很多朋友对于为什么我买欧蓝德大家都说不好和为什么不建议买组装房车不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
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买房车是买大厂的标准化房车有保障还是小厂自由订制房车有保障呢
看到好多回答都让人啼笑皆非，大厂就有质保？
车的质保、房车的质保，分清楚比较好！
车有质保，全国各地4S店！
房车厂的质保，只能是自己！房车没有全国的4S店与维修点……
你车坏了，是底盘坏了还是内饰坏了，是该找谁保，要区分清楚。
市面上确实有挂着汽车厂标的改装厂，长城、江铃、大通等，但也是改装厂啊！说白了他们只是有更好的渠道能从汽车厂拿底盘而已，剩下跟原汽车厂有啥关系！这就好像一层窗户纸一样，不捅不透！好多人觉得我买的XXX原厂的房车，我信你个鬼了，你叫原厂4S店给你修修水电路试试……
房车改装厂，好多是从“特种车”改装厂里分离出来一块业务，特种车不用解释了吧？救护车、警车、洒水车……多了不一而足……
从这角度来看，有些确实看着不大，但只要能拿到自己公告的，都是可以信赖的。
真正把房车厂房建设的特别大的，工人特别多的，如果不是早些年特种车留下的底子，单纯自己建厂就为了房车的没几个。
可能上起大通算？除了它也没谁了……
亚特厂子据说也不小……
但中国类似这种上规模的厂子，一个手能数过来！
规模就代表质量了？我不觉得，因为房车改装并不是个高深莫测的行业，就是个家装的活计，有门槛能高到哪儿去？每年就那么百八十台的量，干活的无非就那么十几个人，设施大家都是买成品配件组装！没听说过谁家改房车能上流水线的，没那量……
这些问题看明白了，也就懂了。质保也好、做工也罢，刚提的这些大厂与其他厂子，无任何区别。
关于质保，房车改装说到底也就是个小买卖，大家都是要吃这碗饭的，只要不是客户提出过分不合理的要求，我觉得没谁会和客户过不去，砸自己饭碗！毕竟现在用户一折腾，自媒体一报道，论坛一跟风，这个厂子基本就很难干下去了。所以不存在大厂小厂谁更有保障的问题！
但用户遇到问题，一定要弄明白是什么问题，是底盘问题就去找汽车厂保修，是房车改装的设施问题就去找房车改装厂！
房车改装厂工程师拎着配件打着飞的去给用户修房车，本来就不是什么新鲜事……
最后，改装房车，看价格！看做工！看设施！厂子大小，反倒是最不需要看的……
以上~
房车分体式箱体与一体式箱体区别
房车分体式箱体与一体式箱体是两种房车结构的不形式，下面是它们的区别：
1.分体式箱体：分体式房车箱体是指房车车身与底盘分开制造，然后再进行组装。分体式箱体具有独立的车身构和底盘结构，它们特定的连接方式（如螺栓连接）固定在一起。分体式箱体具有更灵活修改和改装选项，因为车身和底盘可以根据需要更或调整。例如，如果底盘损坏或需要更换，可以更换底盘而不必更换整个房车。
2一体式箱体：一体式房车箱体是指房车车身与底盘作为一个整体制造。一体式箱体是通过将底盘与车身一起制造而成的，两者形成一个不可分割的结构。一体式箱体一般具有更稳定和坚固的结构，因为车身和底盘的制造和连接是一体的一体式箱的改装和修改选项相对少，因为整体结构的改动较为复杂。但一体式箱体通具有更高的整体性能和稳定性。
综上所述，房车分体式箱体与一体式箱体的主要区别在于制造和结构的不同。分体式箱体具有更高的可改装性和灵活性，而一体式箱体具有更强的整体性能和稳定性。选择合适的房车结构取决于个人需求和偏好，以及对于改装和维护的要求。
自己改装房车到底值不值如何改装才能合法上路
感谢您的阅读！
标题中：“自已改装房车......”，我将标题换成露营车或野营车，房车这一词的全部内容我不参与讨论，与我无关。这个标题我只说一部分。
自已改车是对未知领域的探寻和挑战，值不值？这个“值”要看谁来说了，简单讲就一个标准来验证，有赚钱目的肯定会说不值，有的把改车说的很困难也有的会说的很情怀，最终都争着帮着您实现“梦想”，实则为赚钱。反之，为了自已的兴趣爱好、自由梦想或生存，这种改车意义就非常值得鼓励，不谈别的，翻翻老外一些平台或APP，有太多案例可以说明这点。
好吧，有人或许认为刚说的太主观，好吧，客观点讲，中国普通老百姓也不一定个个想改车，毕竟我们缺少老外们的动手能力和文化，家得宝来中国最后悲惨离开就是这个原因。花钱买车吧，您别没急着买车呀，事先要被奸商们的一个奇葩的广告卖点先洗洗脑即可睡四-五个人，屁大点车睡觉几个人真够可以的，相信坑了多少善良的消费者，另外，市场上车型单一价高质差，甚至连车内板材都用国外进口的，买老外设计图纸、进口配件和基材来一通组装，怎么省事怎么来，最后，消费者忽视产品售后这个很重要问题，一方面，我们的房车改装的工业化体系很不健全，另一方面，配件单一化、房车安装缺少施工规范和标准，甚至要看操作工的心情，漏水漏电啥各种问题您都要开到几百或几千公里的改装厂去，没办法，谁叫咱不会，实则为改装厂在控制上游用户。
对了，还有一条客观因素，出现奸商不可怕，大不了咱们不买或选择其它家，上游（这个大家都懂）的各种限制和各种罚这才更可恨，中游为一帮奸商、下游没有一个完整且成熟的改装业的工业体系和配套链，OK，上中游形成一个完整的共同利益链条，也就形成一个畸形的中国房车市场，就等您入坑了。
我是一名户外露营车爱好者，最初我想在国内进行个性化定制，各种奇葩过程不说了，现在正在自已改车的漫长过程，我也并不想自已花这么大力气挑战自已，我们离老外还差了很远很远，我自改只是在尽量合法（呵呵二字）前提下按自已需求改车一台多功能露营车来实现梦想，过程的确困难，自己想改好点肯定不省钱，再难但也不想花几十万去买一个质量无法保证的商品。
我建议，每个消费者能理性看待这件事，几十万不是小数目，冲动消费可能会给自己带来不少麻烦，多考虑多想想，不要上当。
以上仅为我的观点，不代表所有人。
为什么我买欧蓝德大家都说不好
欧蓝德挺好的，这点广大车主应该有自信。
先说发动机，三菱的4J12发动机虽然是十多年前研发，但是放眼现在仍是独步武林的存在，MIVEC发动机技术在一定程度上采取了仿生学的模式，是划时代的产物，到现在也没有第二家拥有此技术，适合低转速高扭矩输出，耐用可靠，燃油经济性高。
变速箱是捷特科的CVT6，很多人对此有所看法，认为是降低成本的做法。其实CVT并不弱，这样做是为了在任何车速下发动机都能持续输出最大扭矩。可以参考两田一产，基本上都是轿车用AT，SUV匹配CVT。有人说欧蓝德起步慢，开着肉，那是因为在低俗区，液力变矩器发挥作用，消除了低速频繁换挡的机械磨损，副作用就是传动效率降低。在高速区，液力变矩器锁止的情况下，动力强劲，超车很容易。想飙车的，起步快的，真不适合开SUV，日本人的造车策略和严谨精神毋庸置疑。至于奇骏变速箱故障多是因为国产配件电磁阀品控不行，变速箱散热方面做的不好。这些问题在欧蓝德身上是不存在的，欧蓝德有专用的变速箱散热器。
至于三菱的底盘技术就不用多说，无论是山猫还是evo，都是经典的传奇。欧蓝德的四驱系统由evo的技术简化演变而来，只管记住同级别里最强就是了。
颜值方面，个人觉得还可以，车身修长大气，也挺好的。欧蓝德是好车，懂它的人自然懂。
文章到此结束，如果本次分享的为什么我买欧蓝德大家都说不好和为什么不建议买组装房车的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！
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