大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于什么是AT，湿式和干式变速箱怎么样，变速箱为什么叫波箱这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

本文目录

1. 什么是AT，湿式和干式变速箱怎么样
2. 差速器和变速箱都是一种功能吗
3. 不是说双离合器变速箱很差吗为什么很多高端车都用
4. 变速箱油保质期多久重力换和机器换的对保质期有区别么

什么是AT，湿式和干式变速箱怎么样

你好，很高兴回答你的问题

AT变速箱：AT变速箱在输入轴与输出轴之间采用的是液力变矩器，因此在变速以及起步时比较平稳。

优点：平顺，乐趣兼备，质量稳定，体积小，传动范围广

缺点：结构精密，成本高，机械制造难，一般来说效率相对DCT较低

双离合变速器：双离合变速器输入轴与输出轴是刚性连接，通过两个摩擦盘进行压紧，靠摩擦力进行力的传递，因此在起步时比较顿挫，这是双离合变速箱的一个通病，但是他的响应比AT要好。

另外湿式与干式的区别，摩擦片的降温方式不同，湿室是摩擦片浸泡在装满润滑油的油槽里，通过润滑油的流动来降低摩擦片温度，干式变速箱是摩擦片通过风冷的方式降温，由于湿式的降温效果好，所以使用寿命更长，但是传递效率会降低。

优点：接近AT的全部功能，极佳的驾驶乐趣，成本适中，控制难，动力直接，较高的效率

缺点：低速平顺性相对AT差些，但是目前改进很大。目前来说，可靠性问题依然值得关注，机构复用率低，体积限制了更多的档位。

差速器和变速箱都是一种功能吗

差速器和变速箱都属于汽车传动系统的部件，但是两者的分工还是比较明确的，其作用也不相同。

变速箱

变速箱是用不同档位改变发动机传递到车轮的转速和扭矩的，变速箱档位一般分为低速挡、直接挡、超速挡。低速挡指的是变速比大于1的档位，比如常见的5速变速箱的1、2、3档就属于低速挡、4挡属于直接档、5档属于超速档。

变速箱各档位的特点

低速档变速比大于1，意思就是说这几个档位下变速箱输出轴转速低于输入轴转速。相当于变速箱里输入轴是小齿轮，输出轴是大齿轮，小齿轮驱动大齿轮可以放大扭矩降低转速。直接档变速比等于1，意思就是说这个档位下变速箱输出轴和输入轴转速相同。相当于变速箱里输入轴和输出轴用的是相同规格的齿轮，这样你转一圈我也转一圈，扭矩和转速相同。超速档变速比小于1，意思就是说这个档位下变速箱输出轴转速高于输入轴转速。相当于变速箱里输入轴是大齿轮驱动输出轴的小齿轮，这样会增加输出轴转速但是输出轴扭矩会降低。

低速档动力性好，适合起步、爬坡、载重行驶。直接档是高速档与低速档的过度，比起低速档它的车速更高，燃油经济性更好，但是动力差一些。比起高速档其动力性稍好，但是车速稍低，燃油经济性稍差。一般情况下我们正常行驶中在动力足够的前提下档位越高越省油，当我们需要超车或者快速提速时可以在原档位基础上降低1-2个档位以提高牵引力，获得更大的加速度。

差速器是什么

汽车转弯时内外侧车轮转速是不同的，外圈车轮转动更快，如果两个驱动轮硬连接在一起的话在转弯时必然有一个轮子相对于地面要产生滑动，这会让转弯变得困难，特别是高速行驶时严重影响稳定性。所以需要一个装置来保证转弯时两个轮子不会相互干扰，同时还要保证两个轮子都能获得足够的驱动力。这个装置就是差速器。

差速器可以说是一个非常巧妙的装置，利用两个同轴齿轮同时驱动两个驱动轮的半轴，当车辆直线行驶时这两个同轴齿轮不会转动，驱动力对半分给两个驱动轮，当车辆转弯时两个同轴齿轮在驱动车轮的同时会自转来平衡两个驱动轮的转速差。

上图就是差速器原理的模拟，非常直观。差速器可以自然地把动力分配给两个驱动轮，同时还能平衡两个驱动轮的转速差。不过差速器的缺点就是它会把更多的动力传递给阻力更小的车轮，比如下雪天一个驱动轮压在干燥的路面，而另一个驱动轮压在冰面上，起步时压在冰面上的车轮如果打滑的话差速器就会把几乎全部的动力传递给打滑的车轮，而有附着力可以正常起步的驱动轮却无法获得足够的动力。为了解决这个问题人们发明了差速锁，它可以在一个车轮打滑时将两个驱动轮在结构上连为一体，这样两个轮子获得相同的驱动力，有附着力的车轮就能保证车辆起步了，这种差速锁叫做机械式差速锁。还有一种方法就是对打滑的车轮施加制动力让其转动阻力与有附着力的车轮尽可能相同，这样差速器就可以把动力平均传递给两个驱动轮帮助车辆脱困了。

一般普通汽车上使用的不带机械差速锁的差速器叫做开放式差速器，绝大部分家用车上使用的都是开放式差速器，一些SUV为了保证一定的脱困能力会使用电子限滑，利用ABS传感器判断打滑车轮并通过ESP对打滑车轮单独制动。带机械式差速锁的差速器称为机械限滑差速器，常见于一些硬派越野车。

不是说双离合器变速箱很差吗为什么很多高端车都用

这是一件很有意思的事情，大家眼里很差的双离合变速箱居然被很多豪车采用。双离合变速箱给大家印象很差的原因，主要是使用寿命与行驶感受差导致的，这也是双离合器变速箱客观存在的问题。

但是为什么一些豪车、跑车、赛车都用双离合变速箱呢？其实这与双离合变速箱的特性有关系。

双离合变速箱与发动机之间并不存在变矩器，发动机动力通过摩擦片直接传递给变速箱、动力损失更小，来的更直接、更迅速。而双离合变速箱换挡方式也是特别适合性能车辆使用的，普通变速箱换挡是这样的:离合器断开，把档位退到空挡、然后在把挡位切换到目标挡位，离合器结合，换挡动作多换档速度慢，对于高性能汽车/赛车来讲换挡速度绝对会影响其发挥。而双离合变速箱的优势就是换挡速度快，档位切换只有0.3s，堪比赛车的序列变速箱换挡速度。

其实双离合变速箱换档快是通过作弊实现的，双离合变速箱采用预选档位方式来提高换挡速度。

双离合变速箱可以看成两个手动变速箱合并在一起。两组离合器对应两根输入轴，两根轴分别负责奇数挡位与偶数挡位。这样就可以提前选挡，例如一挡行车时偶数轴二挡已经到位，车速提升后换档动作变成了两组离合器切换，奇数轴离合器断开、偶数轴离合器结合就可以了！离合器之间的切换速度远比拨动齿轮换挡速度快，因此双离合换挡速度可以达到0.3s，也是性能车最佳的选择。

但是双离合器放在家用车上就不那么友好了！家用车不是性能车，换挡速度快只能增加顿挫感，而且家用车在市区内行驶时会反复跳挡、两组离合器在不停的切换，半离合时间比较长。因此早期的干式双离合器寿命普遍都很短，即使现在干式双离合器寿命依然很短、小毛病也多一些，并不适合整天市区内使用。

湿式双离合器为了解决离合器片散热的问题，把离合器组件用油液浸泡来散热，也叫湿式离合器。

这样就解决了离合器高温导致寿命缩短的问题，为了提高换挡平顺性，还可以把半离合时间延长、降低换挡速度来换来平顺性。即使这样，双离合变速箱稳定性仍然难于传统的AT变速箱媲美，离合器过热问题解决了，机电单元/换档模块的稳定性还有待于提高，依然不如AT变速箱省心，但是传动效率要比AT变速箱高很多！

为什么有些高端车采用双离合变速箱箱？前面已经说了，高性能车型采用双离合器变速箱是为了凸显性能。这种双离合变速箱与民用车的变速箱根本不一样，就价格来讲PDK变速箱可以买来一台民用车！

机械素质、材料根本不是一个层次的东西。所说的豪车用双离合，目前只有奥迪旗下车型清一色的采用双离合变速箱。

因为他没得选择，ZF、爱信等变速箱厂家与大众汽车处在对立状态（宝马与采埃孚的关系就好比丰田与爱信的关系，宝马的大股东匡特家族也是ZF的股东之一，因此宝马与采埃孚从根源上来说是一家人）。

因此大众搞双离合器也是没有办法的事情。大众还搞过几年CVT变速箱，最后发现CVT变速箱还不如双离合器机械素质高，尤其用在奥上以失败告终，只能在在优化双离合器变速箱上下功夫。因此目前为止大众的双离合器变速箱优化的是最出色的，湿式双离合器平顺性可以与AT变速箱媲美，当然这也拿中国市场做实验后取得的成就。

而奔驰宝马等豪车也在部分车型上搭载了双离合变速箱。要么是搭载性能车上，要么就是用在入门级别车型上。性能车用双离合变速箱可以理解，而入门级车型用双离合变速箱其实就是为了降低成本。

因此并不能看豪华车采用双离合变速箱就认为双离合变速箱是完美的，双离合变速箱先天缺陷只能优化而无法彻底消除。

变速箱油保质期多久重力换和机器换的对保质期有区别么

为什么发动机机油和变速箱油的保质期不一样？

相对来说，发动机的机油加入到发动机以后，保质期的确只有一年，这是因为发动机机油在曲轴箱的工作环境比较恶劣，发动机燃烧室的高温废气、汽油、水蒸气、硫化物等都会通过活塞环窜气的方式融入机油，这就导致机油在高温、高压的环境下，会迅速的氧化变质。进而导致发动机机油使用周期缩短。

而相对来说，变速箱油的使用周期却比较长，这是因为变速箱有工作在一个相对低温、密闭的环境，没有汽油、废气、水蒸气的侵蚀，而变速箱总体来说是一个相对恒温的环境，在温控系统的控制下，正常行驶时，变速箱的油温一般不会超过90摄氏度，最高的温度也不会超过170度，因此，变速箱油的工作周期是比较长的，基本上不存在什么保质期，但是变速箱油经过长期的使用，的确需要更换，这个更换的里程大约在6到7万公里左右。

重力换油和循环机换油到底有什么本质的不同？

所谓的重力换油，通常就是拆掉油底壳，利用重力将变速箱油自动的放出来，但是变速箱是一个密闭的腔体，变速箱内部各个液压管路也是密闭的，变速箱内部的液力变矩器也是一个充满着变速箱油的空腔，在大气压的作用下，这些空腔内的变速箱油并不会自动流出。因此，重力换油最多只能换出百分之40到50%的变速箱油，根本无法放干净。

所谓的循环机换油，这是比较新的一个理念，由于变速箱内所有的变速箱油都要最终通过一根散热油管去循环到散热器进行散热，因此，理论上在散热管道上串接一台机器，以等压置换的方式，一边将旧油排出，一边将新油置换到变速箱内。在换油过程中，需要将汽车架起来，四轮悬空，发动机处于运转状态，不停的模拟prnd等档位进行换挡，是变速箱内个个液压管路内的变速箱油能够有效排出。

重力换油和循环机换油，对于变速箱油的保质期到底有没有区别？

理论上来说是有一些区别的，因为重力换油一次只能换一半，干净的一部分融入到不干净的一部分，其质量也会迅速下降，而循环机换油，在循环中可以置换大约90%左右的变速箱油，理论上来说，变速箱内残存的一些变速箱油，由于量相对较少，不足以影响变速箱油的质量。

使用循环机换油的注意事项

使用循环机换油时，要尽量按照原厂的变速箱内管道压力去进行控制，压力要尽量相等，不能过高，否则会导致变速箱油置换量不等，此外，对于一些老旧的变速箱或者行驶里程比较多的变速箱来说管内部的陈旧性杂质比较多，一旦压力过大，就有可能堵塞滤网。循环机换油以后，务必要进行变速箱油的液面高度检查，一旦变速箱油过少，就有可能导致泵送压力过低，磨损增大的情况，而变速箱油一旦过多就有可能会影响散热，导致变速箱高温发生。通常情况下，使用循环机患有也要同步的清理更换变速箱滤网，一般可以在两个换油周期更换一次滤网。

关于什么是AT，湿式和干式变速箱怎么样到此分享完毕，希望能帮助到您。