大家好，今天来为大家分享3年前买混动车的人，可以说说缺点吗第二辆车还会买混动车吗的一些知识点，和跑了35年不建议买混动车的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！

本文目录

1. 买混动车型有什么好处和坏处
2. 35万非插电混动suv推荐
3. 3年前买混动车的车主，可以说一下真实用车感受吗
4. 3年前买混动车的人，可以说说缺点吗第二辆车还会买混动车吗

买混动车型有什么好处和坏处

好处是显尔易见的，节能环保。问题还是有的，平常维修保养费用比燃油车票高。最重要的是电池的使用寿命。现在都不明确，怎样回收才能不引起二次污染。这才是重中之重。

35万非插电混动suv推荐

35万左右的suv中理想ONE无疑是最有名的国产电动车，作为一款中大型混动suv，它不像其他新能源车一样激进，在勾画未来的蓝图时，还保留了一丝传统的温度，具有很好的舒适性，也有很不错的空间能力，科技的体验感不输其他对手，动力的表现非常优秀，增程式混动不用担心续航，不仅能像PHEV车型一样充电行驶，还能加油使用，可以说是解决了很多新能源车主的里程焦虑问题，养用成本低且可跑长途，保值率高于纯电车型，是当下这种交变环境下非常稳定可靠的选择。

3年前买混动车的车主，可以说一下真实用车感受吗

我开了3年唐DM，又开了宋PLUSDM-i，发现混动车有5大缺点，奉劝想买的人要三思，不然后悔都来不及！

都说纯电车是未来发展趋势，奈何里程焦虑始终像是一座大山，让很多车主望而却步，于是很多车主把目光放到了混动车上。

相比燃油车和纯电车而言，混动车可以在限购的城市上绿牌，可以拥有超长的巡航里程，还可以体验纯电动车的驾驶快感。

最近一段时间比亚迪的DM-i车型销量又一路走高，好像纯电车的时代没有带来，反而先进入了混动车时代。

对于一些没有开过混动车的人来说，肯定觉得混动车全是优点，想要立即购买。

我奉劝想要买混动车的车主先要冷静下来，现实真没有想象中的美好。

我自己是比亚迪唐DM的车主，最近又专门研究了一段时间宋PLUSDM-i，一辆是三年前的混动技术，一辆是最新的混动技术，这让我对混动车了解颇深。

接下来我将具体分析混动车的优缺点，以及告诉想要买混动车的朋友们，现阶段混动车是否值得购买？

第一个缺点——发动机对混动车影响大，没有优质的发动机，就没有优秀的混动车

很多车主对混动车存在认知误区，稍微懂点车的人，会在乎用的是什么混动技术；完全不懂车的人，只在乎混动车的续航里程和油耗，大家都忽视了发动机对混动车的影响。

我的唐DM是三年前的混动技术，比亚迪为唐DM提供的是自主研发的2.0T涡轮增压直喷发动机。

最大功率——205马力

最大功率转速——5500rpm

最大扭矩——320牛米

唐DM搭载的发动机和唐燃油版、S7等车型是同型号的，动力参数并不是很优秀，从唐燃油版和S7在动力上的来看，这款发动机在实际中的表现也很一般。

之前我认为唐DM的优势是电动系统，发动机不是主要的驱动方式，所以唐DM对发动机依赖度不高，发动机差点也没有关系。

但是，在实际使用中却发现混动车非常依赖发动机，从现在比亚迪DM-i车型全都采用1.5L骁云高效率发动机来看，这就进一步证实了我的猜想。

当唐DM馈电时就会出现——动力变弱、油耗突增、噪音变大、抖动明显

当唐DM的电量低于15%时，发动机就会强制启动开始为电池充电，此时发动机将同时做两份工作，一是为车辆行驶提供动力输出；二是驱动发电机为电池充电。

前面说了，唐DM使用的发动机动力输出表现非常一般，当发动机搭载在混动车上后，发动机的动力被分走一分用来驱动发电机发电，剩下的动力才能用来驱动车辆。

而且混动车装有电池，车身质量比燃油车重，唐燃油版车身自重1.9吨，唐DM车身自重2.39吨，重了将近0.49吨。

本来这款发动机在燃油车上全功率状态下就动力不足，当在混动车上用削弱的动力驱动更重的车身，这样动力就更加不足了。

不仅如此，在馈电状态下唐DM的油耗会突增，发动机的噪声会变大。

其实这比较容易理解，由于发动机需要同时承担驱动车辆和驱动电机，发动机只能通过提高转速来增加动力输出。

发动机长时间转高速运行，油耗必然会增加，唐DM在馈电状态下百公里油耗高达13L左右。

而且唐DM对发动机高转速下的噪音和抖动抑制得不太好，噪音会源源不断地传入驾驶舱，方向盘也会有明显的抖动感。

混动车有电和馈电完全是两种车，有人调侃混动车有电就是性能车，馈电就是拖拉机。

其实这样的比喻非常形象，大家试想一下，混动车馈电状态下动力弱、油耗高、发动机噪音大、方向盘抖动明显，这不就是高级版的拖拉机吗？

因此，我认为混动车的发动机非常重要，大家可以认为纯电车的电池是车的心脏，但是混动车还是和燃油车一样，发动机依然是车的心脏。

大家看看理想ONE的表现就更能证明我的想法了。

理想ONE这么大的车身，只搭载了一台1.2T的三缸发动机，额定功率85kW、最大扭矩174N·m。

这样的动力表现，使得理想ONE在馈电状态下动力很弱、油耗很高，这使得理想ONE不得不增加油箱容积来提升续航里程。

其实这就是理想ONE目前存在的痛点，自己没有技术研发高热效发动机，也买不到，只能通过最原始的办法缓解问题，无法彻底解决问题。

DM-i更换发动机后，以上缺点得到了有效解决

唐DM由于发动机不给力，在馈电状态下表现得不尽人意，好在比亚迪及时意识到了问题所在，研发出了阿特金森循环1.5L骁云高效率混动专用发动机。

这款发动机热效率高达43%，一举打破了丰田保持的量产发动机最高热效率41%的记录，这意味着比亚迪的混动技术有了优质的发动机，从此混动技术有了基本的保障。

从我试驾的比亚迪宋PLUSDM-i来看，馈电状态下，唐DM所出现的问题，在宋PLUSDM-i上得到了有效的解决。

当然了，这不仅是发动机变优秀了，而是DM-i混动相比DM更加成熟了。

第二个缺点，混动车可以省油，但是无法省钱

这也是大家对混动车的第二个认知误区，那就是认为混动车可以省钱。

首先要承认的是，混动车真的非常省油，以燃油版宋PLUS和混动版宋PLUSDM-i为例

宋PLUS的百公里油耗在8L左右。

宋PLUSDM-i百公里油耗4.4L左右。

宋PLUSDM-i比宋PLUS每百公里就可以节省油耗3.6L左右。

混动车可以省油，但是却无法做到省钱，我来算一笔账大家就明白了。

宋PLUS顶配指导价14.08万

宋PLUSDM-i顶配指导价16.98万

前面说了混动车比燃油车百公里省油3.6L

92号汽油每升油价在7.13元

但是同一款车型，混动版要比燃油车版多花2.9万

29000÷7.13≈4067

2.9万元可以购买92号汽油4067L

4067÷3.6×100=112972

也就是说，同一种车型，购买混动版多花了2.9万元，但是想要通过省油来省回2.9万元，至少要开11万公里的路程。

11万公里路程是什么概率？

假设家用车一年行驶2万公里，那么11万公里至少要5年才能达到，而有些车主一年行驶里程还不到1万公里，那么11万公里就要10年之久了。

因此我认为混动车只能省油，却不能省钱，对于用车频率不高的车主来说，混动车的经济性还不如燃油车。

第三个缺点——纯电模式下续航里程短，混动车惧怕严寒天气

市区代步用纯电，长途行驶用混动，于是就选择购买混动车，你是否有这样的想法？

用混动车的纯电模式在市区代步，这样的想法确实不错。

以唐DM为例，工信部给出的纯电续航里程是81km，我平时上下班用的是EVeco模式，驾驶比较温柔，纯电实际续航里程在70km左右。

虽然存在一些差距，但是用于上下班以及平时代步完全就足够了。

可是想要一直用纯电模式，对电池的依赖就非常高，这就导致了混动车在冬季也会造成续航里程缩短。

原本可以续航70km，在0度左右的气温下，实际续航里程就降到了50公里左右。

大家想想看，0度的气温就造成了纯电续航里程锐减，那么在东北地区肯定影响更大。

DM-i搭载刀片电池，更加惧怕严寒气温

唐DM害怕低温，那么搭载刀片电池的宋PLUSDM-i也害怕吗？

答案：更加害怕。

唐DM搭载的是三元锂电池，宋PLUSDM-i搭载的是磷酸铁锂电池。

磷酸铁锂电池虽然一直强调安全性，但是它要比三元锂电池更惧怕严寒天气。

在低温条件下，磷酸铁锂电池比三元锂电池衰减更快，因此即使全新混动技术的宋PLUSDM-i，也惧怕严寒气温。

不过，宋PLUSDM-i和唐DM还是有区别的，唐DM馈电油耗高、动力弱，而宋PLUSDM-i馈电状态下动力几乎不受影响，而且油耗维持在4.4L左右，这样的油耗还是可以接受的。

如果住在极寒地区，还是想要购买混动车，其实我比较推荐110km续航里程的DM-i车型。

因为55km续航里程的车型在极寒地区基本没有什么价值，而110km的车型至少还可以维持上下班的纯电续航里程。

第四个缺点——插电混动车依赖充电桩

混动车只有插电混动车比较依赖，像丰田双擎油电混动车就不存在这种现象。

比亚迪唐DM在三年前是没有快充功能的，充满电需要6个小时左右，对于有私人充电桩的车主来说还不算事，基本上可以利用晚上睡觉时间充满电。

但是对于没有充电桩的车主来说，那就太麻烦了。

之前我家老小区安装充电桩，唐DM每隔3-4天就要开车出去充一次电，花了大量的时间和精力在充电问题上，这本身就是一种浪费。

DM-i只有高配版本才有快充功能

混动车依赖充电桩，也需要快充技术，现在的DM-i车型有快充功能了，但是只有高配车型才有，也就是说要多花钱才能享受快充功能。

以宋PLUSDM-i为例，要多花1万块钱才能拥有快充功能。

那么大家就要谨慎考虑了，如果小区无法安装充电桩，要多花1万块钱才能有快充功能，才能享受到便捷用车。

前面也说了，如果用车频率不高，燃油车是比混动车省钱的，那么在乎用车便捷性，在乎经济性的车主就要三思了，你是否真的需要混动车？

第五个缺点——混动车没有保值率，无法流转出去

开了3年混动车，感受最深的还是保值率低、无法流转出去。

其实这也是很多想要购买混动车的人所在乎的问题，因为我们无法保证一辆车可以开到报废，那么保值率低、无法流转，就会增加用车成本。

可能有些人不理解这句话，其实一辆车的最终用车成本是把车子卖出去以后才能计算出来的。

举个例子，唐DM落地26万，保险、油费、保养一共花了5万，大概用车成本是31万。

但是这不是最终用车成本，假设唐DM当二手车以15万元的价格卖出去了，那么唐DM最终的用车成本是16万。

也就是说，混动车现在保值率很低，流转性比较差，甚至很多二手车商就不收混动车，这就导致混动车最终用车成本很高，总体算下来不如燃油车省钱。

所以，对于在乎保值率，想要开几年就转卖的车主，可能现阶段并不适合购买混动车。

说完了缺点，说一下我所感受到的优点——混动车面对城区拥堵道路无压力

在我看来，混动车最大的优势体现在拥堵的城区道路上，面对走走停停的局面，燃油车的油耗会升高，而混动车可以纯电行驶，走走停停反而有利于省电。

另外，频繁启停燃油车的发动机噪音就是一种折磨了，特别是低速行驶时发动机的噪音容易让人烦躁。

然而混动车在拥堵时采用纯电驱动，平顺性、静谧性、动力响应都要优于燃油车，这种驾驶体验感真的非常出色，只有体验过的车主才能感受到。

写在最后

在我看来，对于混动车，如果在乎省油、省钱，那么就要看你所在地的用车环境以及用车频率了。

要是充电不方便，身处极寒地区，用车频率低，那么混动车就不适合你，可以考虑更便捷、更便宜的燃油车。

如果购买混动车，在乎的是动力、操控、综合续航里程、静谧性、平顺性，那么混动车是一个不错的选择。

最后说一下，混动车技术进步太快，从试驾宋PLUSDM-i来看，三年前的唐DM用车感受已经落伍了，我所遇到的问题，现在基本上已经得到了解决。

所以呀！现在混动技术已经成熟了，只要你能够接受混动车的价格以及保值率低这两个缺点，那么你就可以放心大胆地购买混动车了。

3年前买混动车的人，可以说说缺点吗第二辆车还会买混动车吗

我开了3年比亚迪唐DM，感触颇深，发现了3大缺点，想卖保值率又太低了，考虑置换唐DM-i。

奉劝想买混动车的人要三思，只有明白使用中的优缺点和局限性，才能买到适合自己的车。

随着新能源车的产品力越来越强，车型越来越丰富，口碑越来越好，很多车主把眼光放到了新能源车上，这些车主通常都会在电动车和混动车之间来回犹豫。

有车评人说：“电动车续航里程在500公里以上了，快充30分钟就能充满，解决了里程焦虑，电动车已经具备跑长途的能力，可以直接忽视燃油车和混动车了。”

这样的观点就是在偷换概率，里程焦虑的本质是“补能”焦虑，也就是充电太慢了！

电动车续航加长了，只能降低焦虑的频率，并不能消除焦虑，原本电动车主300公里焦虑一次，现在只是变成了500公里焦虑一次，并没有实际改变。

即使现在有快充技术和换电技术，但这些只能在特定的环境下才能实现，比如需要指定的充电桩才能实现快充。

实际上开电动车跑过长途的车主都深有体会，充电排队，遇到坏的充电桩，充电桩不具备快充能力，这些问题比比皆是，经常让电动车主瞬间心态崩溃。

再来说换电技术，目前蔚来的换电技术确实可以解决里程焦虑，但是目前换电站太少了，感觉今后难以普及。

主要原因有2点。

1、每次只能一辆车进行换电，换电效率太低，随着换电车辆越来越多，依然会出现排队现象。

2、换电站建设成本太高，后期难以盈利，无法做到普及，换电难问题一时难以得到有效解决。

基于以上这些因素，电动车目前还不具备跑长途的能力，对于想要绿牌的车主，想要买新能源车的车主，插电式混动车就成了唯一的选择。

混动车作为燃油车时代向电动车时代的过渡车型，解决了电动车的里程焦虑，解决了燃油车的油耗焦虑，集合了燃油车和电动车的优点。

不过，早期的混动车也存在很多问题，至少有3大缺点让车主难以接受，劝退了很多车主，而现在的混动技术可以说是百花齐放，混动技术得到了优化和升级。

比亚迪由DM混动技术又细分了DM-i混动技术，广汽获得了来自丰田的混动技术授权，长城开发了柠檬DHT混动，长安发布了蓝鲸iDD混动系统，奇瑞带来了鲲鹏DHT混动。

这么多国产车同时发布混动技术，那么之前存在的缺点都解决了吗？

我是唐DM车主，一直都在深入探究混动技术，接下来我将具体分析，希望给读者带来有价值的信息。

第一个缺点，亏电状态下问题太多，违背混动车的初衷！

制约混动车发展主要有2点因素，一是混动技术的专利封锁，二是缺乏高燃效的发动机。

众所周知两田（丰田和本田）的混动车已经发展很多年了，有着深厚的技术储备和大量的技术专利，国产混动车要想有大的发展，很难绕过两田的技术封锁。

一直以来“技术为矛、专利为盾”让我们的国产车苦不堪言，很难在现有技术上实现大的突破。

以AT变速箱为例，国产车目前的造车能力，研发生产出优质的AT变速箱完全没有问题，但是专利壁垒太多了，现有成熟的技术不能用，研发新的技术成本太高，时间太长，完全是投入与回报不成正比。

混动技术也是如此，丰田普锐斯已经发展30多年了，平顺性好、油耗低，车企们早就想要获得同样的技术，奈何技术过于复杂，专利壁垒太多，想要借鉴都难以实现。

好在混动技术上，比亚迪没有因为专利封锁就放弃了研发，早在2008年，比亚迪搭载第一代双模技术的F3DM上市，实现了国产混动技术的突破。

混动技术有了，但是却一直缺少一台高燃效的发动机，这导致比亚迪混动车一直难以实现大的发展，以至于2019年的比亚迪唐DM还是存在一些缺陷。

先说明一下，以下所说的缺陷只是在亏电状态下才有，希望大家不要断章取义。

早期的混动车有3种行驶模式，发动机直驱模式、混动模式、纯电模式。

纯电模式：使用非常方便，动力强、静谧性好、平顺性和电动车一样，市区代步用不到汽油，用车成本极低。

混动模式：动力强、油耗低，即使是中型SUV，也可以和性能车比加速，早期的唐DM车主实现了30万元的价格，享受了百万豪车才有的性能，在路上不惧任何豪车。

以上是优点，接下来说一下遇到的缺点。

早期的唐DM使用的是自主研发的2.0T涡轮增压直喷发动机，这款发动机同时搭载在同时期的唐燃油版和S7等车型上，相信开过比亚迪S7的车主应该深有体会。

这款车空间大，质量好，为比亚迪成为公路坦克立下了汗马功劳，但是油耗高、动力不足，也是成为了最大的缺点。

唐DM就是搭载了这款发动机，不是比亚迪想要使用这款发动机，而是在当时没有更好的选择。

原本以为混动车对于发动机依赖性不高，但在亏电状态下，要想保持低油耗、平顺性和动力性，发动机的作用就非常大。

唐DM的混动技术在亏电状态下，发动机同时提供驱动车辆行驶的动力和驱动发电机为电池充电的动力。

这款发动机原本在S7和唐燃油版上就表现车动力不足，当出现在自重2.39吨唐DM上时，让原本就动力不足的发动机更加雪上加霜。

由此出现了油门响应变慢，发动机噪音变大，油耗增高等现象，有时还能感受到方向盘在抖动，驾驶体验非常差。

动力差可以理解，噪音大可以适应，油耗高勉强可以接受，但是这3个缺点同时出现在一辆接近30万元的混动车上，是不是有点违背混动车的初衷了，让车主难以接受。

以至于有人调侃唐DM是有条一条“龙”，没电一条“虫”，但是我感觉亏电状态下更像是高级版的“拖拉机”。

混动技术有了，高燃效发动机有了，实现了真正意义上的混动车！

前面说比亚迪在2008年就有了混动技术，但是发动机不行制约了发展，好在比亚迪没有放弃发动机的研发，已经制造出了阿特金森循环骁云1.5L高效率发动机和轻米勒循环1.5TI骁云高功率发动机。

“阿特金森循环”骁云1.5L高效率发动机热效率高达43%，打破了丰田保持的量产发动机最高热效率41%的记录。

“轻米勒循环”1.5TI骁云高功率发动机，最大功率136kW，最大扭矩288N·m，性能超越本田、奔驰同类机型。

奔驰主推的1.5T发动机最大功率115kW，最大扭矩250N·m；本田L15B8型1.5T发动机最大功率130kW，最大扭矩220N·m。

这两款骁云发动机的推出，改变了比亚迪混动车“发动机”拖后腿的历史，并且由之前的6挡湿式双离合换成了E-CVT无极变速，至此DM-i混动技术改变了早期DM混动技术出现的缺点。

我试驾了唐DM-i在亏电下的状态，已经没有了发动机噪音大、油耗增高等现象了，之前唐DM亏电时百公里综合油耗在13L左右，而唐DM-i亏电时百公里综合油耗在6L左右。

亏电状态下油耗降低了一半，已经是混动车该有的油耗了，一辆7座SUV，这样的油耗已经可以接受了。

不过，我还得实话实说，不能把不知道读者绕进去了，唐DM采用了前后双电机，百公里加速在4.5秒左右，而唐DM-i采用了单电机，百公里加速需要8.5秒左右。

油耗降低了一半，加速能力也降低了一半，而且还取消了后桥差速锁，缺少了越野通过能力，操控性差了很多。

好消息是宋PLUSDM-i已经推出了四驱版本，相信唐DM-i后期也会推出四驱车型，到时候在动力和通过能力上会有一定的提升。

第二个缺点，早期混动车没有快充技术，实际使用局限性高，用车体验很一般！

2019款唐DM是没有快充技术的，只能选择慢充，从25%的电量充满需要6个小时左右，基本上和电动自行车充满电的速度是一样的。

不仅唐DM是这样，当时上市的混动车都是如此，价格都比同级别的燃油车贵了很多，一个个都不提供快充技术。

在当时混动车竞争压力不大，丰田和本田的油电混动车无法上绿牌，能够被车主看上眼的插电混动车型很少，所以车企就可以多考虑自身因素。

一是没有必要堆太高的配置可以节省成本；二是新款车型配置太高不利于后期改款升级。

基于这两点因素，当时的混动车就没有必要上快充技术，可是这就给首批车主带来一些不佳的用车体验。

要是家里有充电桩倒是无所谓了，晚上回家充上电，第二天早上就充满了，白天NEDC纯电续航里程在70公里左右，基本上可以满足用车需求。

可要是家里没有充电桩，那使用体验还不如电动车。（这里不详细说混动车在亏电状态下的工况，后面会详细分析。）

2019年我还住在老小区，还没有正式住进新房子里，老小区里停车位非常紧张，没有专属停车位，也没有办法安装充电桩。

当时只能去附近的公共充电桩充电，这就有些搞笑了，本来用车是为了方便出行，结果经常要从公共充电桩骑车回家，第二天还要骑车去取车，就这样来回折腾，既浪费时间又浪费精力。

现在的混动车百花齐放，车企竞争压力大了，混动车配置高了，用车体验提升了！

前面说早期的混动车型单一，竞争压力小，车企没有必要提高配置，但现在不一样了，国产车混动技术百花齐放，一个个都有了自己的核心技术。

先不说谁家的混动技术更好，只要混动车型多了，车企就会有竞争意识，配置自然就高了，消费者择择的空间也就大了。

之前唐DM没有快充技术，让用车体验大打折扣，而现在的DM-i有了快充技术，让没有充电桩的车主也可以方便使用混动车。

我已经对唐DM-i的快充技术进行了测试，可以给车主们带来一些参考。

测试车型：112KM尊荣型

测试方法：使用选装的快充转接头，在公共充电桩充电。

起始电量：唐DM-i低于25%的电量会自动切换混动模式，所以从剩余25%的电量开始快充。

充满时间：从25%的电量充到80%用了35分钟，充满至100%的电量用了100分钟左右。

测试之后发现DM-i充电销量有了质的提升，相比3年前的唐DM充满电需要6个小时方便了不少。

不过，DM-i车型还是缺乏诚意，只有高配车型才配备快充技术，多加一万元才能享受到快充的便利性。

第三个缺点，混动车流通性差，新能源车无法避免的保值率问题！

混动车的动力电池虽然没有电动车的容量大，但是动力电池依然是混动车主要的动力来源，只要动力电池出现衰减，势必会影响后期的使用。

早期唐DM使用的是19,96kWh的三元锂电池，优点是电池能量密度大，缺点是耐用性差了一些。

经过三年时间，动力电池已经出现了一定程度的衰减，虽然还没有到影响使用的地步，但是却影响二手车商估价。

不过，这还不是直接原因，以下2个原因才是限制了混动车估价的主要原因！

1、第一批混动车主要是用来跑专车的，经常行驶了几十万公里，电池已经出现了严重衰减，车况也非常差，让二手车商对混动车留下了不好的印象，这就导致车商不愿意收混动车，消费者也不愿意买二手混动车。

2、目前二手车商没有能力也没有技术检测出动力电池的衰减程度，这就导致了无法估算出合适的残值。

出价太高了，车商怕砸在手了；出价太低了，车主不愿意卖，买卖双方很难就混动车的残值达成共识，也就造成了混动车流行性差。

混动车的保值率比国产燃油车还低，这就导致第一批购买混动车的车主在卖车的时候感到心痛，甚至会出现后悔的情况。

现在的混动车保值率已经相比之前高了一些，主要原因就是有很多非营业的混动车已经开始转卖了。

这些家用混动车行驶里程短、电池衰减程度低，车况状态好，相比之前的混动车在各方面都有了质的提升，这些混动车应该重新进行估值，保值率不应该这么低。

这里可以稍微透露一下，目前的二手混动车的价格是被严重低估的，很多家用二手混动车非常值得购买，性价比很高。

现在的唐DM-i112KM版本使用的是21.5kWh的磷酸铁锂电池，优点是安全性高，使用寿命长；缺点是耐寒性较差。

磷酸铁锂电池比三元锂电池使用寿命更长，也更加安全，口碑和耐久性都比之前的混动车好太多了。

相信随着新能源车被越来越多的车主认可，混动车的保值率也会逐步提升，甚至会反超燃油车。

所以我的唐DM已经不打算卖了，准备直接置换唐DM-i，这样以后的保值率估计会高一些。

写在最后

混动车结合了燃油车和电动车的优点，没有里程焦虑，没有燃油焦虑，动力强、油耗低，续航里程长，这些优点都非常符合用车需求，我第一辆车是混动车，第二辆车依然会考虑换混动车。

在这里给想买车的读者一些建议。

1、如果你所在的城市经常堵车，偶尔跑一趟长途，那么混动车就非常适合你，兼顾燃油经济性和平顺性，没有里程焦虑。

2、如果你只是在市区行驶，汽车只是用来代步，那么电动车就非常适合你，动力强、驾驶感受好、用车成本低，非常适合城市代步。

3、如果你没有固定车位，所在城市不限牌，燃油车入门价相对较低，综合使用成本较低，现阶段比较适合长期使用。

最后说一下我的想法：“随着比亚迪DM-i、长城柠檬DHT混动、长安蓝鲸iDD混动系统、奇瑞鲲鹏DHT混动的出现，只要我们给国产混动车一些时间，相信未来的混动车会更加优秀。”

好了，关于3年前买混动车的人，可以说说缺点吗第二辆车还会买混动车吗和跑了35年不建议买混动车的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！