响。对于一架小飞机来说，如果穿过大飞机后面的尾流，这些气旋的力量足以让小飞机倾翻。
飞机在飞行的时候，空气对机翼的底部所产生的压力比顶部大得多，从而产生提升力。可是机翼末端底部的空气会上卷、并与机翼顶部压力较小的气流相遇，产生一个小型龙卷风。这股龙卷风延展到飞机的后方，产生阻力，导致飞机浪费一些能量。
为什么有些飞机机翼末端不翘
这个翘起来的部分叫做翼梢小翼，对于早期的飞机而言，在飞机出厂的时候是没有的，要航空公司加钱才给安装；但现在的飞机，入波音787机翼一体化，本身就带有弧度，无需另外加装。
一般在执行中远程航线的飞机上会选择加装翼梢小翼，其作用是减少飞行阻力，节省燃油的消耗。
飞机飞行的成本中大约20%是燃油的费用，但对于执行某些短程航线的飞机本身燃油消耗并不多，航空公司自然也不会花更多的成本加装翼梢小翼。
为什么民航客机的机翼端部都往上翘起
这个问题涉及到民航飞机的横向稳定性和空气动力学性能方面的知识了。
看题目的意思，民航飞机机翼翼尖的上翘具体而言有两个方面：
1、机翼本身的上反角存在；
如果从民航飞机的机头向机尾看过去，细心的人就会发现民航飞机的机翼外端要比根部高出一定的距离，从而让机翼下方边缘与水平线之间形成了一个夹角，这个夹角就是航空工程上的“上反角”。
这个上反角对于亚音速民航飞机的飞行稳定性，尤其是横向稳定性非常重要。当飞机遭遇突风扰动的时候，机身会围绕机身对称轴产生横滚现象，一侧机翼下降，另一侧上扬。由于上反角的存在，下降的机翼会产生更大的升力，上扬的机翼产生的升力较小，这样就形成了一个恢复性的横滚力矩，让飞机恢复到原来的状态。这就是横向稳定性。
上方角度的大小就决定着横向稳定性高低，具体角度需要由空气动力学、飞行力学和总体设计多个专业协调来决定。对于常见的民航飞机而言，上反角度一般在5-10度之间，不是很大。
2、机翼翼尖的翼梢小翼；
飞机机翼在飞行过程中，机翼下方的空气压强比上方要高，这样就形成了升力。与此同时，由于机翼不是一个无限展长的物体，因此在机翼翼尖处，下方的高压气流就会向上运动到机翼翼尖的上表面，从而形成了翼尖涡。这个翼尖涡的存在导致机翼翼尖部的升力下降，阻力增加。为了降低翼尖涡的不利影响，翼尖小翼就应运而生，在翼尖可以有效的降低翼尖涡的大小和强度，从而提高飞机机翼的气动特性，降低飞机的燃油消耗率。
基于这种认识，在过去的三十多年里，各个航空研发公司为旗下的各型号客机产品开发出了多种多样的翼尖小翼。无论外观如何，但是其本质作用都是一样的，只不过降低翼尖涡的效果越来越高。
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飞机机翼为什么翘起来
飞机机翼之所以会翘起来是由于机翼上的气动力学原理导致的。在飞行时，空气流经机翼时会在机翼的上表面和下表面形成不同的气压分布。上表面的气压会比下表面低，导致机翼产生向上的升力。
然而，当飞机飞行速度较快时，机翼会受到强大的气动力作用，这些力不仅限制了机翼的升力，还会导致机翼变形。通过机翼的设计和构造，设计工程师试图最小化这种形变的影响，但仍然难以完全避免。
机翼的翘起效应是指机翼的尖端在升力作用下向上弯曲，这种形变会导致机翼的有效面积减小，升力变小，而阻力则增加，从而导致飞机的飞行速度下降和燃油消耗增加。因此，飞机设计师在设计机翼时会尽可能减小翘起效应，以提高飞机的性能，安全性和舒适度。
文章分享结束，飞机机翼为什么翘起来和机翼为什么翘起来的答案你都知道了吗？欢迎再次光临本站哦！
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