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本文目录

1. 别克君威全国普遍降价3.5万，以价换量的背后，这款车值得买吗
2. 君威优惠完最低配以不到14万，为何别克价格跳水这么厉害
3. 别克汽车为什么降价这么厉害
4. 别克君威为什么优惠这么大

别克君威全国普遍降价3.5万，以价换量的背后，这款车值得买吗

君越价格普降的原因在于通用的品牌战略调整

提到通用汽车能联想到哪两个字？

答案当然是“降价”，不论雪佛兰还是别克，量产车的价格总是一降再降，而且动辄下降好几万元；为什么这两个品牌总要以价换量，是车辆的品质不行，还是品牌价值不够高呢？其实都不是。

以雪佛兰迈锐宝XL为参考吧，其1.5T&9AT的组合如何？百公里加速10秒不太理想，然而同级合资轿车普遍如此；9AT变速箱虽说还有些换挡顿挫的感觉，可是燃油车都有，即便是以平顺著称的无级变速器也不例外。而这台车的起售价已经非常接近10万，相同的预算选择迈锐宝XL难道不比速腾、轩逸、卡罗拉之流的品质高嘛。其2.0T&9AT版本的起售价跌破15万，这套系统已经和两驱版本的凯迪拉克XT6一模一样了，智能变缸加上7.0s破百，在合资轿车里算是佼佼者了。

所以迈锐宝XL的性价比其实在合资阵营中很高，产品力足够强，那么为什么它的价格要一降再降呢？原因在于要给别克汽车腾出生存空间。

别克汽车在美国本土市场的市占率极低，是个超级冷门品牌，是个失败的美系品牌；失败的原因在于没有美国市场流行的车型，比如皮卡和高端越野车，打造的轿车和SUV很有欧系车的特点，而定位不高不低、技术水平平平无奇的欧系车在美国没有一个热销品牌。所以别克在北美市场注定失败，想要挽救别克就要把重心放在亚太市场，说白了就是依靠中国汽车市场。

最终雪佛兰不得不为别克让道，打造出一种雪佛兰定位低于别克的印象，即便是同平台的君威也要比迈锐宝XL贵，昂科威、昂科旗等车也要比探界者和开拓者贵；然而“楞贵”也不能有效地改善品牌形象，所以还需要给消费者制造之中幻觉——占到便宜。比如定出一个比较高的指导价，之后给出很大幅度的优惠，此时即便价格略高于雪佛兰也容易被接受了；尤其是在雪佛兰的价格下探幅度过大的前提下，别克的车似乎也显得更保值一些。

这是别克车价格下探幅度的原因之一，只是“之一”哦。

通用旗下还有另一个品牌叫做凯迪拉克，这是个定位高端的豪华品牌；不过这个品牌似乎在2004年才进入国内市场，此时已经是德系和日系中高端车确立市场地位的节点，作为后来者的凯迪拉克很难与其竞争。那么想要打开市场就只能以价格体现竞争力，也就是“以价换量”，这个模式不够理想但却是凯迪拉克唯一的选择；因为德系和日系车是以B端市场为切入点打下基础，形成的头部品牌效应几乎到难以撼动的程度，直到2017年公务用车不再允许采购外国品牌汽车才算结束。

而凯迪拉克的品牌定位决定了无法进入这块市场，单纯面对个人用户市场就只能拼实力，可是这一阶段的消费者购车的参考基本是只看品牌、不看也不懂什么叫做实力；所以最终就只能拼价格优势，至此通用三个品牌都被迫的开始“以价换量”，不过现在看来并不是错。

凯迪拉克价格下探压缩别克、别克价格下探压缩雪佛兰，这是个连锁反应，但是合理的价格让通用汽车的销量越来越高；因为德系和日系车最终失去了特殊的品牌标签，回到了与通用汽车相同的竞技场上，而一旦失去品牌光环则存在的问题必然会被起底，消费者会忽然变得理性了，此时就是通用汽车翻盘的时机。

所以通用汽车的以价换量模式是个很有战略眼光的长远规划，不过即便是通用也没有想到国产汽车的进步会如此神速，在将将获得转机的时候又要面对“带电的自主品牌”了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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君威优惠完最低配以不到14万，为何别克价格跳水这么厉害

小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言，言无不尽。

别克君威在很多人心中是一款不错的中型车，现在马路上经常能见到君威的身影，实际销量其实也一直不错。在刚过去的2019年10月份，别克君威在中型轿车销量排行榜中位列第六名，全月总共卖出14145辆，前十月总计卖出9.6万多辆，是最叫座的美系中级车。但光鲜背后的痛苦是很多人不了解的。别克君威几乎成了现在实际售价最便宜的B级车，1.5T入门版本优惠完裸车价已不足14万。

别克君威好歹也是一个知名的合资B级车，为什么降起价来这么没有节操呢？其实主要原因是不降价就卖不动。别克君威就算最低配裸车已经到达了14万，依然很难达到一线B级车的销量水平，尤其是跟帕萨特和雅阁相比。目前君威能有如此的成绩，主要是因为价格诱惑着消费者，如果别克君威就像雪铁龙、福特等品牌一样，价格一直不让步，估计销量也比他们好不了多少。

那么问题又来了，为什么别克君威可以有如此大的降价，雪铁龙福特等品牌却不敢呢？主要是因为别克还有两个兄弟并肩作战，那就是雪佛兰和凯迪拉克，目前三个品牌共用技术，用同样的发动机一样的平台造车，所以三者平均分摊造车成本，价格才敢降得这么低。例如目前凯迪拉克XT6搭载的2.0T可变压缩比发动机，与别克昂科旗、雪佛兰开拓者搭载的发动机是一样的，平台也是一模一样的。大众和奥迪只是近似相同，A4L发动机好歹比迈腾多一个分层燃烧技术，平台也是纵置的。但别克，雪佛兰和凯迪拉克是完全共用，除了外壳有区别之外，技术层面没有差异。三者分摊成本之后造价更低，所以才敢大幅度降价。这一点销量低迷的福特和雪铁龙就很难做到，因为销量越低成本越高，大幅度降价真有可能赔钱。

别克君威目前价格已经完全踏入紧凑级别轿车的领域，更可怕的是，将来别克君威的售价可能还会进一步下探，因为据消息称全新君威将采用跟现款迈锐宝xl一样的动力总成，低配车型采用1.3T三缸发动机，新款君威上市之时，将有可能和当时三缸英朗刚上市一样，来一波让人难以拒绝的大优惠，否则根本卖不动。

对老百姓来说，车型降价是个好事。但对老车主来说，车型降价太快，反而让自己感觉买的很不值，将来对品牌忠诚度大打折扣，车型也不再有以前的调性和形象高度，对整个品牌来说伤害非常大。

其实不仅仅是别克，几乎所有二线品牌现在的优惠力度都非常巨大，豪华品牌首当其冲。沃尔沃的行政级轿车S90低配车型裸车价已低至28万，路虎发现神行裸车价也下跌至25万，凯迪拉克就更不用说了，ATSL完全把这个品牌的调性给拉低了，目前凯迪拉克再想走高端已经很难，别克同样如此。

现在摆在别克品牌面前的问题就是要么要销量，要么保持品牌调性，销量和品牌高度只能二选一，就像在生死和面子之间选择一样。别克无疑选择了前者，但目前来看是无奈却很正确的选择。现在别克只能默默厚积薄发，知耻而后勇，只有先存活下来，今后才有可能翻身。

别克汽车为什么降价这么厉害

大的原因是

1.

自身的定价偏高。别克的每款车型定价都要比同级别车型高出20%左右,所以也就造成了别克车大降价

2.

汽车市场竞争加大。全球各大汽车品牌都纷纷涌入中国市场,大家的选择性增加,别克车为了维持竞争降价。

3.

造车成本减少。不少车型纷纷减配,像新君威在质量上减轻了不少,而配置上却没有带来任何黑科技。

4.

别克车不保值。相对于大众、日系,别克车的二手保值率上较低,所以这也导致了新车的降价幅度大。

别克君威为什么优惠这么大

属于一种营销手段，别克的车一直都优惠力度比较大，主要原因就是销量不怎么样？通过降价来刺激消费，但是这是一款非常不错的中型车

关于别克君威为什么优惠这么大，别克君威为什么降价这么多的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。