大家好，今天来为大家分享国内为啥感觉较少引进低排量微型车的一些知识点，和为什么国内不建议微型车的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！

本文目录

1. 国内为啥感觉较少引进低排量微型车
2. 以前连夏利都能坐进1.8米的人，为什么现在这些车大家都说小
3. 为什么感觉小轿车长度超过5米的很少
4. 国内最小排量的车是什么车中国为啥不造0.6排量的车

国内为啥感觉较少引进低排量微型车

这个跟买车观念有关，国人买车讲究大，钱够了越大越好，管你用不用得上。大代表面子，微型车再贵不懂的人都会嗤之以鼻。不过这种观念随着社会的发展也会慢慢改善，相信微型车未来还是有市场的。

以前连夏利都能坐进1.8米的人，为什么现在这些车大家都说小

车没变，人变了！以前60平的楼房觉得足够用了，现在100平也不觉得宽敞。二十年前世面上最多的车型就是微车，出租车几乎都是夏利、奥拓、福莱尔之类的车型。这类小型车自然谈不上空间，只能说是遮风避雨而已。

那个年代最普及的交通工具是什么？摩托车、自行车。冬季-30℃也能骑摩托，大环境使然。有一天从摩托车换到了小汽车(夏利)，真好！起码冬天暖和，开着舒服，刮风下雨都不怕，四个轮子更安全，也比摩托车好多了！两轮换四轮，是质的改变，质的跨越。刚开上/坐上小汽车，哪里都新奇。相对摩托车来讲，动力强、操控好、减震好、开着舒服、座椅舒适，空调暖风音响全具备，这时候根本无暇顾及空间问题，180cm的大个子也能塞进去，这时候是人适应车。上车时很自然的先探头，整个过程用“钻”字来形容比较贴切。

而为了适应大多数人的坐姿，防止高个子碰头，座椅高度自然就刻意的调低(厂家做的）很多，因此身高180cm的朋友做进去也不会顶头，而后排乘客也是如此，刚坐上小汽车，很少有人考虑空间问题，能坐进去就很好了！后排腿部空间就是一个笑话，后排座椅角度调节那是不可能得，坐垫长短从来没有人关心，总之最初的微型汽车就是解决了风里来雨里去的问题，能遮风避雨，铁包肉强过肉包铁。那时候汽车空间是非常小的，但是当时要解决的是温饱问题，能开上/坐上小汽车就已经是很幸福的事情了！所以真的没人去在乎空间，或者很少有人重视空间问题。毕竟世面上汽车都是这个样子，高端车很少有人能坐上/开上。最初的汽车也是以“小”字著称的，普遍认为汽车应该要小一点。

就像八十年代末九十年代初期流行的西服配分头一样，大家都在穿。也就没有人觉得不好看，反而会觉得很“潮”，今天的眼光去看90年代的西服，简直是土的掉渣。

汽车也是如此，随着人们生活水平不断提高，对汽车要求也不断提高。最典型的就是舒适性，温饱解决后就想要活的更舒服一些。汽车也是如此，不断的提升舒适性。其中空间也是大家越来越重视的问题，尤其是国人特别喜欢后排的大空间。毕竟大空间家人乘坐更舒服一些，于是世面上的汽车不断的迎合消费者的需求，轴距不断拉长，紧凑型空间直逼中级车。不仅空间要大，甚至开门角度都要大一些，方便上下车。在这样的环境下，小空间车型难以生存，例如专门生产小车的铃木汽车，全球市场唯独中国市场萎缩，不得不退出中国市场。

大家都在变的时候，不变的就会被淘汰。开惯了做惯了现在的汽车，再回首看微车会觉得车内空间令人窒息，这就是对比带来的伤害。如同我们回首八九十年代的西服一样，西服还是西服，但是人变了！

为什么感觉小轿车长度超过5米的很少

理由很简单·“大＝重”

家用轿车里很少看到超过五米长的车，似乎热销轿车包括SUV，主流车的极限尺寸都是“紧凑级”；轿车平均为4700*1800*1450mm以内，SUV多为4650*1850*1700mm以内，为什么大车很少呢？一般观点都认为车子越大空间越大，驾乘体验才会更好，这确实是不能否认的事实，但是大车的油耗也更高。

三要素：

汽车是“钢铁之躯”，用的是主要材料是钢板，这是一种密度很大的元素；所以车身越大用的钢材就越多，车身也就会越重，至于轻量化材料不能指望……强度在600Mpa左右的高强度铝合金至少要4~5万元一吨，汽车指导价的40%左右是车辆的制造成本，合资汽车的比例多少还要低一些。成本中包括发动机、变速器、转向机、悬架等五大总成和诸多零部件，包括很多高成本的芯片和智能配置，能用于车身材料的比例就很低了；所以轻量化材料不是一般的车辆能用到的，一般的豪华汽车都用不了多少。其他诸如碳纤维等材料更不能奢望了，这些材料动辄十几万甚至几十万一吨。

最终结果是车身越大车辆就越重，整备质量其实就是空车重量，一般紧凑级轿车在1200-1500kg之间，紧凑级SUV在1400-1800kg区间；达到大中型标准的轿车会在1500-2000kg之间，SUV则能横跨1700-2500kg！很重哦。

重车需要的是大排量发动机，没有充足的动力储备车辆就不会有理想的驾驶感受。

然而大排量的发动机的制造成本偏高，其匹配的大扭矩容量的变速器成本也很高；所以≥2.0T的车辆的价格普遍不低，合资汽车价格离谱，一般都要20万左右才有理想的入门级选项；国产汽车的价格合理，但也要13万左右起步才有理想选项。消费门槛略高，这是决定大排量的大中型车比较少的第一个因素。

第二个因素还是排量，排量越大油耗越高，相同排量和动力标准的发动机，用于越重的车身的耗油量越大；于是价格合理的国产中大排量汽车的热度也不高，因其价格探入了主流车的价格区间内，而主流车的消费者需要的是车辆足够省油——为什么2.0T两驱或四驱的国产A-C级轿车或SUV的油耗即便很低，可以低于绝大多数合资同级车却难以被好评呢？原因在于这些车的消费者认为这些车的油耗高——价格高的合资车即便技术一般且油耗更高，其面向的消费者是能够接受高油耗的，所以普遍不认为油耗有什么异常。

这里就可以做一个总结了，那就是大尺寸、大排量、油耗高的车不能卖的太便宜，否则即便已经很优秀也会被差评；所以国产汽车里的高性能车也在品牌向上，车辆提升到中高端阵营后的销量反而有了很大的提升。

综上所述，主流车的尺寸总不会很大，这是用户需求决定的结果；这种现在也不是“特色”，欧洲的主流车基本都是小型或微型车，咱们认为的紧凑级车在欧洲市场就算是中型了，其原因也是用车成本太高且车辆淘汰周期太短所致。日本流行的是小到不能再小的K-car，日本是资源严重匮乏的小岛子，为了省油而强行推广这种驾乘品质极差的差，方式为给予补贴和不要求有车位即可购买；美国的热门车看似是大排量巨大、尺寸也极大的大皮卡和豪华越野车，实际上占比最高的主流车日本和韩国的紧凑级车，特点是排量小和便宜。

主流车总不会很大，这也算是国际标准了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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国内最小排量的车是什么车中国为啥不造0.6排量的车

贵航云雀，斯巴鲁0.6排量四缸汽油电喷发动机，提速很快，车很皮实，当年贵阳出租车都是这种车，市内10块钱，不打表。

可是国人慢慢有钱了，看不上微型车了……

关于本次国内为啥感觉较少引进低排量微型车和为什么国内不建议微型车的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。