大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于同比下滑超4成，月售不足1千辆，凯迪拉克CT6为何卖不动了，ct6为什么销量不高这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
本文目录
为什么凯迪拉克ct6卖不动
在中国的汽车市场里，凯迪拉克属于豪华品牌中的第二阵营，它的名气和热度远不及早已看准中国市场的BBA，这才造成了凯迪拉克的销量成绩并不亮眼，甚至有经销商给出了高达9万的优惠，恐怕要追赶BBA，凯迪拉克还有很长的路要走。
凯迪拉克CT6是一款豪华中大型车，指导价为44-82万，竞争对手为宝马5系，奔驰E级和奥迪A6L。车身尺寸为5179×1879×1492mm，轴距3109mm，车身尺寸和竞品相比并不会败下阵来。
CT6的前脸具有一种美式稳重感，五根长直镀铬线条构成的中网，加上凯迪拉克代表贵族的盾牌标志，再搭配全系配有的LED大灯和日间行车灯的造型，使得整体给人感觉简洁而又饱满。
车身侧面看，5米2的车身长度显得CT6非常修长，而C柱的线条造型也运用了较明显的家族语言。轮胎尺寸方面，CT6提供了两种尺寸的轮胎，分别在高低配车型里出现。高配车型轮胎规格为245/45R19轮胎，低配车型使用了尺寸为235/50R18的轮胎。
车尾后备箱门较高，微微翘起，配合竖立式的车灯，显得很厚实简洁，缺乏视觉冲击力。排气采用了单边双排气口设计。
内饰整体塑造的豪华感很强，中控台使用了全皮质包裹，不管是从视觉效果还是触摸的质感上都有着不错的表现。内饰不光具有豪华感，科技感也是没有落后的，中控10.2寸的显示屏非常抢眼，下方的控制按键采用了触摸按键，但是触摸的质感和反应速度并没有实体按键来得直接。不过空调调节保留了实体按键，在使用中不至于十分闹心。
这块显示屏的显示还是很清晰的，而且功能也是比较丰富的，倒车影像、导航功能和CARPLAY系统在这款多媒体系统中都有出现，只不过低配车型的倒车影像和导航需要需安装。非常值得一提的是全系配备了BOSE音响，并有USB+AUX+SD卡插槽，可见美国人对生活品质的要求还是非常高的。
方向盘采用了四幅式设计，在这个三幅方向盘大热的背景下，这个四幅方向盘却出奇地美观，甚至比很多三幅设计要年轻时尚的多，大小也适中，握感比较舒适。方向盘上有丰富的多功能按键，并配有换挡拨片。
这块全液晶的仪表盘还算具有科技感，显示也比较清晰，反应也算比较块，迟钝的情况较少出现。这辆CT6的主动安全配置也比较丰富，胎压监测功能、刹车辅助、制动力分配、车身稳定控制功能在全系标配，而并线辅助、车道偏离预警和主动刹车功能在低配车型上并未出现。
空调采用分区自动空调，挡把的造型也比较厚实，符合美式车的风格。在杯座后方有一个触控屏，可以操作中控台的显示屏，但用起来并不如直接触摸来得方便。
在空间方面，3.1米的轴距让腿部空间足够大，头部空间的表现也算不错，185cm的体验者坐在前排座椅调到最低头部空间剩余4指，后排头部空间也为4指。而后排中间座位乘坐起来的舒适感就相差甚远了，中部地板的隆起很高，舒适感大打折扣。后排玻璃虽然不是隐私玻璃，但配备了手动遮阳帘，使用效果比较接近。
CT6采用了2.0L涡轮增压发动机，最大马力276马力，最大功率203KW，最大扭矩400牛·米/3000-4300rpm，搭配8挡手自一体变速箱。高配车型为3.0L双涡轮增压发动机，动力增加不少。悬架采用前双横臂式/后多连杆独立悬架。
凯迪拉克CT6在配置上并不会输给BBA，然而它却仅仅属于豪华车第二阵营，也就是说凯迪拉克的品牌认可度差BBA太多。买这个级别的消费者，需要的并不是配置上的优势，或许他们购买的就仅仅是BBA的一个车标，他们需要的是BBA给他们带来的很多附加值，或是面子，或是代表自己的实力。而这些，凯迪拉克车标带给他们的附加值，则远不及早已开拓中国市场的BBA的车标。
更多车型评价，买车选车知识，用车疑难杂症，欢迎关注微信公众号：车域无疆
xt6为啥销量低
XT6的销量不全是车的问题，更多的是凯迪拉克品牌的问题
作为豪华品牌
凯迪拉克的销量一直都打不过中国市场上占据鳌头三大厂商BBA
无论是入门级别的13A，还是真正走量的34C，上到品牌旗舰78S（感觉在写罩杯）
这三个品牌牢牢占据着中国汽车市场豪华品牌的绝大部分份额
这和BBA三个品牌自身产品力及十几年如一日的品牌推广不无关系
更不提这三个品牌在各个细分市场完善的产品线
让每一个预算购买豪华品牌的客户，都能在这三个品牌找到一台甚至多台符合自己需求的产品
大头吃肉自然少不了喝汤的二流群众们
这个级别里有个独树一帜的存在，雷克萨斯
凭借着变态的口碑和进口的品质
雷车至少在某几款车型营销是成功的（无论哪种营销，能买车就是成功）
再剩下的二线豪华品牌中能拿出销量的
也就剩下沃尔沃和凯迪拉克了（哔哔半天终于说到了）
反观这两者
销量的基础，真不是什么高明的手段，就简单粗暴的降价
B级车卖出A级车的价格，自家旗舰D级的CT6照着人BBA的34C欺负，销量还打不过
用着粗暴的价格因素去抢占BBA的部分市场
这就是目前两个品牌的市场政策
然鹅这种方式换取销量的同时，也不断拉低自身品牌形象
再回到XT6本身
一个二线豪华品牌，拉着自家XT5的皮
下自家有昂科雷做小弟（未引进），上有MPV霸主GL8
价格不占优的情况下
举着打压国内中大型7座SUV汉兰达的目标
中间还夹着一堆奥德赛
去抢占整个7座市场
加之毫不出众的市场推广
XT6不好卖，也情理之中了
同比下滑超4成，月售不足1千辆，凯迪拉克CT6为何卖不动了
事出必有因|凯迪拉克CT6的冷门在于品牌力减弱和品牌形象的变化
2022.01-08，凯迪拉克CT6的累计销量为7660辆，这是批发量的数据。
CT6为何总是叫好不叫座？
对于这辆车还是有发言权的，因为使用过一个阶段，客观评价它应当是好评；可以说这台车在性能方面不输“BBA-5/6/E”的2.0T选项，10AT-10R80变速箱的表现与奔驰9AT相比不落下风，换挡平顺性的表现优于采埃孚8AT或大众DSG系列的双离合变速器，质量表现也是稳定的。能做到兼顾性能和稳定的质量，这在合资汽车阵营里就算非常难得了。
凯迪拉克CT6的车身尺寸接近准大型车，实车的气质可以用“雅痞”来评价，虽然尺寸很大但是并不显得臃肿或笨拙，相比福特金牛座或林肯大陆要显得秀气一些，说的牙碜一点就是多出一份优雅。空间表现也挺理想，那么为什么这辆没有什么硬伤的轿车，销量反而远不如BBA呢？
甚至于连沃尔沃S90这种价格虚高的，所谓的豪华前驱轿车都不如，这似乎有些难以理解。
然而在你卖车的时候就能理解了，凯迪拉克汽车的保值率太低。
该车的平均保值率为首年下探30%左右，三年折半，近期在燃油车保值率普遍下滑的阶段里，CT6的三年保值率想要达到45%左右都有难度；选择这辆车要承担的代价太多，保值率是其中最重要的。
导致凯迪拉克保值率过低的原因有两点，其一是该品牌“以价换量”的销售模式；说白了就是以大幅降价为代价来吸引订单，销量一度可以依靠该模式拉高，可一旦到了品牌力严重下滑的节点，销量也会快速地回落。长时间的降价操作让这个品牌的定位逐步下探，高端品牌逐渐变成了中端，便宜的凯迪拉克看起来忽然有些不够高端、不够大气、不够上档次的感觉……其实这些合资汽车的主要卖点是品牌和“高价”，为何BBA的销量高，这与它们的车的高价格有必然的关系。细细品吧。
“以价换量”的模式是把双刃剑，而且一定是伤敌八十自损一百，因为失去了最重要的“高价高端品牌标签”；不过最重要的还是低价格导致用户画像发生了很大程度的变化，凯迪拉克品牌之前的ATSL在停产清库存的阶段里，最低价格一度达到16万级别，这是一台中型后驱2.0T&8AT的轿车哦。
车辆看起来也挺炫酷，而且那时候的凯迪拉克也还普遍被视为高端品牌，于是这辆车的用户画像就逐渐变成了下面的样子。
如果说CT6的气质是雅痞，那ATSL或后期换代的某些车就是真痞子了；雅痞的前提是有气质和有内涵，不是土痞子，放荡不羁不是满嘴跑火车，所以CT6的用户画像应当是有一定气质和沉淀的中年或中青男性司机；而ATSL等车的“豆豆鞋＋铅笔裤＋金链子＋小花臂＋锡纸烫＋手抓包＋等等元素”的用户画像，那就是真土痞子，而且是那种不加掩饰的、频繁出入于低级娱乐场所的土痞子，包括其他一些价格相对低的凯迪拉克SUV也有这样的用户画像。
久而久之，凯迪拉克的诨号就变成了“浴皇大帝”，那么你即便还喜欢CT6这辆车，又能受得了别人这么消遣自己吗？真的丢不起那个人。
综上所述，凯迪拉克的以价换量模式就像是“掀桌子”，虽然打破了合资汽车不合理的价格结构，但是最先伤到的还是自己；似乎这些外国汽车品牌没有搞清楚其倾销车辆的基础是什么，那么在失去了最重要的卖点之后则必然要冷门。
现在的美系汽车的综合市占率只能稳定在10%左右，德系和日系在20%上下，剩下的是自主品牌的国产汽车；此时的德系和日系为了稳定销量也开始了价格战，美系汽车会非常被动，未来前景不太理想了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞关注哦
ct6为什么停产
凯迪拉克ct6PLUG-IN混动版停产，大概是因为售价过高，性价比低，电池体积太大，占据了后备箱的空间，消费者不买账，销售量极低。
好了，本文到此结束，如果可以帮助到大家，还望关注本站哦！
声明：本文内容来自互联网不代表本站观点，转载请注明出处：https://bk.oku6.com/14/132273.html
