很多朋友对于飞机在突破音障时，为什么会在机尾形成一个圆锥型的云和飞机突破音障为什么会有雾不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

本文目录

1. 为什么原来的飞机没有音爆，比如歼七也是超音速飞机，却没有音爆发生呢
2. 飞机在突破音障时，为什么会在机尾形成一个圆锥型的云
3. 什么是声障
4. 乌云是什么颜色

为什么原来的飞机没有音爆，比如歼七也是超音速飞机，却没有音爆发生呢

物体运行速度接近音速时，会有一股强大的阻力，使物体产生强烈的振荡，速度衰减。这一现象被俗称为音障。突破音障时，由于物体本身对空气的压缩无法迅速传播，逐渐在物体的迎风面积累而终形成激波面，在激波面上声学能量高度集中。这些能量传到人们耳朵里时，会让人感受到短暂而极其强烈的爆炸声，称为音爆。

只要物体在空气中的相对运动速度向上突破达到1马赫临界点时，音爆就会出现。所以以前的飞机只要作超音速飞行就会出现音爆，歼七的最大速递能超过2倍音速，自然也不例外。但音爆的影响却和飞机的高度、飞行速度和大气状况直接相关。激波和水波一样，距离越远，波的强度也越弱。当飞机作低空超音速飞行时，不但地面的人畜能听到震耳欲聋的巨响，影响人们的生活和工作，严重的还可以震碎玻璃，甚至损坏不坚固的建筑物，造成直接的损失。随着飞行高度的增加，这种影响越来越弱，当超过一定的高度后，地面基本不会受到影响。

当然，如果飞行速度更快，那么能对地面造成影响的高度也就越高。有人测量过，一架在16000米高空以2倍音速飞行的协和客机产生的音爆对地面产生的压强高达100帕，相当于给一块一平米左右的窗玻璃上施加10公斤的力，玻璃哗哗直响就不难解释了。我们把压强换算成更直观的声强，100帕大约相当于133分贝，如果你恰好身处某重金属摇滚音乐会的大音箱旁边，就知道133分贝的声音会对你产生什么样的影响了。因此协和被禁止在陆地上进行超音速飞行。

所以，此前你没听到过音爆可能只是因为我军的战斗机训练时都只在人口密度比较低的地方、而且飞到高空才进行超音速飞行吧。

飞机在突破音障时，为什么会在机尾形成一个圆锥型的云

谢邀，有锥形的云雾并不能代表战机突破了音障。这只是一种水汽凝聚的现象而已。

如果具体说的话这个现象叫做“普朗特-格劳尔奇点”是空气动力学上的一个奇点。

当飞机飞行的时候会压迫飞机前面的空气，使之密度变大。然而这些密度变大的气体越过了飞机形状-运动方向的一个界限点后会失压。这时，空气中的水蒸气露点下降，一下子就凝结出很多的小液滴。这就是我们看到的激波云。

但是这个“云”的形成，其实是和飞机的飞行速度、空气温度、空气湿度有很大关系的，并不一定是要在飞机超音速的时候才会出现。

而且，要注意到的是——这个云的形状和超音速所产生的激波没有任何相似性。

这是典型的超音速激波，咱们对比一下所谓的激波云是不是发现出现的位置以及形状有太多的不同了呢？

只不过，飞机出现“激波云”是因为在接近音速（注意不是超音速也不是跨音速）的时候“普朗特-格劳尔奇点”所表现的可见性是相对较大的。

什么是声障

1、声障又称音障。大展弦比的直机翼飞机，在飞行速度接近声速时，会出现阻力剧增，操纵性能变坏和自发栽头的现象，飞行速度也不能再提高，因此人们曾以为声速是飞机速度不可逾越的障碍，故有此名。

2、音障现象是一个统计结果。

3、如果仅仅是因为在音速附近，所以出现音障现象，那么飞机整体均应出现音障现象，因为飞机整体是一个速度。如果说音障造成了液化，那么整个飞机都应在液化环境中。所以用音障来介绍飞机周围的液化现象是不合适的。尽管在音速的时候出现了空气液化的情况，液化应该从其自身的产生条件来考虑。

当湿度大的空气受到压缩时，空气中的水就会液化。当飞机速度很高的时候，将在迎风面形成高压，高压下空气中水汽沸点升高，就会出现液化现象。这也可以解释为什么飞机后半部分没有雾的现象。因为飞机后部压力低，甚至出现负压，即使前方的水颗粒进入该区域，也会汽化而看不出来。

4、关于飞机周围压力变化，可以看做飞机不动，空气吹飞机，迎风面会出现高压，背部负压，这在流体力学里面是有结果的。

乌云是什么颜色

乌云是指白云中的饱和蒸汽和过饱和蒸汽凝成的雾滴越来越大之后改变了颜色的云,是一种自然现象。乌云有满布天空的层状云,孤立的积状云,以及波状云等许多种。

很厚的层状云,或者积雨云,太阳和月亮的光线很难透射过来,看上去云体就很黑;稍微薄一点的层状云和波状云,看起来是灰色,特别是波状云,云块边缘部分,色彩更为灰白。

关于飞机在突破音障时，为什么会在机尾形成一个圆锥型的云和飞机突破音障为什么会有雾的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。