本文目录

1. 飞机机长的工资有多少
2. 修飞机，当飞机维修师有前途吗前景如何
3. 空军飞行员专业后可以开民航飞机吗
4. 普通人是否适合转行开飞机，做飞行员呢

飞机机长的工资有多少

和出租车司机相像，飞行员和空姐基本都是靠“小时费”赚钱的，多劳多得；机长和副驾相差悬殊；飞国际线比飞国内线拿的钱多50%，津贴还是美金哦；压力大，跳槽难，但毋庸置疑的一点是，飞行员绝对是高薪！

一、800000：已知机长的年薪高位，这个数字很牛

这不是流言，而是确有其事，业内很多人都知道。成都双流的鹰联航空曾经开出过年薪80万的价码，用来吸引优秀的飞行员，这不是做秀，他们最后真的招了四个飞行员。据说除了摆在台面上的80万，私下还附带了汽车、花园别墅的天价待遇。

二、4000：刚毕业飞行学员能拿的钱

刚毕业，哪怕你学得再好成绩再优秀，也绝对不会让你去动手开飞机的，得从学员开始混起。学员什么也不做，就是坐在飞机上观察，看看机长和副驾驶他们是如何操作的。说得直白点，就是当个小跟班。各家航空公司标准不一样，一般跟满60个小时的安全时间才能升级，请注意，这里说的是安全飞行时间，即中间不可以有小纰漏，否则就得推倒重来，从零开始，严重的还会停飞。当然，这个价码相比其他专业的毕业生来说，还是不错的。

三、400000：机长的年薪

调查中发现，各家公司标准都不同，但一般机长每月2-3万的收入，加上奖金等，可以拿到40万的年薪。我们看起来很高了，水平比较一下会觉得挺一般。香港地区的机长是140万人民币，美国更牛，大约可以拿到200万。

四、10000：副驾驶月薪

机长毕竟是少数，机长下面一个级别是副驾驶。调查中发现，副驾驶的平均月薪没有想象中那么高，基本工资就几千块，收入都是靠一小时一小时飞出来的。

规矩：不可以混开

飞机类型的不同直接决定了飞行员的收入。大非是波音777的副机长，月薪税后1万出头，同家公司，他的同事波音757机长月薪就是2万出头。但是，大非是绝对不可以去开波音757的。现有制度规定了一个飞行员只能飞一个型号的飞机。开飞机不同于其他，你开别克凯越开顺手了，照样可以开路虎；windows系统用惯了，换个苹果系统过阵子也能摸出来。飞机太复杂了，不同型号飞机内部设置不同，如果飞行员一时记错，后果会很严重。

薪资体系：和开TAXI差不多，多劳多得

国内航空公司的薪酬体系基本是按照基本工资+飞行小时费来计算的，飞行员和空姐靠“小时费”赚钱的，多飞多得，少飞少得，这点和出租车师傅很像。当然，也不是说你想飞就飞的，飞行员的飞行时间有严格控制，平均每月90个小时，绝对不能超过100个小时，主要是为了保证你有足够的精力；另外，心情不好，比如和老婆闹离婚了，和爸爸妈妈吵架了，也是不允许上天的，当然，不飞就等于没钱拿。这个体系看似很公平，调查中还是听到了一些抱怨的声音。主要是由于飞行时间和工作时间不成正比，从早上起来去单位，准备，到上飞机，这些都是值勤时间，但真正被计算进收入的只有飞行时间，即飞机脱离地面的时间，遇上雷雨等待，或晚点什么的，一等两三个小时，还需要做大量的解释工作。航空公司的薪水还包括空勤灶，等于我们平常说的饭贴，不多，一般每月几百块。

升级过程：十年媳妇熬成婆

飞行员是靠时间和经验堆积起来的，越老越吃香。以老K为例说明吧，他46岁，已经混到了航空公司的机长。老K毕业了先从学员开始做起，做满60个小时，然后一点点地晋级，副驾驶———正驾驶———机长，机长之上，还有教员和检察员。从技术层面来说，做到机长已经很强大了，从学员到机长需要漫长的时间。老K举了个例子，像波音737的机长，需要飞行满2700小时，快的话需要4-5年的时间，一般是6年左右，而对于大型的波音777这样的机型，10年都不一定飞出来一个机长。飞行员并没有特别的年龄限制，可以飞到60岁退休时止，所以说飞行员也算是个“十年媳妇熬成婆”的职业。表面看起来光鲜，飞来飞去的，又拿着高薪，但他们的辛苦很多人都看不到，飞行员和空姐的劳动强度是普通人难以承受的，高空紫外线的辐射和缺氧使他们衰老得快，也挺伤身体的。

修飞机，当飞机维修师有前途吗前景如何

当飞机维修师很有前途，待遇也相当好。

当飞机维修工程师有好多专业方向，你可以根据自己的爱好兴趣进行选择；

具体有机械电子工程就是飞机的机电附件研究方向；还有材料物理，主要是研究无损检测与表面工程；还有电气工程及其自动化，主要是研究航空电气；电子信息工程，主要是研究航空电子；飞行器动力工程主要研究航空发动机；工业工程，主要是航空维修工程与管理；飞行器制造工程，还有飞机结构与系统的研究方向。

以上这些专业，都在民航类大学中专门有设置，你在填报高考志愿的过程中，可以选择中国民航大学，中国民航飞行学院沈阳航空航天大学，南昌航空大学，北京航空航天大学，南京航空航天大学，西安航空学院，郑州航空工业管理学院等院校。

如果选择陕西航空职业技术学院，西安航空职业技术学院，成都航空职业技术学院，长沙航空职业技术学院，广州民航职业技术学院，上海民航职业技术学院等院校的相关专业，将来只能成为修理飞机的技师和技术工人。

空军飞行员专业后可以开民航飞机吗

空军飞行员转业后当然可以开民航飞机的，但是由于军民航飞机操作系统不一样，空军飞行员转业后要想当民航飞行员，必须参加培训并取得资格证后才能开民航飞机。当然，也不是每名转业空军飞行员都能进入民航系统。

其实，建国之初我们军民航基本可以说是一体的，由于国家底子薄民航事业基础差，当时空军还每年支援民航不少飞行员，给民航后来大发展奠定坚实的人才基础。因此，从这一点来看，空军飞行员转业后开民航飞机是没有问题的。

另外，我们知道空军飞行员停飞转业一般有两种原因，一是因为身体原因不适合飞军用飞机特别是不适合飞战斗机而停飞转业；二是因为军用飞机对飞行员一般有年龄要求，比如战斗机就会规定一个最高年龄，飞行员到最高龄时就必须停飞。因为民航飞机相对对飞行员身体素质要求不是那么高，因此对于第一种原因转业的空军飞行员，只要身体能够通过民航飞行员标准检测就没问题。而民航对飞行员年龄也有要求，这个会根据所飞机种不同而有具体规定，一般来说民航飞行员的最高飞行年龄都要比战斗机飞行员的高，因此对于因第二种原因停飞转业的空军飞行员来说，也是有机会再进入民航系统重返蓝天，当然前提也是必须身体技术合格。

如今，随着民航与空军飞行员待遇逐渐拉大，比如民航一位机长每月工资基本能有3至5万元，工作强度却小很多，而空军飞行员可以说脑袋别在裤腰带上，用牺牲奉献换取亿万百姓头顶一片安全蓝天，偶尔也引发许多空军飞行员向往民航，特别是在一些军民航合用的机场，甚至个别空军飞行员会萌发“一条跑道两种待遇”的想法，但是绝大多数空军飞行员不忘初心，不会因为民航待遇好而故意停飞转业进民航。

普通人是否适合转行开飞机，做飞行员呢

普通人如果对飞行比较向往，当然可以为了这个梦想去追逐，不过对于追逐的实际操作上来说，老鹰航空想从目前飞行执照类别和产业目前现状的方面来谈一下：

1、飞行执照目前有几种类别：

咱们国家民航总局参考欧美的标准，把飞行执照一般划分成五类：

第一、学生飞行执照，这种主要是面向在校高中生的，16-17周岁，可以是飞固定翼，也可以是旋翼直升机，咱就不多说了，截至目前全国发放的这种执照极少。

第二、运动类飞行执照SPL，这种主要是面向航空体育运动，或者是航空运动爱好者的飞行执照，以运动类轻型飞机为主，也就是各个航展上看到的民间飞行表演队使用的机型，一般是单座的。

第三、私用飞行执照PPL，这种就是所谓的私人飞机驾驶执照，主要是面向非盈利性质飞行驾驶员，按机型可以分成固定翼、直升机等。目前通航领域这种执照最为主流，但是唯一的缺陷就是不能进行商业飞行，通俗的说，不能进行客运运输业务。

第四、商用飞行执照MPL，这个就是民航飞机飞行员的必备执照了，拿到这个执照必须是本科学历，且身体、背景、航空理论、航空英语和飞行技术通过考核。能拿到这个执照，才能进入民航公司当飞行员。

第五、多人制机组和航线运输驾驶执照，这个难度更大，取得这两个执照之后就是民航飞机的机长了。

2、普通人适合的选项是什么？

在上述五种飞行执照类别中，对于普通人，尤其是普通的、没有从事民航飞行工作的成年人，那么最现实、也是最具有操作性质的那就是通航类别的飞行执照了——SPL和PPL两类飞行执照。

其中，SPL的培训和考证费用最低，大约是10万元人民币左右，国内大部分通航公司都可以提供这方面的培训和考证服务，脱产学习和训练的话，一个月左右时间就可以了。当然如果没有考过，之后还要继续培训和补考。不过拿到证件之后，必须每年保持一定的有效飞行小时数，这样的话一般就是要花钱在通航公司玩飞机，或者自己买一架运动类飞机，最低最低也需要50万人民币。

PPL是通航领域最为主流的飞行执照，可以是固定翼也可以是直升机的。考证费用大致在20万人民币，脱产1-2个月时间就差不多了，需要实际飞行40个小时，然后参加考试拿证。不过拿到PPL之后也是一样需要面对每年必须积累的飞行时间。要么到通航公司去飞他们的飞机，要么自己买一架飞机，费用就要比运动类飞机贵一些。

所以，对于普通人而言，如今要想实现自己的飞行员梦，其实并不复杂，也没有过高的门槛，可能唯一的难度就在钱上了，最低也要10万元的开销，然后每年5-6万的花销。普通人要是没有这样的支出能力，那就比较难实现了。

——问题就回答到这里了——

（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）

好了，关于普通人是否适合转行开飞机，做飞行员呢和中国专家建议开飞机上班的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！