大众汽车公司旗下共有多少品牌(大众旗下有哪些汽车公司)-ok百科知识网

其实大众汽车公司旗下共有多少品牌的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解大众为什么叫大众，因此呢，今天小编就来为大家分享大众汽车公司旗下共有多少品牌的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！

本文目录

为什么大众用双离合没人喷，而国产用双离合就一片吐槽呢
大众车和本田车哪个好
大众双离合很高端，为啥途锐却抛弃DSG
大众汽车公司旗下共有多少品牌

为什么大众用双离合没人喷，而国产用双离合就一片吐槽呢

我是远方观世界，关注用车、购车、养车、车评，喜欢的话可以关注我。首先要谢谢邀请

回答问题之前先科普一下双离合变速箱，双离合变速器的英文缩写是DCT，大众的双离合又叫做DSG，它是根据MT（手动变速器）改进而来的自动变速器，它有两套离合装置来分别作用奇数档和偶数档，这也是双离合变速器的由来。

与传统的MT、AT、CVT相比它的特点是传动效率高、换档迅速、燃料油经济性表现突出等，缺点是散热不好、故障率高。

双离合又分湿式双离合和干式双离合，它们的区别就是散热处理不同，湿式双离合就是离合器浸泡在油液中，在工作中产生的热量依靠油液进行散热，也可以称之为油冷；而干式双离合的离合器是通过自然通风来散热，也可以称之为风冷，仅仅从字面意思也可以看出，湿式双离合的散热效率要高于干式双离合。除此之外其工作原理基本没什么不同。

题主说大众的双离合没有人喷？这显然是没有了解过大众双离合前几年的艰苦岁月，早在十年前大众就推出了6速湿式双离合，由于当时技术比较保守，大众DSG没有得到预期的效果，甚至在国内很多人都不认可，所以没过多久大众选择舍弃6速DSG。随之而来的是大众7速干式双离合，本想着用7速DSG搬回国人的信任，没想到由于干式双离合的先天缺陷造成了更多的故障缺陷，最严重的就是动力中断。

2013年我过的“3.15”晚会曝光了大众DSG的设计缺陷，大众也被迫宣布召回缺陷车辆，一时间大众双离合不行传遍汽车市场，闹得国人谈双离合色变，从此双离合也跌入低谷，这种情况直到大众DQ380的出现才慢慢好转。

最近喷大众DSG的也有，但是随着技术越来越成熟，结合我国严格的排放标准迫使包括大众在内的多家知名车企都在主推双离合，再加上双离合的表现也越来越好，双离合慢慢开始被广泛的接受了。所以大众的双离合不是没有人喷，是经过起起落落之后其双离合技术在慢慢改进，各方面表现的越来越好，有了部分技术沉淀，有针对性的解决部分高频率故障，以至于现在有很大一部分人说过“双离合还是看大众”。

那为什么国产车配备的双离合都谁时不时被喷呢？最根本的原因是技术跟不上。

双离合变速箱虽然听起来很高大上，但是实际的制造技术和工艺还算是比较简单的，甚至比高阶位AT还要简单一些，难就难在与之匹配的程序上面，也就是双离合软件开发。为了响应国家的节能减排运动，很多知名品牌的进口车、合资车都选择了双离合变速箱，在这样的大环境下原本底气不足的国产车企也不得不顺应潮流选择双离合变速箱。

开始的时候由于没有技术，所以如果想要配备双离合那就需要购买国外品牌变速箱，但是这就造成了一个问题，成本大幅度上升，导致车辆利润降低，这不是长久之计。这就逼迫一些国产车企开始“逆向研发”双离合，硬件的逆向研发其实很简单，买来一台变速箱拆开看看，照葫芦画瓢一样能做出来。可是软件并不是可以照葫芦画瓢的，因为虽然变速箱同为双离合，但发动机是不一样的，输出的参数也是不一样的，这就难办了。所以所谓的国产双离合基本上是一遍摸索一遍生产，出现问题的几率就大大增加，当然会被喷。

消费者喷是正常的，因为双离合本身就不成熟，就算PDK也会有其自身的缺点，何况是赶鸭子上架的国产双离合。或许国产双离合就像几年前的大众DSG一样，也要经历大起大落，毕竟我国汽车制造技术落后了西方国家很长的一段距离，或许冷不丁哪一天国产的双离合突破了技术性难关以为可知。

总之我们作为消费者来说不要人云亦云，购车选车也要理性一点，要对国产车企宽容一些，正是有了我们的宽容，国产车才从开始的拼凑、模仿、抄袭慢慢变得越来越成熟，才能让我们少花钱买好车不是吗？

大众车和本田车哪个好

之前都是大众和丰田的对比。今天换成了大众与本田。大众和本田那个好？真是没法单纯的哪个好或者那个不好，在不同领域内各有自己的建树。那么今天就简单的对比一下本田和大众，看看两者有何区别。

发动机方面

如果在自然吸气发动机领域内进行对比，本田是好于大众的。本田汽车无论是在质量稳定可靠性，动力表现还是燃油经济性方面还是略有优势的。要知道本田在自然吸气发动机领域可以说是王者般的存在，与宝马、法拉利旗鼓相当。

但是在涡轮增压发动机领域，大众也是颇有优势的，作为国内较早使用涡轮增压技术的车企，还是有很多经验与技术积累的。相比本田表现则是不尽如人意，出现了机油增多乳化的问题，让消费者唏嘘不已。

变速箱方面

本田旗下自动挡车型大都搭载CVT无级变速箱，变速箱是自家生产的，质量稳定可靠性还是非常不错的。本田2.0T车型冠道URV等使用9at变速箱，这是采埃孚的变速箱，为啥使用别人的变速箱，自家变速箱不能够承受370nm的扭矩。CVT无极变速箱机构简单轻便，符合日系车省油求质量的造车理念，但是不能够承受较高的扭矩。

大众自动挡车型大都是搭载双离合变速箱，中低端车型采用干式双离合变速箱，中高端车型采用湿式双离合变速箱，从可靠度上来看，湿式双离合变速箱是好于干式双离合变速箱。干式双离合存在顿挫抖动的问题，尤其是拥堵的路况下，此时建议使用手动挡或者S档，避免频繁换挡致使变速箱发热。

底盘方面

底盘方面，这应该是德系车的优势。毕竟德国不限速高速对汽车的底盘扎实程度提出了更高要求，因此行车品质以及高速稳定性还是很有优势的。

本田与日系车丰田、日产相比，底盘略有优势，也是有运动基因的但是不够强大。本田汽车中低端车隔音降噪水平也是出了名的差，甚至也会有人说没有隔音。

从整体来看，两个不存在谁吊打谁的问题，也可以说是半斤八两，势均力敌吧。

大众双离合很高端，为啥途锐却抛弃DSG

别说双离合器高端，相反双离合变速器的雏形相当古老，几乎和AT变速箱的诞生是同期；但也别说双离合变速器低端，只不过因为结构简单、制造成本比同级别AT箱子略低（差异在150美元之内），结合上尚未摊平的研发成本、匹配成本，实际上就目前而言同级别、同挡位的双离合并不比AT箱子的综合成本低廉，不过未来是什么样不好说；结构简单的确可以适当降低制造成本，但简单的结构在机械领域就是王道，只不过双离合目前来看，简单的结构并没有换来稳定、耐用的品质（这一点比结构简单的AK47要差）。。。

现如今对双离合主流的评价有两面性，一面说如奥迪A8、大众途锐不用双离合，由此推断双离合不好？一面是说奥迪R8以及保时捷、法拉利等一众跑车、性能车用双离合，由此推断双离合好、高端？其实争来争去的真没意义，大众的DSG、奥迪上的S-Tronic、保时捷的PDK以及法拉利用的DCL-750都叫双离合，可这些是一样的玩意么？这些的价格、成本是一样的么？法拉利用的DCL-750是格特拉克产的，之前吉利用的一款双离合也是格特拉克产的，但同牌、不同款；总不能说吉利与法拉利用同牌子的双离合，所以法拉利、吉利的变速箱一样吧？任何变速箱都能分个三、六、九等，不能一概而论都高端、也不能一概而论都低端，这个道理懂吧？即便是一款五挡手动，有几千元能买下的、也有几万元买不下来的，这些能往一起混么？至于这个问题问的也很古怪，途锐抛弃双离合变速箱，之前途锐也没用过双离合，所以为什么说途锐抛弃双离合呢？这个问题不就又回到鄙人之前的论断上么？用一些大众旗下高端车型不用双离合，借此来暗讽双离合很差，这样的把戏有意思么？即便成功的证明了双离合很差，大众车少卖了？还是法拉利不用了？从此双离合就得绝迹了？大众、奥迪高端车系不用双离合只是时候未到，换句话说新产品的普及正常规律就是从低向高逐渐的普及。。。

DSG正在日益完善。。。

大众双离合最早貌似在2003年之后开始逐渐匹配在旗下的入门级增压车型之上，逐渐从下至上去过度；这里面牵扯了稳定性、装机量等一系列问题，众所周知大众早起使用的自动变速箱是爱信的，这在AT未流行之前，不会对大众带来多少冲击，自动挡不流行、大众从爱信手里拿货量就低，对爱信造不成产能压力、也不会对自动挡丰田造成冲击；可后来自动挡在咱们国内、甚至美国、日本、澳大利亚等国家都成为了主流，这时候大众在爱信那里的采购量一下子剧增，所以一给爱信造成产生压力、二来大众销量的确恐怖，所以丰田又怎么可能容忍对手用自己的自动变速箱来冲击自己的销量呢？所以这里面使上一些绊子是少不了的，这是很正常的，换做咱们普通老百姓也同样会这么做，谁也不会容忍竞争对手用自己的成果来打自己。。。大众本身就是一个定位于老百姓的最普通德国品牌，而绝大部分欧洲消费者又根本不买自动挡的账，宝马、奥迪的自动挡车即便是现在也卖不动，所以定位于平民的大众搞一个自动变速箱在欧洲会有人买么？所以大众错失了在早起随大溜玩AT的机会；谁也想不到2000年后自动挡会逐渐形成主流，所以面对丰田的强势挤压，大众只能去搞一个属于自己的自动变速箱，该变速箱要满足性能不错、开发周期还不能太长，所以DSG也就在这样的背景下被强行诞生了，相对来说大众在双离合领域还是具备很强的经验的；所以别说大众为降低成本，大众只不过想更快、更简单的拿出一款自动变速箱而已，恰好它的制造成本也略低（对比同级别、同挡位的AT）。。。任何机械产品都需不断完善，早期的汽车（上世纪）连续跑20公里都费劲，不过现在不也轻松几十万公里了么？时间可以改善一切！我们不能否认十几年前的DSG有多坑，但经过了十几年的不断完善、不断沉淀，现如今的DSG早已比过去强的多（当然会强，因为被喷的太惨了），但也请别与AT去比较极限，拉架子各用50万公里，肯定双离合先垮掉，但现在的车谁能用到50万公里？二十万公里后就开始一年双检了，是不是该寻思换辆车了？车子开一万年不坏，关键我们不是玄武啊，对吧？所以从相对的角度来看，如今的双离合足够耐用，但依然需要不断的完善。。。至于大众、奥迪的高端车为什么不用，鄙人觉得可以这么说，会用、一定会用，只是还未到时候！大众搞DSG就是为了摆脱对爱信、采埃孚的依赖，所以全系产品普及DSG就是大众的发展策略；只不过现在的DSG还没有达到理想的状态，换句话说就是可能还经受不了那些极为挑剔的高端、精英人士的审视，所以尚不够完美的双离合仍需进化；再过两年就逐渐的开始用了，其实鄙人早在之前就回答过一个问题是双离合那么好，为什么A6不用？结果现在奥迪A6也用了（说曹操、曹操到??）现在又整出个途锐抛弃？那么明年想问啥，问大众的哪辆车不用？实际上普及是需要过程的，但不能否认DSG还不够完美的事实。。。不过有瑕疵就不能进步么？难道学习不好的学生就都应该直接被开除？实际上通过努力，大部分还是可以变优秀的。。。所以您问为什么DSG途锐不用，别着急经您一提，没准下一代就用了，之前奥迪A6也不用双离合，现在不也用了么？所以大众、奥迪旗下高端产品都会逐渐采用DSG或S-Tronic，但还是那句话需要时间、需要时间去完善，未来经过完善后的DSG又怎么可能不被大众的高端车型采用呢？只不过高端车型产能、销量都比较低、溢价高，所以外彩8AT对自身产生的影响很少，所以大众还撑的住；如果途锐卖的比迈腾?帕萨特还多，途锐早用双离合了，因为外采终究会被限制。。。