大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于为什么日系车就是死活不用双离合，买车为什么不建议买奇瑞dual这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

本文目录

1. 为什么日系车就是死活不用双离合
2. 目前汽车上的变速箱有哪几种分别有什么优点缺点
3. 汽车品牌型号标识后加“R”是什么意思
4. 干式双离合和湿式双离合有什么不同

为什么日系车就是死活不用双离合

壹车热评，100%原创，谢绝搬运！

的确，最近几年很多车型的双离合的确是卖疯了，特别是国产自动挡车似乎都想着了魔咒似的，纷纷用上双离合。网上就有段子调侃双离合:“干的怎么玩？湿的才过瘾”。

不过调侃归调侃，就算双离合再火，但对小日本来说，他们似乎对此并不感冒，在他们的世界里，CVT依旧是王道。关于双离合，网上已经有了很多相关的介绍，在这里壹车热评也就简单重复一下它的原理和特点。

双离合变速箱：简单点说它就是由两套离合器组成，两根驱动分离轴承分别控制各自的离合器片。当一套离合器处于工作状态时，另外一套随时待命。双离合基本可以做到动力的无缝连接，行驶更平顺，由于没有液力变矩器的存在，动力在传递时的损耗较小，因此大大提高了车辆的燃油经济性。

双离合的缺点除了低速和频繁加减速有顿挫以外，它的稳定性也要比AT变速箱稍微差一些，特别是干式双离合。而CVT变速箱，它现在虽然是被日系车广泛使用，但它的发明地点却是在欧洲的荷兰。

当年CVT被发明出来后，奥迪、宝马、菲亚特等车企也都曾尝试过，但之后CVT还是基本被欧洲车企所抛弃，这主要是由于CVT自身的一些尴尬所造成的。例如CVT不太胜任大扭矩、大排量的车型，而像奥迪、宝马这些欧系品牌在双离合和AT技术上的调校也有非常不错的水平，因此CVT在他们眼里就有点鸡肋的感觉。

正所谓“好马配好鞍”，再好的千里马也需要有一位伯乐，而日本人就正是CVT变速箱的这位伯乐。我们都知道日本人的骨子里都是非常会精打细算的，特别是在K-Car这种车在日本盛行起来之后，CVT这种适合小排量，经济省油，成本低廉，行驶平顺等特点的变速箱就更加符合它在日本人心中的定位。

和欧美人追求操控、动力、驾驶乐趣不同，日本人更追求省油、平顺、好开。在日本人寻得CVT这匹好马之后，以日本人精益求精的精神，CVT在日系车企的手里可算是被玩出了花，品质和性能也都得到了更进一步的升华。在现今世界各大车企越来越追求节能排放的大前提下，CVT的特点被再次放大。

更重要的是，如今日系车企手里的CVT技术已经炉火纯青，它的动力输出已经不输给那些传统的变速箱，再加上它的平顺性和低成本，日本人对CVT的痴迷将依旧会持续下去。

同学们你们喜欢干的还是湿的？或者是CVT？欢迎下方留言，大家一起讨论，共同进步！

目前汽车上的变速箱有哪几种分别有什么优点缺点

变速箱就那么几种，手动挡变速箱、AMT变速箱、自动挡变速箱。自动挡变速箱有AT、CVT、DCT之分。世面上绝大多数车型都采用这几种变速箱。

手动挡变速箱:结构简单、传动效率高、成本低、寿命长、维护费用低。换挡过程中会体会到驾驶的乐趣，但市区内行驶左脚会比较累，目前手动变速箱只配在入门级车型上，越来越多的车型彻底弃用手动变速箱，手动挡车型需要一定的驾驶技术，远远不如自动挡车型开着舒服。

AMT变速箱:这种变速箱就是基于手动变速箱发展而来的，增加了自动离合器装置，增加了一个自动换档装置。相当于有人帮你踩离合器、有人帮你换挡，本质仍然是手动挡变速箱。但是这类车型换挡逻辑很难搞，大多数车型换挡会有顿挫感，鸡肋产品，乘用车上应用的越来越少了。

AT变速箱:目前世面上最成熟的一种变速箱，也是结构最为复杂的变速箱。采用液力变矩器代替离合器总成，发动机与变速箱属于柔性连接，内部有行星齿轮减速装置与多片离合器组成。通过离合器分合来控制齿行星齿轮组工作状态，可以切换不同齿比，达到换挡的目的。变矩器在传递动力时会有一定的能量损失，拉低了变速箱的整体传动效率，市区内中低速行驶时锁止的机会少，油耗稍高，中高速行驶时变矩器可以锁定，油耗与手动挡车型基本持平。优点是变矩器抗震强、换挡时顿挫小、平顺性好，AT变速箱扭矩容量大、可以与大功率发动机匹配，但是成本也高一些，生产研发的门槛高，世界上就那么几个厂家能生产出好用的AT变速箱。

CVT变速箱:CVT变速箱属于无级变速变速箱，内部没有齿轮存在，因此也就没有固定的传动比，也就没有固定的档位。因为传动比是连续可变的，理论上可以模拟出很多档位，但是档位过多没有实际意义。动力衔接部分与AT变速箱一样，采用液力变矩器把发动机与变速箱衔接起来，因此传动效率与AT变速箱相似。但是由于其传动比可以按需要改变，在TCU的控制下速比时刻与发动机输出功率匹配，发动机利用率高，因此油耗表现好于AT变速箱。有一部分CVT变速箱动力衔接上，并没有采用液力变矩器，而是采用多片离合器完成，成本低一些。但是会有顿挫感。例如部分国产车采用的邦奇CVT变速箱就是这种结构。

双离合变速箱:是一款争议比较大的变速箱。可以说是大众在中国的试验品，双离合变速箱原理与手动挡变速箱类似。增加了一组离合器，有专门换挡机构负责换挡，优点是换挡快、传动效率高。缺点是早期的双离合变速器多数为干式双离合，离合器片很容易损坏，导致动力中断、换挡顿挫等，到了一定的里程后干式双离合器是必须更换的，寿命比手动挡车型离合器短一些。目前双离合器几乎都是湿式的，浸泡在散人油内，离合器片散热的问题得到解决。但是长期稳定性仍然不如AT变速箱可靠，这种变速箱没有技术门槛、原理简单、基本上主机厂获取技术资料后就可以自行研发制造，成本稍低一些，可以摆脱对其他品牌变速箱的依赖，自给自足更稳妥，安全。

汽车品牌型号标识后加“R”是什么意思

R是racingsport的缩写，意为赛车运动。

车上有R标志的车，基本都是同系列里的高性能车型。比如大众GolfR、速腾R-Line、本田思域Type-R等等现代智跑中的R“SPORTAGER”是智跑的英文标识，“SPORTAGE”表明它与狮跑之间的血缘关系，而“R”是“revolution”的缩写，其意为“革命”。这场“革命”最直接的表现便是外观的脱胎换骨。从智跑车身上已经基本找不到狮跑的影子，全新的设计一改狮跑中庸的风格，赋予了这款SUV更多的现代感，回头率也自然更高。还有大众的一些车也有R的徽标代表大众的高性能轿车，比如R20、尚酷R、R36等，TSIDVVT一般是指一款车的发动机技术，TSI是大众的技术。TSI是TurboFSI的缩写，T即涡轮增压、S指机械增压、I代表分层直喷。

干式双离合和湿式双离合有什么不同

大众是最早在民用车上用双离合器变速箱的，但树大招风，出了问题更容易挨骂。大众车多发动机也多，为了匹配不同发动机，DSG分为两种。

具体来说，是这四个型号。

干式DSG就像前辈手动变速箱一样，速度快，效率高，但是容易发热出问题。

湿式DSG的离合器片更厚，还有油液来帮助降温和降低冲击，但是也降低了一点效率。

双离合变速箱换挡不是很会选时机，也不会降档补油，最重要的是，认不清自己手动变速箱的本质，换挡只求快又简单粗暴，所以会有明显的顿挫感。

双离合变速箱还有抖动和发热的问题，尤其是在起步和低速刹车时经常抖。

为了缓解双离合半联动发热的问题，就有了湿式双离合变速箱。为啥叫湿式？

那是因为变速箱内部充满了油液。不仅能缓解换挡的冲击，还能有效散热，比干式双离合变速器散热靠吹风靠谱多了。

不过啊，这也只能缓解一下。双离合变速箱低速顿挫抖动发热是结构带来的，想解决没那么容易。

现在的解决办法大多是升级换挡逻辑，让电脑经验更丰富，换挡更像老司机。

为什么双离合变速箱这么多毛病，还能卖这么好？

双离合变速箱和手动变速箱有直接的血缘关系，结构相似，所以都有特别高的传动效率。

双离合继承了手动变速箱的省油基因，不光是因为动力传输效率高，更重要的是，有电脑帮你控制。

换挡快、省油、效率高，双离合的所有优点，都能成为销售忽悠你的理由。

油耗低，消费者喜欢；

成本低，厂家喜欢；

卖点多，经销商喜欢；

最重要的是，双离合是2003年才开始“量产”的“高科技”产品，

再加上赛车的噱头，忽悠一般消费者没难度。

至于那些顿挫啊、抖动啊，发热啊，

不买怎么可能知道？

说到底还是要看消费者对双离合的毛病能否接受的了，毕竟还是有优点的嘛~

好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的为什么日系车就是死活不用双离合和买车为什么不建议买奇瑞dual问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！