大家好，关于为什么这两年大众车减配严重，尤其是安全配置很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于大众为什么不建议减配的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！
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为何23款的速腾减配严重
为了减少成本呗
2023款大众速腾进行了相应的减配处理。2023款大众速腾的车型的减配处理主要体现在该车少了前后防撞梁，
降低了车辆的重量，同时车辆的油耗也有了一定的降低，但是带来了极大的安全隐患。如果发生重大事故，可能会对车内的人员安全造成非常大的威胁。
大众减配到底有多严重
大众车型，尤其是一些低端车型，减配非常严重，比如说桑塔纳没有收音机，梳妆镜包括门上的门把手都是没有的，所以在购买大众汽车的时候，最好选择中配以上的车型。
为什么这两年大众车减配严重，尤其是安全配置
大众汽车的简配_不仅为近两年
「C-IASI中保研」对大众汽车多款汽车的测试，其结果起底了德系“工匠品质”的真实面目。在帕萨特测试得到差评后，迈腾与途观L等车也相继被起底。于是则有了一种大众汽车“近两年严重简配”的普遍认知，然而这是错误的理解：大众汽车的工匠精神从来没有用到这块市场，比如“Passat-b2”桑塔纳的真实水平似乎也从来不理想。
三个阶段1：发动机严重烧机油有多少了呢？大众奥迪两大品牌其实是最早推出「混合动力汽车」的合资品牌，有多少Turbo动力的汽车能够达到“1000km/1L”的机油消耗量，似乎这就是汽车领域的“二冲程机”哦。然而这一问题持续了太多年也没有彻底解决，至今也可以说EA888的三代机会比竞品以更短的里程数实现过量的机油损耗。
2：DQ200型七档干式双离合用了多少年？大众品牌DSG系列有很多湿式双离合可选，比如最低等级的DQ250型六档湿式，水平相当于10/15万级自主品牌DCT的“DQ381”也算不上高级，然而这些机器也能用到中端范围。速腾、凌渡、朗逸、宝来、探歌、途岳之流仍然在用低级的DQ200，甚至连奥迪A1和Q2都不例外；但是海外版的捷达（国产速腾）都用了「1.4T&8AT」的组合，这就叫做歧视。
3：安全等级的简配已经无需赘述了，桑塔纳、帕萨特、迈腾这三代“passat”已经很有说服力。那么一个品牌的汽车在「三大件」的核心总成方面，可以把缺点做到如此均衡（几乎没有优点），这种品牌的汽车是如何在某些领域成为“行业标准制定参与者”的呢？或者说以工业为主的品牌如何实现超高销量的呢？
品牌影响力大众汽车于1984年与上汽公司合资，是最早一批提供技术支持的外企。不能否认当时的国产汽车工业基础过于薄弱，即使是大众汽车也是有技术领先优势的。而且「帕萨特B2」这台车也符合当时的B端市场需求，尤其是行程很长且绵绵的悬架可以当做越野车使用。于是大众汽车获得了巨大的支持，支持的方式是“拿市场换技术”，这是无奈但也不得不进行的模式。
第一批B端汽车用户使用的是大众汽车，在C端市场逐渐显现出购买力后，他们如何选车呢？在对于汽车机械知识一无所知，对于品牌知识与资讯的掌握为零的前提下，公务用车用什么那就买什么。因为自古以来都会以庙堂文化作为民间文化的风向标，这种模仿会体现在方方面面，包括使用的汽车也追求高度一致。所以第一批个人用户也会选择大众汽车，而最尴尬的是在经济时代有钱就有成为“意见领袖”的潜力，即使在其非专业领域以外什么都不懂。
用户基数越来越大，不需要其他宣传了吧。任何品牌的产品如果它的品质不够好，为什么会有这么多的用户呢？这一问题是需要深度剖析的，然而绝大多数消费者并不具备这种能力与需求，随大流的是最简单也“最不容易犯错”的选择方式吧。于是大众汽车的用户基数越来越大，品牌影响力自然会强到离谱。这种「现象级」的品牌生命力会显得非常旺盛，出现问题也不会在短期内崩盘，因为一定要等到其用户一批批的被淘汰才能最终淘汰该品牌，虽然这种评价有些不好听，但这也是正确的逻辑推导的结果。
总结：大众汽车还会有一些年的热销，何时能够退到三四线就要看汽车基础知识的教育能否普及了。
编辑：天和Auto
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帕萨特330豪华为什么要减配
只是大众对待中国市场和海外市场的态度不一样罢了，我们国内始终买不到比海外版更安全的大众车，这是一个不争的事实。其实帕萨特的减配只是大众品牌的一个缩影，而帕萨特尤其是上海大众的减配在国内尤为严重。在油箱、底盘、悬挂等等的情况都有出现。
配置方面，新车相比老款车型有一定的简配。首先，相比老款，新款帕萨特的雾灯做了减配，全系都不再搭载前雾灯。
其次，相比老款车型，新款车型精英版和商务版减配了转向辅助灯。尽管上汽大众帕萨特自愿申请了中汽研C-NCAP的测评，且尝试与中保研联系，希望能再做一次测试。但不论今后怎么改进，已经卖出去的帕萨特车辆，其安全性也一直受到车主质疑。
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