老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于华晨宝马523的发展史和班戈为什么离开宝马的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享华晨宝马523的发展史以及班戈为什么离开宝马的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

本文目录

1. 宝马更新换代时间
2. 你知道宝马3系车型发展历史吗
3. 如何优雅的黑宝马3系
4. 华晨宝马523的发展史

宝马更新换代时间

第一代5系E12(1972-1984)

1972年，第一代宝马5系在法兰克福车展上市，宝马标志性的双肾格栅从此诞生。

第二代5系E28(1981-1988)

第一代的5系推出以后取得了开门后，1981年8月宝马乘势推出了换代车型。

第三代5系E34(1988-1996)

进入了90年代，汽车的外观设计开始更加现代化，某种程度上来说已经两代车型十多年时间没有变化外观的5系必须要在外观上作出改变。

第四代5系E39(1995-2004)

来到了九十年代中后期，一些日系豪华品牌的壮大让豪华车市场上的竞争是越来越激烈，宝马也需要对5系进行重新设计才能适应这一激烈的竞争市场。于是克里斯·班戈(ChrisBangle)就成为了第四代宝马的主要设计师

你知道宝马3系车型发展历史吗

E21（1975-1983年）

1975年7月，为了代替老款的02系列轿车，宝马公司在慕尼黑奥林匹克体育场推出了编号为E21的第一代3系列轿车，这标志着有史以来最成功BMW车型系列的开始。首代3系轿车以FR双门轿跑的设计、50:50前后轴荷的敏捷身手、最高可达105kW(143PS)2.3L直六引擎的昂首姿态掀开了3系车型44载辉煌历史的初章。

E30（1982-1994年）

作为全面革新之作，宝马在设计第二代三系（E30）时，在保留优秀运动性的基础上，加入了更多的市场化考量，加入了双门/四门轿车、四门旅行车的新车型，丰富了产品序列。

作为车系的性能旗舰，装备2.5L直六引擎的325i车型接过了E21时代323i车型的“大棒”，以刚性更强的车架、极为夸张的主销后倾角、125kW(169PS)的澎湃输出、6500RPM的红线、密齿比5MT/4AT变速器、14寸BBS铝合金轮毂，一举成为了平民性能车的新标杆。

E36（1991-1999年）

1990年末，第三代3系轿车E36揭开它神秘的面纱；较上代车型除了完全不同的轮廓，新款汽车的加了玻璃罩的双圆大灯还做到了让人眼前一亮，并且由于增大了外部的尺寸，使得驾驶员及乘客获得了更大的空间。

同时还推出双门轿跑车/敞篷车、四门轿车/旅行车、三门掀背车，构成了E363系车族空前强大的产品阵列，提供了更为广泛的潜在用户群体。此外，从1.6L/1.8L/1.9L的DOHC直列四缸引擎、2.0L/2.5L/2.8L直列六缸引擎、到2.4L直列六缸柴油引擎，E363系的动力选择极其丰富。

E46（1998-2005年）

在临近世纪之交的1998年，已服役7年之多的E36车系无论在外观，还是内饰设计上均显得“廉颇老矣”。此时，在设计大师克里斯·班戈的细腻笔触下，E463系成功地突破了之前E36车系的设计枷锁，沿用至今的壮硕车身、全新的双肾格栅、“尊重圆灯之魅，不仅是将它锁在玻璃罩子里”的花生眼车灯、延伸至后备箱盖的顽皮尾灯，成功地将三系在车迷中的形象以活化，拉近了与人的心理距离。

最初投产的E46只有318i,320i,323i,328i和320d五种型号车型，其中最值得关注的是320d，由于采用了136马力的直喷柴油发动机，使得它的最高车速可达207km/h，但百公里油耗仅为5.7升，这款轿车很快也美名远扬。

E90（2005-2012年）

经历了30年发展的宝马3系在2005年春季推出了第五代车型--E90；首次面世的新3系装备了3款汽油发动机和1款柴油发动机，分别是320i、325i、330i和320d。

相比E46的宝马3系，E90的变化可谓脱胎换骨，发动机、传动机构、底盘及悬挂系统等核心部件都有了变化；同时车身部件更多的采用铝合金材质打造，以获得更轻的车身重量。由于核心部件的更新变化，使得这代宝马3系的操控达到了同时期、同级车中的顶峰水平。

F30（2012年至今）

在智能化当道的2012年，代号为F30的第六代3系正式发售，这也是目前为止路上能见度最多的一代3系车型。极为精致、时尚的秀气观感，是历代3系车型未曾达到的境界：“天使眼”大灯以LED元素勾勒，开眼角的设计亦与扁平化的双肾格栅相连，尽显灵动气息。

动力方面，主打N20系列小排量涡轮增压发动机，配合换挡速度块、逻辑聪明且高效的8AT变速箱，动力表现更为优异。但由于此时的消费市场对操控已没那么偏执，因此这一代F30很明显地开始朝舒适化方向倾斜了。用一句话概括，就是“F30变居家了，有着更多生活化的考量，但是却给人一种索然无味，少了些许纯粹的感觉”。

G20

咄咄逼人的“双肾”中网、犀利的车身线条、尖锐的开眼角+半天使眼LED大灯组，以及悄悄“销声匿迹”的霍夫迈斯特拐角，G20车系在时尚+设计感的路上一去不复返，但是更饱满的整车轮廓、更高挑的窗线、更紧绷的运动感，仿佛又给到人一种熟悉的E9X车系回来了的感觉，既惊喜又让人期待。

如何优雅的黑宝马3系

实际上不用黑，喜欢的很喜欢，下次换车继续开宝马，不喜欢的，费多大的口舌也没有用，宝马本身存在一大批发烧友，后驱直六，多少人为此津津乐道，啧啧不休，乐此不疲，宝马的精髓就在3系!

宝马的机械性能无懈可击，方向打哪指哪，一贯坚持运动风格，能一贯坚持自己的风格，也就会有一批坚决拥护它的群体，在国内的豪华车群体中，各地宝马的车友会可能是最多的，也可能是最富有激情和张扬的群体！

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华晨宝马523的发展史

1972年，第一代宝马5系在法兰克福车展上市，宝马标志性的双肾格栅从此诞生。由于是要与奔驰的W114（奔驰E级前身）进行对抗，所以宝马5系的定位也是豪华级别轿车，车身门窗边框以及保险杠都有闪闪发光的镀铬饰条包围，后门三角窗的霍氏拐角同样具备

内饰以如今的水平去看可能跟个低端车没什么区别，但在当时却是非常豪华的设计和配置，空调、收音机以及一个表，就这仅有的小配置就可以营造出豪华感，可见当时宝马5系的设计设有多么强大。

三大件方面，第一代5系使用的是麦佛逊加拖曳臂的悬架结构，据说整个车身的结构在设计时考虑到了发生碰撞时如何保护车内乘员，所以使用了计算机技术进行模拟设计。发动机有1.8和2.0两种排量，匹配的是4速或者5速手动挡以及3速自动挡。

第二代5系E28（1981-1988）

第一代的5系推出以后取得了开门后，1981年8月宝马乘势推出了换代车型。可能是因为宝马还陶醉在一代5系的成功喜悦当中，所以第二代车型的外观整体以第一代相比没有多大变化。

而在内饰方面，第二代宝马5系开始加入新的设计理念，包括拼色的仪表台以及向着驾驶员侧倾斜的中控台，但方向盘依然是比较老气的四辐设计。配置方面有电动车窗、电动天窗、定速巡航、电动座椅、ABS等，尽显豪华气息。

底盘悬架仍然是麦佛逊加拖曳臂的组合，而动力方面就非常丰富了，有518、518i、520i、525i、528i、535i多种选择，与之匹配的是4速、5速手动变速箱及3速、4速自动变速箱。

值得一提的是，第二代5系在其活跃年间一共生产了722328辆，毫无疑问这是一个非常优秀的成绩。

第三代5系E34（1988-1996）

进入了90年代，汽车的外观设计开始更加现代化，某种程度上来说已经两代车型十多年时间没有变化外观的5系必须要在外观上作出改变。宝马标志性的双肾中网和四个圆灯继续保留，但通过车身线条的变化这一代的5系已经具备了现代的气息。

整个仪表台采用了非常多的真皮材质，中控台仍然是倾向于驾驶员一侧，并且有非常多的按键，表明车辆配备着非常多的配置功能。包括电动后视镜、电动车窗、电动天窗、电动记忆座椅、座椅加热、CD机、自动空调、车载冰箱、车载电话等等。

从诞生之初宝马5系就是一款前置后驱的车型，第三代也得到了传承，同时传承下来的还有麦佛逊加拖曳臂的悬架组合。动力方面先后有518i、520i、525i、525ix、530i、535i和540i各种选择，匹配的是5速、6速手动变速箱和4速、5速自动变速箱。

第四代5系E39（1995-2004）

来到了九十年代中后期，一些日系豪华品牌的壮大让豪华车市场上的竞争是越来越激烈，宝马也需要对5系进行重新设计才能适应这一激烈的竞争市场。于是克里斯班戈（ChrisBangle）就成为了第四代宝马的主要设计师。

班戈将宝马5系的经典元素双肾中网和元大灯保留了下来，但是中网从原来的直角方形变成了圆角，大灯也都融合在了一体。可以说这一代的5系外观将豪华沉稳发挥了出来，符合当时豪华车该有的风格气息。

内饰方面为了营造出豪华感使用了非常多的木纹饰板，而且内饰的设计变得非常圆润，有一种复古的豪华感。同样的中控台还是略微倾向于驾驶员，方向盘上也出现了方便操作的多功能按钮。

底盘悬架部件进行了升级，采用了铝合金的前麦佛逊悬架和后多连杆悬架，车身的材料采用了更加结实而且更加轻的铝合金。动力方面有520i、528i、530i、535i和523i多种选择。

早在90年代初，第三代宝马5系就曾经以进口的方式来到中国，并且取得了不错的反响和口碑，所以第四代的5系除了正规进口之外，还有很多水车走私到国内市场，可见国内消费者对5系的需求在不断增长。

第五代5系E60（2003-2010）

第五代宝马5系的设计师仍然是克里斯班戈，这一次班戈又给我们带来了天才或者疯子般的设计。双肾此时已经成为宝马不可或缺的标志，同时鹰眼加天使眼的大灯设计让这一代5系承受了足够多的夸奖还有足够多的贬低。

内饰方面豪华依然是5系的主要思路，仪表台采用了更加有设计感的造型，同时充斥着真皮、实木、金属拉丝等豪华元素。方向盘的造型设计也非常具有亮点，只是仪表的显示界面还是比较普通。

配置方面iDrive系统首次在5系上得到应用，此外还有无钥匙功能、主动大灯、自适应巡航、主动转向、夜视系统、启停系统等等，让5系迅速成为这一级别的标杆。

底盘悬架仍然是麦佛逊加多连杆的组合，动力方面有520i、523i、525i、525xi、530i、530xi多种选择，匹配的是6速手动或自动变速箱。

在第五代宝马5系发布之后，华晨宝马同步引入进行国产，并且还推出了长轴距版。随后由于国内消费者更加青睐长轴距的车型，所以5系干脆就取消了标轴国产，加长的宝马5系成为中国特供车型。

第六代5系F10（2009-2017）

2009年，克里斯班戈向宝马递交了辞职信，所以来到了第六代5系，外观的设计师换成了阿德里安范霍伊敦克（AdrianVanHooydonk）。由于第五代宝马5系的外观荣辱参半，所以霍伊敦克的压力比较。但是他还是顶住了压力设计出第六代5系的外观，并且让5系的造型重新获得五星好评。霍伊敦克找回了宝马该有的沉稳优雅，上挑的鹰眼改为下行收敛了张扬跋扈，多了自信坚定。

内饰方面，这一代的5系在讲究豪华之余还体现出了科技感，真皮、实木、金属共同装饰着仪表台，从这一代开始，宝马5系的内饰就开始走低调内涵的路线。

配置方面有第四代的iDrive系统和7英寸的显示器，并且还有泊车辅助、盲区摄像头、碰撞预警、动态巡航、车道偏离预警、抬头显示、夜视系统等等。

这一代的5系还将更多的铝合金材料用在了车身上，除了后翼子板之外，包括机盖、车门、前叶子板都是铝合金材质。悬架有了进一步升级，前悬架用上了双叉臂悬架，后悬架仍是多连杆悬架。动力方面有六款2.0T发动机可以选择，还有一款4.4升双涡轮V8，匹配的是8挡手自一体变速箱。

2010年，华晨宝马将第六代5系带到了中国市场，同样的还是加长了轴距，而标准轴距的车型则以平行进口车的方式在中国市场销售。

第七代5系G30（2018至今）

2018年，宝马5系进行了车型代号的更替，第七代宝马5系进入到了G代号系列。外观上可以看到标志性的双肾中网尺寸变得更大，天使眼大灯换了一种设计，但凌厉感依然存在。

值得一提的是这一代5系使用了班戈时代的双腰线设计，目的是为了前设计师纪念克里斯班戈，经典的霍氏拐角依然存在。

内饰方面整体延续了上一代风格，以低调内涵为主，一款大尺寸的触控屏矗立在仪表台上，配合全液晶仪表显示出科技感，方向盘则是配合外观的M套件使用了M系造型的方向盘，以符合这一代宝马5系的运动商务豪华车定位。

这一代的5系基于宝马最新的CLAR平台打造，全车同样是使用了大量的铝合金材料，底盘悬架是双叉臂前悬架和多连杆后悬架的组合。动力方面现在最新款车型只提供了2.0T排量的三种动力，匹配的是8挡手自一体变速箱。

尽管如今宝马5系需要面对的竞争对手不再只有奔驰，但最新一代的宝马5系仍然是同级别里面的标杆，如凯迪拉克CT5等车型依然在追赶宝马5系。

总的来说，现在宝马5系四舍五入已经快有50年的历史，令人惊叹的是在这50年的时间里它依然保持着自己的竞争力，它仍然是这一级别市场里面的标杆，它仍然是中年人的首选车型。

好了，关于华晨宝马523的发展史和班戈为什么离开宝马的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！