大家好，关于勒芒拉力赛为什么禁赛马自达很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于马自达为什么被禁赛的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！

本文目录

1. 勒芒拉力赛为什么禁赛马自达
2. 在赛车场开马自达是怎样的感受
3. 为什么技术最牛的车企销量一般不是特别好
4. 日系品牌如丰田、马自达都在宣传发动机热效率，同样是汽车强国的德国为什么几乎不谈发动机热效率呢

勒芒拉力赛为什么禁赛马自达

2019年，勒芒24小时耐力赛和世界拉力锦标赛相继禁止马自达使用其RX-7和RX-8车型。禁赛的原因是这两款车型使用了早期的转子发动机技术，不满足现代汽车比赛的排放和燃料效率要求。

虽然这两款车在90年代和2000年代曾在赛车场上获得过很好的成绩，但随着汽车技术的不断发展，传统的转子发动机已经成为过时的技术，不符合当代比赛所需。

此外，马自达在禁赛后也转向了更环保且高效的技术，如与特斯拉合作研发的电动车等。虽然这让马自达输掉了一些历史上的赛车荣誉，但也使之更加符合当代社会的环保需求。

在赛车场开马自达是怎样的感受

马自达一个神一般存在的车企，一个专注做发动机“转子发动机和创世蓝天”，你应该听过，马自达的“转子发动机”强悍到被禁赛！

选择目前在售的都是，自吸中的佼佼者“创世蓝天”技术发动机，这个发动机能够到达：高压缩比和燃烧率，加上马自达引以为傲的“魂动”技术，包括，车身，地盘及架构，使得当年一炮而红的“马自达阿特兹”被称为“弯道王”真不是吹的！

为什么技术最牛的车企销量一般不是特别好

引言：这是一个非常有意思的问题，不少消费者问我为什么有的车企有技术，有实力，但是造出来的车型销量却非常差，说到这里我想到了国内市场的奇瑞与马自达、铃木等市场销量不好的品牌。论技术，这三家车企在同领域产品中有着不错的实力。但是却没有市场。

奇瑞去年销量仅为40万台，这还是算上了10万台出口量，也就是说去年全年奇瑞国内销量仅为30万台左右，这种成绩并不算好，要知道众泰这种后起之秀去年销量已经达到了30万台，而且长城吉利这种主流品牌销量早已破百万。奇瑞的国内30万台成绩，根本拿不出手。

马自达去年销量仅为30万台左右，成绩同样不算非常好，整个日系品牌去年销量涨幅非常大，本田日产丰田三家品牌去年销量均破百万，马自达30万的销量同样非常凄惨，日系品牌中有技术没市场的品牌，我想说的就是马自达。

说起这些品牌的技术，我想他们并不算差，比如说奇瑞，奇瑞是目前国内少有的拥有模块化平台的企业，一个T1X平台就已经让不少品牌无法追赶，当然除了模块化造车平台，奇瑞的发动机以及变速箱技术储备相当充足，虽然技术上并不算业内主流，但是好歹自己掌握了一定的技术，真正的实现了从0到1的改变。技术储备上来说，奇瑞现阶段是国产车的主流阵营代表者。但是其30万的国内销量，完全对不起这样的技术储备。其实拖累奇瑞销量的原因是其落后的营销以及混乱不堪的内部制度，国企有的毛病奇瑞有了，国企没有的毛病，奇瑞一样也不少。

马自达技术上的储备同样相当强悍，当年一台转子发动机因为太过于强悍而被禁赛，现在的创驰蓝天技术能把发动机变速箱的匹配做到极致，而且高压缩比的发动机同样能适应国内质量不高的油品，从技术上、稳定性上来说，要比本田的地球梦更要强大。在地球梦备受质疑的时候，马自达的高压缩比发动机，却活的相当潇洒。马自达国内销量仅30万并不代表其不会造车，而是说马自达前两年不够重视国内市场，真正发展国内市场只是从2014年开始，此前的市场都被荒废掉，而从2014年到现在仅三年的时间，马自达就实现了销量翻倍的优秀成绩。

当然也并不是所有有实力的品牌都没有好销量，比如说奔驰品牌，不管是技术上还是产品上，再到市场销量上，都有着一个非常不错的表现，在去年竞争激烈的豪华车市场，奔驰依然在国内卖出了50多万台豪华车，而且这些产品基本上全线加价销售，在BBA市场奔驰可以说笑的非常灿烂，奔驰的成功同样折射出了其他品牌的失败，一个成功的品牌不仅需要强大的技术支持，同样需要市场、服务、营销、产品的支持，只有面面俱到才能真正的成功。只有技术忽视其他方面，一个品牌也很难成功。。

小结：有技术而且还能成功的品牌实在是太多，基本上现在成功的企业都有十足的实力，通用、大众、丰田、奔驰无一不如此，这些成功品牌的背后都有一个共同点，那就是一系列围绕着品牌的服务做得非常好，比如说产品划分、技术支撑、售后服务、产品营销上。而那些市场销量差的品牌，比如说铃木、马自达、奇瑞这些有技术却没销量的品牌，围绕着品牌而建的其他服务一定做得有不好的，比如说奇瑞的营销，马自达的市场重视程度。都是影响销量的直接原因。

日系品牌如丰田、马自达都在宣传发动机热效率，同样是汽车强国的德国为什么几乎不谈发动机热效率呢

正如题主所问，为什么日系车企如丰田、马自达都在大量宣传自己的发动机效率，而德系车却对此无动于衷呢？本人觉得是由于选择不同的发展路线，进而使得德系、日系在面对内燃机“热效率”（发动机众多参数之一）问题时作出了不同的选择。

德系车早在十几年前选择了“涡轮增压”的技术方向，而涡轮技术是需要“强制进气”的，在强制进气的作用下，使得压缩空气大量注入发动机燃烧室，使得涡轮增压发动机的缸压在进行点火之前的时候就比同级别的自然吸气发动机要更大，自然吸气可以压缩比做到13:1，而涡轮机头却不敢这么做，因为假设真搞出了压缩比为13:1的涡轮机头，那么点火时的实际压缩比将远大于13:1，这样必然会导致导致燃油早燃、爆燃、爆震等一系列问题（宝马过去的N20B20低功版发动机刷高功容易出问题就是这个原因，低功版由于活塞表面不平滑占用了空间，导致在增加“压缩空气量”时的实际缸压过大），所以呢“涡轮技术”与“高压缩比”在目前的技术来看注定是相悖的，但没了高压缩比想提升发动机热效率就很难了。（奔驰的W07涡轮增压发动机的热效率到做到了50%，但这个太贵了，脱离了民用量产的范围）所以不是德系车不想提高热效率，如果德系也玩自吸一样可以把热效率拉起来，只不过它选择了以涡轮为主。日系车企的确喜欢针对某项技术采用过度的宣传，比如本田的VTEC、丰田的VVI、马自达的创驰蓝天等，对于可变气门正时来说宝马汽车的VANOS才是目前最先进的，可谁看过宝马宣传过这玩意？每家车企都有的技术，只有日系在不停的宣传，丰田甚至还把VVI字样贴在了车体上，这就好比一个男人在不停的宣传自己有小丁丁一样，有没有必要呢？当然有必要了，让一些不明所以的朋友会更容易对这些所谓的很科技产生兴趣。再如马自达创驰蓝天的2.0L发动机，功率只有116KW（158马力）而扭矩只有202N，百公里加速都10.6S了，这完完全全就是一款很普通的2.0L自然吸气发动机的参数啊？158马力，众多车企上一代的2.0L自然吸气发动机都比这个数值高，我不禁疑惑马自达这么多年到底在研究什么？高热效率难道就得令发动机失去性能？我们买车难道就为了省油么？（况且在非理想工况行驶下，这些标榜热效率高的发动机并不省油）

发动机的热效率只是评价一款发动机是否优秀的众多维度中的一个维度，如果一款发动机的热效率很高（比如40%），它的动力强劲、低转速扭矩强劲、最高热效率（40%）可以覆盖最常用工况的转速区间（高负载），那么我们就可以认定它是一款优秀的发动机了，要知道发动机的最高“热效率”并不是恒定不变的，它仅仅是在理想工况下、理想转速框架内才可以实现的，而我们平时用车的实际工况是否与“理想工况”相一致？理想转速下的性能有能否达到我们的使用要求？这些如果不细化的具体进行分析，但凭借一个高“热效率”是毫无意义、毫无说服力的，甚至在实际的燃油表现上也会很模糊。如上图所示，这就是某日系发动机的不同工况下的不同热效率对比图，由图上我们可以轻易的看出处于红色五角星??位置为该款发动机最佳的使用工况（达到了40%），该位置转速大概在2500转左右，换句话说就是只有在转速达到了2500转的时候才可以达到最理想的燃烧热效率（40%），而我们不能忽视的问题就是在实际生活中我们95%的用车时发动机转速都是在2000转以下，甚至我们在拥堵的市内蠕行、高速公路上巡航都达不到2000转（实际的热效率只在35%左右），这也就说明了在我们实际用车时这个40%的热效率完全没有什么意义，而厂家提供了在2000转时的油耗为310克/千瓦时。再来看看下图这是大众某款1.5T发动机，据说热效率达到了37.5%，该款发动机的确没有第一张图的日系产品热效率高，但请大家仔细看图，先看横轴上的数据，找到2000转这个点（驾驶最常用转速），在2bar（纵轴）、2000转这个点上的油耗为275g/KWH，275g要小于上面那个310g的，看到了么？虽然那款日系发动机的最高热效率达到了40%（甚至更高），但是在1000转-2000转这个平时最主要的驾车转速区间内它并不能达到它的最佳“热效率”40%，然而在2000转这个范围内它并没有这款只有37.5%热效率的德系增压发动机省油，而这个转速范围恰恰是我们平时开车最常用的转速。

综上所述，无论是马自达还是丰田都过于喜欢针对发动机上众多维度中的某一个维度进行过热的宣传，丰田目前在热效率这一块的确很强大，但热效率高就等于省油了么？对于内燃机而言“最佳热效率”是建立在理想转速、理想工况之上的，换句话说这个40%的热效率并不是恒定的，只有发动机转速达到了2500、2600转（理想转速）时，才能达到40%的热效率，而我们平时开车谁没事能跑到2500转？还要保持住（巡航状态）这个转速，如何做到？难不成我们天天都在除积碳么？所以评定一款发动机的好坏，不能只看它的最高热效率是多少，关键要看它实际转速下的热效率是多少，最高点当然好，但实际到不了有什么用呢？所以宣传发动机的热效率有多高完全是一种噱头，德系车不喜欢宣传这些玩意，实际的性能、实际的油耗才是重点。而但对一个内燃系统而言，热效率的影响不大，而用在混动领域，才是热效率最能体现价值的地方。

勒芒拉力赛为什么禁赛马自达和马自达为什么被禁赛的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！