大家好，今天给各位分享国产车有没有六缸机的一些知识，其中也会对国产车为什么不建议六缸进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！

本文目录

1. 四缸摩托发动机真的很难设计制造吗为什么国内没有真正的四缸
2. 大众辉腾为什么会被停产
3. 坦克300停产，哈弗H9登场，大家为什么不选择日产途达
4. 国产车有没有六缸机

四缸摩托发动机真的很难设计制造吗为什么国内没有真正的四缸

国内摩托车主要用途是代步和运载大排量的车会少一点还有价格便宜大排量摩托车主要是用于娱乐国内摩托车起步比较晚技术水平低一点合资品牌受外方技术控制

大众辉腾为什么会被停产

不得不说，大众辉腾是充满悲情的一款车。

上世纪90年代中后期，奔驰宝马等豪华品牌开始扩自己的版图，把触手伸向了价位较低的中级车领域，这让当时的大众总裁皮耶希深感不安，为此他决定进行反击，方法是：打造一款能与奔驰S级和宝马7系相匹敌的豪华D级车。

项目在1997年启动，为了追求完美无缺，技术狂人皮耶希给他的工程师提出了多项技术要求：其中包括无级可调的空气悬架，车内四区域无气流空调，全天候300km/h速度巡航能力，在环境温度50°C时，车内可以保持22°C恒定温度，车身抗扭转刚性要达到37000Nm/度……经过5年的努力，终于在2002年，这款斥资超过10亿欧元、集合了当时大众最高造车技术的旗舰车型——辉腾，终于下线了，为了辉腾，皮耶希老爷子还专属打造德累斯顿透明工厂，建造费用达到1.86亿欧元。

可以说，这样的背景下诞生的辉腾，就如同含着宝玉出生的豪门子弟，辉腾是幸福的。

然而名字叫做“辉腾”，却没有走向辉煌，2016年3月，伴随着第84235辆黑色涂装的4.2L辉腾驶下德累斯顿透明工厂生产线，也正式宣告了辉腾的停产，结束了其短短的14年的生命周期。

辉腾为何停产？

首先，辉腾不仅产量极低、销量也极差，并给大众带来了巨额亏损。由于皮耶希对技术要求的过分苛刻，导致辉腾产量极低，其日产量仅有8台左右，年销量不足奔驰S级的1/10，从生产到停产，销量从未达到销售目标。，制造成本更是居高不下，堪称卖一辆亏一辆。曾有大众内部人士透露，辉腾的生产成本是Passat的3倍，而其单车盈利能力则为负2.81万欧元（约合20.5万元人民币），亏损率则高达40%，自2002年量产以来，仅辉腾一个车型就给大众集团带来了20亿欧元（约合145.9亿元人民币）的累计亏损，也曾有欧洲权威分析机构将辉腾评为欧洲最赔钱的三款车之一。

其次，辉腾产品更新换代慢，产品售价高，产品力逐年下降。除市场表现不佳以外，辉腾在14年的产品周期内仅进行了两次小改款，相比竞争对手已落后两代车型，产品力明显不足。同时，高昂的成本最终也导致了辉腾较高的市场售价。以德国市场为例，辉腾入门级车型售价比奥迪A8入门级车型还要高出8650欧元（约合人民币6.3万元）。对于国内消费者来说，大众家用的品牌形象牢牢地占据了消费者的心，对于一个家用轿车品牌推出的百万级“大鳄”，大家似乎都不太情愿接受罢了。当然，奔驰S、宝马7系、奥迪A8L这些竞争对手实力过硬也是主要的影响因素之一。

最后，大众“排放门”受到巨额罚款，低盈利项目遭砍。2015年9月，大众“排放门”事件暴发，大众汽车面临高达180亿美元的巨额罚款。而为了处理排放门事件，大众此前已经向欧洲各大银行借贷总计200亿欧元（约合人民币1400亿），虽然未到生死攸关的地步，但大众显然要勒紧裤腰带过日子了。除了未来新车研发费用的大幅缩减外，一些低盈利项目也将被“砍掉”，而首当其冲的就当是赔本赚吆喝的辉腾。同时，2015年，皮耶希离开大众，辉腾失去了最后的保护伞，辉腾的停产成了必然。

综合来看，辉腾的停产是必然也是偶然。较高的成本、多年的亏损，使大众不愿在这个看不到希望的车型中继续烧钱，这是必然；而偶然的是，“排放门”的爆发使大众过上了节衣缩食的生活，为了填饱肚子只能放弃这个脸面车型。如果没有“排放门”，或许辉腾还会再坚持几年，不过最终脱离不了被停产的命运。

坦克300停产，哈弗H9登场，大家为什么不选择日产途达

车评专家“天和Auto"先生已经从汽车各项专业技术指标方面进行了透彻分析，咱来说点老百姓的大实话。

如果是标题党，乍一看，又是黑长城的。尽管大家都很反感看个车评文章，下面留言全是单位开会吹捧领导那种语气的水军，不过，如果留言如果是明显车黑，车迷们火眼金睛，也不买帐。

畅销不衰的捷达、桑塔纳、富康停产，是因为他们实在太老了，都没啥新的利润点，为了保持资本家满意的利润率，必须更新换代。

趾高气扬迈进中国的标致等一些汽车停产，是国内汽车行业发展太快，原装进口、合资合作、国产自主三驾马车并驾齐驱，在世界增长最快、规模最庞大的中国汽车市场里抢蛋糕，谁落后了，谁就被淘汰。

当年，英国人认为中国发展不起来，十年二十年中国老百姓家庭也买不起彩色电视机。等到日本人发了大财，高高在上的英法老爷们才慌忙涌入中国。

然而让他们想不到的是，他们重蹈覆辙，那份高高在上的优越感随着香港澳门的回归，湮灭在中国风起云涌的市场大潮中。

如今标致、雪铁龙还有几款产品在艰难地坚守他们的阵地，令他们骄傲的国人追捧似乎已经是很遥远的上个世纪。

而逼得他们停产、直到撤出中国的原因，长城等民族品牌的崛起功不可没。

以哈弗H9为代表的中高级汽车赢得了国人的信任。

直到在全行业市场低迷的状况下，又出现了一款数次“停产”的神车“坦克300”。

而坦克300停产的原因，不是因为销量个位数，实在活不下去，而是全行业眼红，全民热捧，订单远超产能，工厂歇歇，养养身体再来大干。

还在不久的几年前，单位停车场出现一辆白色哈弗H9，是单位某科长新添座驾。在一众丰田霸道、大众途锐等豪华越野车旁边，有点像土豪身边一个村姑。尽管机关人员说话比较含蓄礼貌，车主也能在敷衍的恭维话里听得出鄙视和不理解。

二十多万，买辆机关领导标配的帕萨特、雅阁不香么？

二十多万买啥越野车。

别说路虎卫士、凌志570，就是丰田4500、4700，日产帕杰罗，哪辆不得四五十万。

二十万的国产越野车，敢开着去冰天雪地，荒漠原野么？

日常出行，村姑非得和土豪并肩，面子上好意思吗？

几年下来，哈弗H9并没有因为冷嘲热讽败下阵来，也没有被水军黑死，更没有因为销量个位数，“停产。”

哈弗H9反而在国产越野车里异军突起，挑起了民族品牌越野车崛起的大梁。

现在的哈弗H9成为当之无愧的中国自主品牌越野车“一哥”。

同台竞技的老军工品牌，不仅有着雄厚国资支撑，还有着得天独厚的军方背景，然而让众多越野车迷们郁闷的是，花了那么多钱，浪费了那么多时间，弄了个淘汰的“洋心脏”，折腾了几年，不见成色，竟然向竞争对手买“心脏”。

这不是黑这个我们充满情怀的品牌，实在是恨铁不成钢。

哈弗H9，只能说是让国产越野车站稳了脚跟，不温不火的销量，比起这些年那些躺着拿大刀国人割韭菜的豪华大越野，实在是不足挂齿。

一是工作真需要。越野车的高通过性，值得信赖的可靠性稳定性不仅能满足下工地、进原野的一般需求，更是特殊路况、恶劣天气下生命的保障。边疆现在几乎到处都能看到哈弗H9的身影。

二是越野爱好者。越野车最主要的结构特点就是非承载车身，也就是底盘是个高强度大梁，这和轿车、SUV的铁皮笼身完全不一样，车辆经受高强度颠簸仍能保持底盘支撑发动机稳定工作，从而顺利脱困。最主要的动力特点是四驱。开两驱车的，开城市SUV的，别抱怨人家越野的不带你玩，而是你到了地方，真玩不了，自己受罪，还成大家累赘。哈弗H9让中国一大批越野车迷圆梦荒原，并带动了中国自主越野车的更快发展。

三是就要这个“范儿”。越野车的方方正正，高大威猛，在交通工具里颇受欢迎。这也是“伪越野车”～城市SUV在中国异军突起大行其道的主要原因。但是，只要“伪越野车”经历过一次磨难，看着身边四驱带大梁真正越野车轻松扬长而去，就会思想颠覆，要么此生不再涉险，要么就换越野车。

当然不是。

越野车的耐用性、经济性等各项指标都要经过数年以上口碑积累，哈弗H9和老牌豪华越野车，差距还不小。

后屁股模仿痕迹太明显，而侧身不够协调，前脸也横竖改来改去引来不少吐槽，归根结底一点：丑！

没有期望的颜值。

其它动力、内饰、舒适型配置……足够足够了。

而最满意的，当然还是这些功能都能满足的，那个符合心理价位的价格！

很多人都说，男人买车，看动力、比性能、算油耗……好像男人天生都是理工男，都是汽车行业工程师。

有多少男人坦诚自己买车就是看颜值的呢？

对于女人恶狠狠痛骂都是“外貌协会”的男人们，又有几个男人喜欢开外观丑陋的车呢？

杠精跳出来：“我喜欢！”

滚你的吧，你是因为穷没办法。

汽车行业，日系车以精细化管理，品质可靠，使用经济闻名全球，日产（尼桑），在实用性中又是公认的越野车老大。

别看现在铺天盖地的丰田广告，就看服务军队和野外最多的是哪种品牌就行了。

脱胎于皮卡纳瓦拉的日产途达，有着日产尼桑的世界级品牌，有着引以为傲的家族脸谱和彪悍车身，从品牌和外观来看，恐怕很多人都不得不承认，哈弗H9是甘拜下风的。

然而，途达至今，不温不火，反而起起落落，前途堪忧。

无非就是两条。

一是厂家不敬心，二是消费者不买账。

无论是倍受诟病的动力、鼓刹、寒酸的内饰和配置，还是高出消费者期望值的定价，让消费者完全得不到被宠爱、被尊重、被照顾的感觉，而是皇帝闺女不愁嫁，店大不惜小客户的不舒服。

这和退出中国市场的那些欧洲老爷车一样，自视甚高，完全无视中国消费者的需求，灰溜溜跑回去，贬低中国汽车消费者：没文化、不识货，人傻钱多宁愿去上当受骗。

洋老爷们想错了，中国人现在恰恰相反，从李书福“汽车就是沙发底下装四个轱轮”开始，就没把这玩意儿当成什么只有贵族才能拥有的“身份、财富象征”。经过这么多年改革开放，中国天宫对接，卫星探月，再没有洋人拿个淘汰的破烂东西就能到中国轻松割韭菜的时代了。

车辆也不像过去只有霸道和帕杰罗的时代。就是同价位的自主品牌，也有可以对比选择的余地。

消费者货比多国，看遍世界，聊一圈4S店，最后选择的，不会是最贵的，也不一定是最好的，但是肯定是最适合自己的。

中国两大神车，遍布城乡的哈弗H6是一个。

另一个说得更好：“人民需要什么，五菱就造什么”。

市场无穷尽，术业有专攻。

五菱把自己擅长的造好，造出更多神州之“光”。

越野车，就交给“坦克”吧。

有万众瞩目人民满意的颜值，有豪华车的内饰和配置，有大哥哈弗H9的口碑，有长城这么多年来的生产经验和服务精神，有遍布全国的维修保养点，还怕什么？

但愿长城不负众望，稍事休息，加紧生产，满足那11万翘首企盼的准车主，同时，也塌下身子，按照“人民的需要”，推出中国人最需要、最喜欢的越野车。

图片来自头条免费正版图库

国产车有没有六缸机

国产车有六缸机。

国产车搭载6缸发动机的车型，也是屈指可数的，且没有一个销量好的，现在只剩下红旗H7的3.0LV6，吉利博瑞的3.5V6早已停产，以红旗H7为例，多数也都是单位和公司用车，民用需求基本上很少，首先到了这个气缸排量发动机，也都是定位高端水平了，自主的高端产品，于合资/进口车相比，本身就没有竞争力，其次用车成本增加，3.0LV6没有销量也就不意外了，更何况八缸或者气缸量更多的发动机了！

我们都知道，发动机、变速箱、和底盘，俗称为汽车三大件，毋庸置疑是汽车最重要的组成部分，同样，也是技术含量最高最难以生产的部件，相互之间的匹配是非常重要的，不只是发动机排量大了，气缸多了就是最好的，有大排量发动机之后，相对应的车身、底盘、配置等等有需要跟进升级，整车品控要求更严格，我国汽车制造工业，至少落后西方先进国家几十年，这也是事实，想达到先进国家的制造水平，确实是需要时间的。

还有一点非常重要的，那就是全球的趋势，现在环保要求日益严苛，国产传统内燃机发动机刚刚起步，全球已经发展纯电、混动动力系统了，传统内燃机已经没有优势，很难想象，奔驰S级、宝马7系、奥迪A8都开始搭载四缸发动机了，加之涡轮增压技术盛行，常规的2.0T发动机，无论是数据上还是实际操作中，已经达到了原有的3.0LV6动力水平，大排量发动机已经不再适合市场，之前我们无能力研发大排量发动机，现在有能力了，却又不符合社会和大环境的协调发展！

关于国产车有没有六缸机，国产车为什么不建议六缸的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。