大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于为什么有些日本车在美国基本都用AT箱，比如雅阁、佳美，而在国内就用CVT，为什么不建议买日本车呢这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
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日本车到底是个什么水平
笔者不建议抵制日本车，因为经济活动是交互的，抵制日本车伤害的是我们自己，而且我们能抵制到的也是已经由中国供销商买进的成品车，坑的是中国供销商和车主。
日本车的水平其实就是偏向中低端路线，当然也有高端的，像雷克萨斯这样的，在欧美市场的品牌知名度也是很响的，在中国市场也很受欢迎。但是总体来看，像丰田、本田、日产、马自达一类的，多有中低端路线，比较适合小众市民使用。这也是日本车在中国流行的重要原因之一，毕竟我们买车也要考虑经济实惠的问题。
日本车制造工艺好，而且省油耐用，维护成本也没有欧美车那么高，这些优点决定它的受欢迎度。当然日本车也有缺点，在材料使用方面肯定没欧美车那么上档次，如果要档次就是雷克萨斯之流，安全性能也会相对好一点。
另外，我们之所以选择日本车，是因为国产车的质量仍然有待提高。所以与其嚷嚷怎么抵制日货，还不如想想怎么提升国货的水平。真正的强大的中国，应该是把国产车铺垫到日本，然后让日本嚷嚷着抵制中国货，这就好像我们的圣诞树一样，美国人没有中国的圣诞树都不知道怎么过圣诞。
为什么一些跑滴滴的司机宁愿买国产车也不买日系车最好选择德系车，这些说法靠谱吗
我第一个车力帆，二十万公里修车师傅说你这个车该换了，修不赢，这修好那问题又来！曾4天断三个外门拉手，波箱七万多公里开始每年开波箱换轴承，换波箱一百天又报废！最恐怖是高速上（堵车，时速40）踩刹车没反应拉手刹连撞三车！三十一万公里不敢再修了换掉。
现在这威驰44万，是很少坏。和上一个车同排量，一公里省近二毛钱，不说修车浪费时间浪费钱，就油钱都省7、8万，一个车的钱。
可能有人会说现在国产车质量好了，但朋友长安V7自动挡的油耗高我的车一半，才二十多公里给我们笑话他的车是在修车店那开VIP！另一个朋友吉利改气，一公里也要比我的车多一毛钱左右，新车，还没什么毛病。一开奇瑞3xe的，一年多，七万多公里，新车满电跑三百二，现在二百三，在外边充电，一公里二毛多，但算上找地方充电和充电等待的时间也不划算，再算上过多一段时间换电池就吐血（EQ车小续航短，落地6万换电池6万9，3xe落地十万+，电他要多少？）。还有一个长城h6，油灯亮加一百块油去跑，流水128油灯又亮，呵呵。
用大众？滴滴群几百人只有一辆朗逸一辆桑塔纳，非专业跑的，他俩都不谈油耗。有修不好的称号，东莞没见过有人专业跑用大众。
请问题主跑过滴滴吗？用什么车跑？为什么？
为什么有些日本车在美国基本都用AT箱，比如雅阁、佳美，而在国内就用CVT
首先纠正一点，雅阁在美国CVT变速箱是标配的，但是可以选配AT变速箱的。例如最低配LX款，售价23570美刀，当前汇率折合人民币约16w。标配1.5T发动机＋CVT变速箱。相当于中国的乞丐版，虽然动力总成与国内一样，但是同为乞丐版美国的配置更高一些(标配主动安全包)。而且米国没有230低功率版车型，1.5T发动机全部调校成260Nm。但是如果想要AT变速箱也是可以实现的。例如运动款可以选配2.0T发动机＋10AT变速箱，选配后整车价格为30310美元，折合人民币20.65w。可以看出来玩，米多是可以选AT变速箱的，这个价格只是美国本土价格，如果在国内还有一个17％的增值税。因此不能用两地售价来直接衡量，但是国外标配主动安全包则是让我们羡慕的，这个包内含有主动刹车、自适应巡航、车道偏离预警、疲劳监测提示等功能，这些配置在国内只有豪华与旗舰版配有完整的功能。而凯美瑞(佳美)在美国则没有采用CVT变速箱，而是全部才用AT变速箱。这点很好理解，凯美瑞在美国没有2.0排量的发动机，而美版发动机起步排量就是2.5L，配备AT变速箱是在平常不过的。在中国也是如此，2.5L车型配备8AT变速箱。而2.0L车型配备的则是CVT变速箱，配CVT变速箱的原因就是省钱、省油，毕竟买2.0排量的凯美瑞都奔着性价比去的，价格便宜、省油。而对动力有需求的则可以购买2.5车型。也是针对中国市场做出一个配置上的调整，增强竞争力，利益最大化而已。丰田与本田不一样，是不喜欢用CVT变速箱的厂家，但是在油耗的面前以及成本的压力下不得不采用CVT变速箱。但是丰田还依旧保留几款AT变速箱车型，除了凯美瑞，荣放RAV4也保留有2.5L＋AT的车型。怎奈价格过高，销量并不高。有AT车型怎么样？走量的依旧是CVT车型。
日系车的质量为什么那么好
我开过雅阁，也开过凯美瑞，除了发动机耐用，发现日系车至少有3大通病，整体表现很一般，奉劝买车要三思，只有知道真实的优缺点，才能买到满意的车。
提及日系车就是耐用、省油、保值，这三句话成为了日系粉的口头禅，实话实说，在二手车市场丰田、本田、天籁确实比较保值，其他品牌都不是对手。
但要是说到省油，日系车的燃油经济性并不是最好的，少了油电混动系统加持，我发现雅阁的燃油经济性还不如标致508L和迈锐宝XL。
要是比混动，日系车的油电混动系统显然跟不上时代发展的步伐了，以比亚迪为主的国产混动系统全面崛起，可油可电，行车成本进一步降低，丰田和本田再想以省油打动消费者，显然已经走不通了。
最后就是日系车赖以生存的质量表现，无论是机械层面还是实际表现，日系车确实耐用，十万公里无大修是普遍现象。
在我看来，日系车质量好，耐用，主要是和独有的造车理念有关，或者说领导层面普遍保守，不愿意使用最先进的技术。
比如，内燃机主流方向是涡轮增压技术，通过多年的发展，涡轮迟滞和涡轮不耐的问题已经得到了有效解决，但是日系车普遍不愿意放弃自吸发动机。
很多人都说自吸发动机是老旧技术，动力表现和燃油经济性都不如涡轮增压发动机，技术老旧没错，但技术老旧不代表就不好。
在生活中，电子产品一定是买新不买旧，但是在汽车市场上，旧技术往往意味着稳定性高，意味着经过了市场和消费者的检验，后期出现问题的概率非常低。
前些年大众推出双离合变速箱，在当时属于最先进的变速箱技术，但是过于求成，很快就发现干式双离合不适合国内拥堵的路况，各种问题频发。
虽然双离合的问题已经过去了很多年，但是很多人一提起大众就想到了双离合不耐用，从而影响到了大众的口碑。
我们再来看日系车，坚持使用自吸发动机，坚持使用CVT变速箱，这些技术比日系车发展史还长，可能出现的问题都已经被前人解决了，这样的造车理念压根就不会犯大众这样的错误。
除了发动机和变速箱技术，日系车在智能化配置上表现也落后于时代发展，现在汽车朝着智能、互联的方向发展。
配置高了，传感器多了，这些最新的技术出现问题的概率就高了，小问题一多，就会让消费者认为汽车质量不好。
日系车普遍智能化程度较低，尤其是走量的车型，很多智能化配置压根就没有，想要出现问题都没机会。
五菱宏光MINIEV和朗逸，同样是啥配置也没有，销量一直很高，但从来没有听说过因为质量问题去吐槽这两款车。
当然了，我们不能以偏概全，不能因为个别车型就否定了日系车的造车水平，丰田能够成为世界销量第一的车企绝非易事，日系车所拥有的核心技术都是值得称赞的。
譬如，本田有地球梦发动机，马自达有压燃技术，丰田有智能可变气门正时系统，还有爱信精机的AT变速箱，包括丰田的双擎系统已经有了25年的发展史，耐用性、可靠性都是首屈一指。
汽车工业发展到今天的地步，无技术、无品质的车企差不多都倒闭了，留下来的车企要么有技术，要么有质量，整体耐用性不比日系车差了。
况且质量好，不一定就代表车本身就好，五菱宏光质量同样好，但是大家只会用来当工具车，作为家用车不应该只关注质量，应该是综合衡量一款车。
我开过凯美瑞和雅阁，这两款车确实耐用，但是通病同样不少，如果你只是因为耐用选择日系车，可能你将失去更多。
第一个通病，日系车漆又薄又软，耐用性很差凯美瑞和雅阁被吐槽最多的就是车漆薄了，很多人形容雅阁的车漆薄得像保鲜膜一样，基本上属于稍微一碰就受损。
有人说是日系车偷工减料了，也有人说是日系车为了轻量化设计，钣金件做得比较薄，所以车漆显得很软。
理论上，用车漆薄厚来判断耐用性是不客观的，很多二手车重新做漆以后车漆都非常厚，但是综合表现不一定就比原厂漆要好。
不过，日系车确实是个例外，雅阁车漆厚度在100-127um，而凯美瑞的车漆厚度大概在99.3um，打破了车漆界最薄的记录，在某汽车网站上，有不少车主反映凯美瑞漆面起泡开裂。
相比之下，德系车的车漆厚度就比较优秀的，平均达到了150um，越高端越昂贵的车型，车漆都越来越厚的，例如，宾利添越、劳斯莱斯、法拉利这般的超级豪车，车漆厚度平均都超越了200um。
车漆太薄对汽车来说，意味着防锈能力、防腐蚀能力下滑，剐蹭之后更容易伤到底漆，同时车主后期维修保养的成本就大大提高了。
第二个通病，隔音差，可以说毫无静谧性可言雅阁在低速行驶时，静谧性表现可以接受，但是车速起来以后，胎噪、风噪就控制不住了，播放音乐都压不住噪音。
同样是B级车，君越的隔音表现就完全不同了，前排采用双层夹胶玻璃，车内有方向降噪功能，你会发现在B级车型中，君越静谧性是排进前三的，关上车门，整个世界都安静了。
NVH体现的是一家车企是否舍得在看不见的地方用料，很显然日系车在隔音方面做得不好，像飞度、威驰这类小车就毫无隔音可言了。
不过，日系车并不是做不好隔音，而是成本不到位，价格更高的雷克萨斯在NVH表现上，比同级的宝马、奥迪还要优秀。
第三个通病，轻量化车身，车体容易受损日系车在轻量化上是做得最到位的，例如奇骏，车身覆盖件全是铝的，后备箱门是塑料的，以此来达到省油的目的。
很多人说车皮薄就不安全，这点是比较大的误区，汽车安全性主要和车身框架结构以及全气囊数量有关。
日系车的安全气囊数量在同级车中算是比较多的，并且采用了溃缩吸能技术，主被动安全性是比较高的。
轻量化车身不会影响安全，但是一定会影响后期维护成本，很多日系车因为很小的碰撞就导致大部分车体受损，整体维修费用比较高。
而比亚迪、长城出的车型都被网友们称为公路坦克，同样的轻量化车身，但是遇到小的事故不会轻易受损，甚至只是磕碰了漆。
相比之下，车身不易受损，在后期维修保养成本上就要低很多，对于车主来说是非常合适的。
写在最后日系车的质量确实好，表现在发动机、变速箱很耐用，大的故障没有，可以做到十万公里无大修。
但是车漆薄、隔音差、车体易受损同样属于质量的范围之内，这些问题虽然没有发动机和变速箱重要，但却是非常糟心的体验。
如果你只是被日系车耐用、保值所吸引，那么日系车就是不错的选择；如果你对汽车的品质有更高的要求，或许美系车和德系车更值得选择。
当然了，如果你对国产车抱有信心，在安全性和用料成本上，目前国产车做得比合资车都要好一些。
OK，关于为什么有些日本车在美国基本都用AT箱，比如雅阁、佳美，而在国内就用CVT和为什么不建议买日本车呢的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。
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