本文目录

1. 法兰克系统操作面板视频讲课
2. vericut坐标偏置详解
3. 25%偏置碰撞在中国有意义吗
4. ug创建片体怎么设置

法兰克系统操作面板视频讲课

FANUC系列操作面板各按键：RESET（复位键）：按下此键，复位CNC系统。包括取消报警、主轴故障复位、中途退出自动操作循环和中途退出输入、输出过程等。CURSOR（光标移动键）：移动光标至编辑处PAGE（页面转换键）：显示器画面向前变换页面，显示器画面向后变换页面。地址和数字键：按下这些键，输入字母、数字和其它字符POS（位置显示键）：在CRT上显示机床现在的位置。PRGRM（程序键）：在编辑方式，编辑和显示内存中的程序。在MDI方式，输入和显示MDI数据。在自动方式，指令值显示。MENUOFFSET（偏置值设定和显示）。DGNOSPARAM（自诊断参数键）。参数设定和显示，诊断数据显示OPRALARM（报警号显示键）：报警号显示及软件操作面板的设定和显示AUXGRAPH（图形显示键）：图形显示功能INPUT（输入键）：用于参数或偏置值的输入；启动I/O设备的输入；MDI方式下的指令数据的输入。OUTPTSTART（输出启动键）。ALTER（修改键）：修改存储器中程序的字符或符号。INSRT（插入键）：在光标后插入字符或符号。CAN（取消键）：取消已键入缓冲器的字符或符号。DELET（删除键）：删除存储器中程序的字符或符号。A坐标字绕X轴旋转。B坐标字绕Y轴旋转。C坐标字绕Z轴旋转。D补偿号刀具半径补偿指令。E第二进给功能。F进给速度进给速度的指令。G准备功能指令动作方式。H补偿号补偿号的指定。I坐标字圆弧中心X轴向坐标。J坐标字圆弧中心Y轴向坐标。K坐标字圆弧中心Z轴向坐标。L重复次数固定循环及子程序的重复次数。M辅助功能机床开关指令。N顺序号顺序段序序号。O顺序号顺序号、子程序顺序号的指定。P暂停或程序中某功能的开始使用的程序号。Q固定循环终止段号或固定循环中的定距。R坐标字固定循环中的定距离或圆弧半径的指定。S主轴功能主轴转速指令。T刀具功能刀具编号指令。U坐标字与X轴平行的附加轴的增量坐标值或暂停时间。V坐标字与Y轴平行的附加轴的增量坐标值。W坐标字与Z轴平行的附加轴的增量坐标值。X坐标字X轴的绝对坐标值或暂停时间。Y坐标字Y轴的绝对坐标值。Z坐标字Z轴的绝对坐标值。

vericut坐标偏置详解

1Vericut坐标偏置是一种在加工仿真过程中调整机床位置的功能。2在加工仿真中，机床的位置和零点很关键，如果出现位置偏差或者变化，可能会导致仿真结果与实际加工结果不一致。Vericut坐标偏置就是用来解决这个问题的，它可以通过调整机床的位置和零点，在仿真过程中保证准确性和可靠性。3Vericut坐标偏置功能可以实现对刀偏置、坐标轴偏置、旋转中心偏置、原点偏置等多种调整方式。这些功能的详细使用方法可以参考Vericut的相关文档和视频教程。

25%偏置碰撞在中国有意义吗

2019年末，整个汽车圈都笼罩在中保研25%正面偏置碰撞测试的阴影中，所有特供车在这一项安全测试上都栽了跟头。在过去的大半年里，有无数朋友问过我一个问题：这个25%的偏置碰撞测试到底难在哪里？让这么多车折了腰，既然这是一道难过的坎，为什么车企又不做针对性地强化呢？明明是例行公事的开卷考试，为何还能一点准备都不做呢？还是这个测试真的难到做了功课也很难及格呢？

其实相信很多朋友早有耳闻，这个25%的正面碰撞并不是中保研第一个提出并应用的。它早在2012年就被用在了美国的IIHS上，但是具体碰撞细则与中保研的又有所区别，这里细微之处的区别我们不在这里赘述。

值得了解的是，25%是正面碰撞时车身的宽度与障碍物的投影面积比，同时还有40%和100%等，100%可以看作是汽车的完全正面碰撞了。这里首先要记住一个知识点，那就是正面碰撞的面积越小，碰撞时产生的撞击力就越不容易发生分散，对车内驾乘人员的危害也就越大。

据相关部门的统计，马路上的超过30%的交通事故都是相对小角度的碰撞，除非开车时完全不看路才有可能发生100%面积的碰撞。这里为了方便大家理解，我们可以换一个相对更容易理解的说法。试想一下在路上遇上前方的突发事件时，正常人的做法一定不是直愣愣地撞上去，而是刹车和打方向避让，这是人们规避风险的本能反应。但实际上我不止一次地提醒过开车的小伙伴，如果遇上危险，最正确的做法是刹车踩到底，不要动方向盘，上文中提到的知识点再复习一遍：正面碰撞的面积越小，碰撞时产生的撞击力就越不容易发生分散，对车内驾乘人员的危害也就越大。尽管再三强调，危险来临时的本能却很难去改变，所以在这样的设定之下，越小角度的偏置碰撞测试意义就越大。

与更大面积正面碰撞不同的是，25%碰撞的难点在与，碰撞角度刁钻，汽车上用来分散发生事故时产生撞击力的车身结构也很难起到设计师该有的作用。所以我们在很多影像资料中会发现，在数量相当的车型碰撞中，A柱发生了弯折，甚至前轮胎也会深深地陷入驾驶舱内，对驾驶员的腿部造成严重的伤害。纵观所述，无论大家如何争议，25%的偏置碰撞成绩的好坏的的确确能直接体现出汽车的安全性。

既然大家都知道25%的偏置碰撞对车身哪方面的设计要求最高，相应的方法很快就能得出来。

1.首先就是对汽车上相关部位的零配件经行加强

比如前纵梁，前防撞钢梁以及它们之间的连接处。

2.第二，优化的车身前部设计

我们都知道，很多车型的上下两个纵梁是分开的，而在发生事故时，下纵梁才是受力最终的部位，力量就都集中在下纵梁上。

新的设计是把上下纵梁连接起来，形成一个环形的结构，这样发生撞击时，力就可以沿着不同的方向进行分散。

3.应用更高强度的车身材料

之前就有网友爆出，不管是帕萨特还是本田皓影，它们的A柱在钢结构强度上都多多少少存在“偷工减料”的嫌疑，材料不过关，再厉害的设计也起不到预期的效果。之前帕萨特在宣传时称A柱采用了热成型钢，我也在视频中分析过如果真的是热成型钢，在那样的速度之下几乎不可能发生90度的弯折，虚假宣传似乎能够在此实锤。汽车安全是汽车容忽视的一个方面，如果开车时我们的生命安全都得不到保障，你不觉得什么所谓的驾驶乐趣都是空中楼阁吗？

所以我们该讨论的不该是25%偏置碰撞测试有没有意义，而是改疑惑明明是不难的开卷考试，车企却依然不重视。这或许能说明在这些合资车企的心中，咱们的车主只喜欢大天窗，大空间，真皮座椅和方向盘加热等等表面公司，才会在看不见的地方肆意妄为的偷工减料。或许想要这现状得以改观，还需要车企和咱们车主们共同努力些什么才可以。

ug创建片体怎么设置

创建片体需要进行以下设置：创建片体需要设置其几何属性和边界条件属性。设置几何属性可以确定片体的形状、大小等基本特征，而边界条件属性可以确定其在流体力学方面的行为，如受到的外力、起始速度等。在进行ug创建片体时，需要首先选择合适的工作坐标系，并设置好片体的几何形状。然后根据流体力学分析需要，设置片体在流动中的边界条件，包括流体入口、出口、壁面条件等。同时，还需设置物理属性，如密度、黏度等参数，以便进行进一步的仿真分析。通过合理的设置，可以得到准确的仿真结果，并提高片体的性能。

vericut坐标偏置详解和文件偏置怎么弄好看视频的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！