老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于你会选择骑自行车上班吗，为什么和为什么上班不能开好车的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享你会选择骑自行车上班吗，为什么以及为什么上班不能开好车的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

本文目录

1. 为什么司机这个职业越来越难做了
2. 为什么有人说电动汽车开高速不行
3. 你会选择骑自行车上班吗，为什么
4. 本人有B2驾照，是做大车司机好，还是在工厂上班好

为什么司机这个职业越来越难做了

题主说的司机，应该给领导开车的专职司机吧。因为普通的司机，不是越来越难做了，反而是门槛越来越低了，人人都能开车，二十年前的司机“光环”已经消失了。给领导开车的专职司机，确实存在门槛越来越高的趋势。主要有三个原因：

【一】现在的风气从紧，要求司机的作风更加过硬。以前，给领导开车的司机，相当于“二当家”的，甚至能当领导的“半个家”。那个时候，这些司机“大爷”，根本不在乎，吃拿卡用，乱停乱放，肆无忌惮。现在，不同了。公车管理越来越规范，以前能做的，现在都不能明着做了。所以，领导要求行踪更加隐秘，对专职司机的人品、作风和智慧的要求也越来越高。司机必须越来越聪明，事情要办，还要谨慎，不留把柄。

【二】现在能陪专职司机的领导都是层级比较高的领导，不像以前，科级干部就配专车。现在都是高级别领导才配专车。级别越高的领导，对司机素质要求越高。

【三】现在的领导对生活和工作作风要求都很严。比如，公车不能私用，绕道接一个人都不行。以前，公车不一定是领导用，而是司机自己用。如果司机作风不严谨，很容易给领导惹麻烦。

【四】领导对司机的人品和口风要求越来越严。领导在车上谈事情，司机什么都能听到。如果司机人品不好，口风不严，将给领导带来不安全因素。

综上，现在的司机，主要指给领导开车的专职司机，越来越难做了，这是因为领导对司机的素质要求越来越高了。不仅仅要求开车技术好，关键是要求综合素质、工作作风、口风严密等条件越来越高。

为什么有人说电动汽车开高速不行

纯电动车主不请自来，用车3年开过几次长途高速，这种车的高速硬伤至少有3点：续航短、用电快、充电慢。即使服务区建再多的充电桩，也不足以治愈电动汽车的全部痛点。

先说汽油车为什么跑高速省油：因为内燃机高效工况范围窄，匀速时需要适当阻力来保证发动机处于最高效工况，中高速行驶，阻力主要来自撞风。80-90km/h的风阻对轿车来说刚好能达到热效率最高、而绝对能耗还不太高的平衡点，所以就成了经济时速。跑到120km/h，虽然绝对能耗增加，但热效率依然处于最佳状态，所以比起低速走走停停还是能省不少油。

电动机自身的效率比内燃机高得多，而且高效工况也宽泛，所以风阻始终是越小越好，经济时速非常低。可以说从20km/h以上，都是越快越费电。要知道风阻是和车速的平方呈正比的——120km/h的风阻是60km/h的4倍。也就是说，电动汽车的百公里耗电量会随着车速的增加以接近二次函数的趋势增长。以我的车为例，在15-30摄氏度环境下，维持80km/h巡航需要12kw的功率，算下来45kWh满电可以开3小时45分钟，即300km，基本和工信部的工况续航一致；120km/h巡航则需要23kw的功率，只能开俩小时，续航235km，打了8折；如果北方的冬天开着暖风跑，续航要打5-6折，也就是150-180公里。如果是SUV，车重和风阻更大，高速续航缩水更明显。

而且，为了防止充电桩故障和排队，你至少要预留到达下一个服务区的续航才不至于在路上趴窝，所以就要保证自己到第一个服务区充电站的时候，续航还剩五六十公里（冬天还要酌情增加）。

我们看看燃油车和电动车能量补给效率对比。

一个规模较小的加油站，有4个加油机，同时可以给16辆车加油。经过我的实测，油枪的流速大约是1.8秒/升。给一台50升油箱的普通家用轿车加满一箱油需要90秒，再算上支付时间，总共3分钟就可以完成全过程。如果压着最高限速120km/h跑，这个级别的家用车高速百公里油耗也就6升左右。也就是说，这个拥有4台加油机的小加油站，1.5小时理论上可以给480辆车分别补充800多公里的续航。

一个规模较小的服务区充电站，4个快充桩（北京周边），同时只能给4辆电动车充电。我的帝豪EV从10%-80%需要45分钟，80%-100%也需要45分钟。同样压着最高限速跑，充满电只能续航240公里。同样1.5小时，快充桩只能给4辆电动车补充240公里续航。而且续航里程和充电速度还是以最理想的情况来算的，也就是春秋天不开空调，电池温度适中。到了夏天，不仅空调降低续航，电池还会因为气温高以及持续大功率充放电而触发热保护，限制充电速度；冬天，电池受低温影响，本身续航缩水，充电同样会限流保护，还有暖风这个电老虎。这样跑高速，很可能你充电花的时间比你在路上跑的时间都长。

不难看出，电动汽车花汽油车30倍的时间，只能补充汽油车30%的续航。一台加油机的能量补给效率是一台充电桩的120倍。充电站要达到一个小规模加油站的效率，至少需要480台充电桩。这还是忽略了燃油车跑800公里加一次油，而电动车跑同样的里程需要充3-4次电的现实。

此外，高速上的充电桩往往电价比市区要高，很多地方超过2元一度电。现阶段电动汽车高速电耗基本都在百公里20度电以上（北方冬天还可能超过30度），这样算下来百公里电费要40块钱，和百公里6升油的燃油车相比毫无优势。电动汽车在购车价更贵、保值率更低的前提下，跑高速连使用成本的优势也没有了，当然不适合跑高速了。

你会选择骑自行车上班吗，为什么

我一般都情况下都不会骑自行车上班，因为我不知道在哪儿上班，或者说根本不用上班，其实是真的没有班可上。就是这样的情况。

本人有B2驾照，是做大车司机好，还是在工厂上班好

我有两个朋友都是开货车的，但他们后来的选择各不相同，我来说说他们的情况吧:

朋友A，年轻时一直都在浙江那边打工，他是利用工作之余考的B2驾照，实习期过后他选择在工厂当了货车司机。因为他觉得年轻人不该在流水线做一辈子，那样的话人生就没什么意义了，虽然当货车司机也是打工，但相当于流水线，还是自由些，且收入也稍微高一点。就这样他在工厂当司机，一干就是七八年。

去年我遇到他时，他已经自己买了货车单干了，收入不太稳定，少的时候跟打工一样，高的时候也才一万多。开车也是很累的活，成天在外面跑，时刻都要绷紧神经，生怕出什么事情，所以特别老得快。他比他的实际年龄至少老了十岁，感觉他已经没有了年轻人的朝气，也不知道他这些年经历了什么？不过尽管如此，他还得坚持做下去，毕竟是上有老下有小的大男人，为了生活，再苦再累也不要放弃。再说，他开了这么多年的车，也没机会学别的技术。也只能干这行了。

再说说朋友B，他以前也是在一些工厂里开货车的，干了大概十多年，去年他却突然转行了，不再去做货车司机，而是选择了进工厂上班。我问他为什么货车开得好好的，却跑去进工厂？他给我的回答是，开车一身病，自己真吃不消了，以后再也不去做货车司机了。

他选择了放弃，我也觉得他说得有道理。众所周知，长期开车的司机容易得颈椎病、胃病、前列腺炎、腰间盘突出、路怒症等疾病，且司机的收入并不比打工多出多少，每天在路上开车还要绷紧神经，提心吊胆的，很容易身心俱疲，衰老的程度比一般人快。

当然，你好不容易考了B2照，如果不去开一开车哪对得起自己？你这个证可以开渣土车，搅拌车，工程车之类的，这些还是很挣钱的，平时开车谨慎点，当司机也是不错的，看你怎么选择咯。

OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。