各位老铁们好，相信很多人对为什么飞机东航快西航慢如题谢谢了都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于为什么飞机东航快西航慢如题谢谢了以及东航为什么慢的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

本文目录

1. 东航MU5735的初步报告，告诉了我们什么，可能是什么原因导致的
2. 民航局针对东航事故发布了初步报告，为什么没有提及原因
3. 哪个航空公司飞的慢
4. 为什么飞机东航快西航慢如题谢谢了

东航MU5735的初步报告，告诉了我们什么，可能是什么原因导致的

距离主撞击点12公里以外发现的右翼尖小翼后缘应该是这次初步报告的重点，为何这个部件出现在主撞击点12公里以外的地方，是不是飞机在空中就已经开始部件解体了？

事故现场

翘首以盼从事故发生3.21东航MU5735航班坠机，到今天发布初步报告正好一个月，从报告来看着一个月都在做飞机残骸零部件的整理鉴定和机组坠机前数据调查工作，从而得出的结论就是：

一：飞机出发前机器正常。

二：检修正常。

三：机组人员正常。

四：运送物品正常。

五：天气正常。

六：坠毁前通讯正常。

总结起来很简单，就是一切正常，按照正常逻辑飞机不应该出现问题，现在唯一隐藏真相的还是在两部黑匣子里面，只不过暂时还没把数据恢复出来，越是这样越是让人疑虑重重，因为这个型号的飞机是有两套操作系统互为备份，一套失效了另一套可以当做备份来操控，另外还有一套钢索作为人力备份，这个型号的飞机在安全方面是要远比一些普通飞机有保障的，况且这架飞机服役时间仅为6年零10个月，在飞机里面还属于准新机，所以也排除了老化的可能。

民航局初步调查报告全文：

2022年3月21日，东方航空云南有限公司波音737-800型B-1791号机，执行MU5735昆明至广州航班，在广州管制区域巡航时，自航路巡航高度8900米快速下降，最终坠毁在广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村附近。飞机撞地后解体，机上123名旅客、9名机组成员全部遇难。

根据《国际民用航空公约》规定，在事故之日起30天内，调查组织国须向国际民航组织和参与调查国发送调查初步报告，其内容通常为当前所获取的事实信息，不包括事故原因分析及结论。目前《“3·21”东航MU5735航空器飞行事故调查初步报告》已完成，报告主要包括飞行经过、机组机务人员、适航维修、残骸分布等事实信息。主要情况如下：

飞机于北京时间13:16从昆明长水机场21号跑道起飞，13:27上升至巡航高度8900米,14:17沿A599航路进入广州管制区,14:20:55广州区域管制雷达出现“偏离指令高度”告警，飞机脱离巡航高度，管制员随即呼叫机组，但未收到任何回复。14:21:40雷达最后一次记录的飞机信息为：标准气压高度3380米，地速1010千米/小时，航向117度。随后，雷达信号消失。

事故现场位于广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村附近一个东南至西北走向的山谷中。现场可见面积约45平米、深2.7米的积水坑，判定为主撞击点，位置为北纬23°19′25.52″，东经111°06′44.30″。飞机残骸碎片主要发现于撞击点0°至150°方位范围内的地面及地下。距主撞击点约12公里处发现右翼尖小翼后缘。事故现场山林植被有过火痕迹。现场发现水平安定面、垂直尾翼、方向舵、左右发动机、左右大翼、机身部件、起落架及驾驶舱内部件等主要残骸。所有残骸从现场搜寻收集后，统一转运到专用仓库进行清理、识别，按照飞机实际尺寸位置对应摆放，便于后续检查分析。

经调查，当班飞行机组、客舱机组和维修放行人员资质符合要求；事故航空器适航证件有效，飞机最近一次A检（31A）及最近1次C检（3C）未超出维修方案规定的检查时限，当天航前和短停放行无故障报告，无故障保留；机上无申报为危险品的货物；此次飞行涉及的航路沿途导航和监视设施、设备未见异常，无危险天气预报；在偏离巡航高度前，机组与空管部门的无线电通信和管制指挥未见异常，最后一次正常陆空通话的时间为14:16；机上两部记录器由于撞击严重受损，数据修复及分析工作仍在进行中。

后续，技术调查组将依据相关程序继续深入开展残骸识别、分类及检查、飞行数据分析、必要的实验验证等调查工作，科学严谨查明事故原因。

民航局初步调查报告

此次初步报告唯一的一点还是出现在12公里以外的飞机部件，为什么会出现在这么远的地方，假如是飞机在空中解体，是否遭遇了空中撞击，是在高空撞到了不明物体，还是在低空撞到了大型的鸟类导致飞机故障，又或者是人为操作不当？

另外飞机为何垂直落下也是一个重要的推论，首先肯定是飞机无法保持平衡才会大头向下呈垂直角度坠落，离撞击点最远的这个右翼尖小翼后缘的位置如果在空中脱落是否会影响飞机的整体平衡，我们一起来看一下这个部件在飞机的什么位置

失事飞机同款外部结构图

专门去查了一下航空相关的资料，这个脱落12公里以外的尖小翼不会对飞机的平衡造成主要影响，这个尖小翼起到的是减小飞行阻力而且也是相对脆弱的一个部件，若碰到巨大的阻力，如垂直急速下降在迅速的拉升后又急速的下坠是会造成损坏空中脱落的，当然最后的结论得等民航局的调查，我上面指出的只是在正常情况下会发生尖小翼的问题。

还有关于飞机急速下降的问题，从8900米急速下坠至3000多米，等于飞机发动机动力全失，无法做拉起攀升和减速缓冲的操作，倘若是发动机故障是否问题出现在飞机脱落的小部件从机翼位置进到了发动机里导致发动机骤停。

飞机发动机

民航局针对东航事故发布了初步报告，为什么没有提及原因

三名驾驶员中，第二副驾驶飞行总经历时间只有556小时。

很多人可能并不知道，失事东航MU5735航班是有三名驾驶员的，虽然该飞机只需要两名驾驶员来进行控制即可，但安排三名驾驶员属于业内正常的规程，且第二副驾驶属于观察员，用以学习和增加飞行总经历时长的，并不会对飞机进行操作。

4月20日公布的针对东航MU5735航班失事的初步报告，我们也可以再一次证明失事飞机的原因排除了飞行员的可能，也就说明三名飞行员的资质，飞行执照以及飞行经历都完备，不存在过期或者审核不通过的情况。

据悉，本次航班的飞行员虽然为3人，但采用的是“老带新”的方针，因此在搭配上完全合理，在安排上也是事无巨细。

①机长

机长名为杨鸿达，他家境不错，其父亲也是东航的机长，平时在单位特别和善，没有那种“二代”的纨绔气息。他于2018年1月被聘请为波音737的机长，飞行总经历时长为6709小时。

虽然飞行时长不足7000小时，在业界中机长群体的总体时长为“中等偏下”，但飞行的线路因为地处云南，气象条件比较复杂，因此业界对于其航线上的机长能力都是认可的，认为该航线6000多时长顶上别的航线8000小时，甚至更多。

②第一副驾驶

本次航班的第一副驾驶员为59岁的张正平，他的飞行经历时长为30000多小时，而且虽然年纪大了，但他依然除外飞行的黄金时期，对比国外很多机长，张正平依然年轻。

张正平性格随和，属于东航云南航空公司的“老资历”，而且他在该公司可以说是德高望重，且还是东航的教员机长，2011年的时候甚至还过得过民航局发布的“功勋飞行员”奖章，飞行水平非常高。值得注意的是，张正平虽然是副驾驶员，但他是驾驶员的“师傅”。

③第二副驾驶

第二副驾驶员又叫做安全员，主要就是记录飞行时的一些参数和情况，以及进行学习，培养飞行时间等，他并不会直接操作飞机，而且这种情况也不可能出现。

目前了解到的情况就是，三名飞行员平时表现也是十分优异的，家庭也都很和睦。

公布的初步报告虽然没有明确说明原因，但依然看点十足。

黑匣子是记录飞行数据的关键物件，具体事故的原因还需要通过对黑匣子中的数据进行分析，但因为黑匣子受损比较严重，因此目前黑匣子仍然还在修复。

有些人朋友可能会想，怎么一个月了，初步的调查分析对原因只字未提，并且黑匣子还在修复。

实际上，国际上对于航班失事的原因调查，通常都要在2年以上，而根据《国际民用航空条约》的规定，事故发生30天内应该出具一个调查的初步报告，其内容主要就是当前所获得的事实信息，并不会让调查组织公布事故原因分析以及结论，因为调查并不会很快结束。

目前能够公布且已经核实的信息，就是飞机的速度，飞行的高度以及一些雷达信息，还有就是失事前一段时间和交通管制部门的通话等，这些都属于符合国际的通行做法。

目前黑匣子仍在修复的过程之中，之前的报道是其中之一的语音记录器受损严重，送到了美国返厂维修，第二个是数据记录器，我们在自主调查，但这次通报提及了两个黑匣子受损都比较严重，因此修复和分析工作依然正在紧张有序的进行之中。

有些朋友可能对黑匣子送到美国修复有些不理解，实际上大部分失事飞机的黑匣子都会送到美国进行调查，因为调查的部门，非常具有经验。

目前东航失事飞机的驾驶舱话音记录器已经被送到了华盛顿，由霍尼韦尔和NTSB两家公司进行修复和分析，其中霍尼韦尔是该记录器的生产厂家，对该黑匣子的设计，生产和修复都更加权威，修复受损的黑匣子存储单元的数据也更加容易。

而主导调查的另外一个部门NTSB，其是美国的独立联邦机构，中文叫做国家运输安全委员会，专门负责调查美国境内的航空，公路，铁路，水路和管线的事故，可以说他们就是专门用于调查事故的组织，仅飞行事故就有15.2万起调查经历，可以说是“身经百战”。

有些朋友可能要问，我国不可以调查吗？非要送到国外去？

可以，但是时间太长。

第一，我国没有他们的经验多。说到这里可能有些人觉得我在凡尔赛，但我国很久很久都没有出现过民航事故了，经验确实不多。

第二，两个黑匣子都交给我们自己进行修复和数据处理，在时间上确实很赶。因为即便读取了数据，在研究上也需要很多时间，而且要和飞机残骸进行互相印证，调查时间很长。

第三，我国要在很多年前就加入了《国际民航公约》，当时签署时就有一条是自己国家没有能力进行单独调查时，可以委派其他机构进行调查。长年累月下，国际上目前有四个机构可以进行委派，其中就包括NTSB。

飞机失事的调查是一项非常重大且复杂的系统工程，并不是读取了黑匣子的数据就能知道事故发生的原因，不仅要从飞机的状态上进行分析，还要从驾驶员的操作上，天气环境上，驾驶舱资源管理上等多个方面去考虑。

其中，最重要的就是实验验证的工作，比如说怀疑某一个位置出现的故障，需要对该位置的飞机残骸进行调查验证。

截止到3月31日，我们共出动了3.4万余人次进行了40万立方米的搜救调查工作，挖开土方2.27万立方米，搜集到超过49117片的飞机残骸。

这些飞机残骸，很多都会运到专用的仓库进行清理，识别并重新摆放，有些甚至会把残骸拼接到新的飞机架上，这样更加直观的分析飞机失事的原因。

不过自2015年以后，数字技术的出现为空难快速寻找原因提供了帮助，目前研究人员通过专用的仪器对失事飞机搜寻到的碎片进行扫描，利用虚拟实现的技术复原，也就是AR，可以将周围环境以及飞机的情况都结合起来，这样可以大大的缩短调查时间。

这是一个非常庞大的工程，比造飞机都难。据了解，埃塞俄比亚航空ET302航班失事，调查了一年多，印尼狮航坠机最终调查结果也用了一年，因此我们不必着急，因为调查时间确实都是以年为单位。

自1970年起，波音737系列共发生了40起空难，其中29起事故导致2099人遇难，而40起事故中，737-800系列的机型有12起。

本次失事的飞机是一架机龄为6.7年的飞机，共行驶了3018.3小时，飞行架次1209次。飞行里程为186.4万千米。看似数据很多，但其实它还是年轻飞机，而且事故的初步报告指出飞机起飞前的状态良好。

总之，飞机失事的原因我们也不用妄加非议了，耐心地等待即可。

哪个航空公司飞的慢

东航飞机飞得慢的梗说的是东航飞机比西航飞机的飞行时间整整慢了1小时。

东航主要从事国内和国际航空的客、货、邮、行李运输、通用航空等业务及延伸服务。辖山东、安徽、江西、山西、甘肃、西北、云南、四川、浙江、北京分公司

为什么飞机东航快西航慢如题谢谢了

根据《果壳中的宇宙》里面的来说是因为向东飞是把飞机的速度叠加上地球转动的速度所以比较快再深一层这个影响不大速度大了时间流失得慢...但是在这里影响很小很小不到一秒

好了，关于为什么飞机东航快西航慢如题谢谢了和东航为什么慢的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！