大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下西宁作为省会，还要发展多少年才能修地铁的问题，以及和为什么不建议修地铁的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！

本文目录

1. 西宁作为省会，还要发展多少年才能修地铁
2. 济南为什么没有建地铁
3. 你觉得宜昌有必要修建地铁吗
4. 为什么珠海不建地铁

西宁作为省会，还要发展多少年才能修地铁

西宁市的地铁线网规划已经经国务院批复了，要上马必须要经国家发改委批复有钱了才能动。2017年由于地方负债高筑，国家出台了全国收紧地方性轨道交通建设的口，好多城市已经批复的地铁项目都下马了。去年2018年下半年，由于国际贸易问题，去年国家放开了基础设施建设的很多项目，好多城市地铁项目，省际高铁项目上马了。

从审核方面，国家审核地铁项目，主要看一个城市的GDP和人口，这两项西宁市都没有达到，GDP呢可以加把劲够一够，但是人口不是一蹴而就能达到的，所以现在提出的大西宁政策，把湟中撤县建区，互助平安纳入大西宁，都有凑人口的可能性，政府的很多部门机构都在研究规划这项为老百姓造福的便利交通。

我个人建议，每个城市的历史脉络和城市地形都不一样，不能全国一个标准的去衡量审核每个城市是否达到建设地铁的标准，西宁市是个川道性河谷城市，早高峰早高峰的交通拥堵也很严重，据了解，目前西宁市机动车保有量已经达到61万，城区人口才130w，平均两个人一辆车，现在平均每天有约350辆私家车落户，这个增加速度，过两年目前的交通就已经不堪重负，会更堵！现在西宁市大力发展公交专用道，推进公交都市都是为了缓解城市拥堵。唯有地铁，快速，便捷，干净，高大尚的符合年轻人向往的出行方式，才能比买车开上上下班更有吸引力。

个人愚见，不喜勿喷哈。

济南为什么没有建地铁

有很多人认为，有地下水的城市多啦，都修了地铁，济南咋这么娇气，肯定是“王婆卖瓜，自卖自夸”。其实不然。

首先说明，网上关于各个城市“地铁修建难度极高”的言论，都是真话，因为我们国家城市的建筑密度高，在地铁建设方面才起步又没几年（发改委一口气批复了二三十个城市的地铁建设，大家纷纷撸起袖子干起来啊），仍旧是半个门外汉。

【1】南宁、成都、北京等都是山脚下的城市，地下不是土，而是从山上滚下来的石头，滚来滚去都磨圆了，变成了“卵石”，小的直径几厘米，大的好几米，质地非常坚硬，地铁隧道挖掘使用的盾构机啃不动这些卵石，会“卡死”，每卡死一次就要停工维修，成本和工期的延误都是惊人的。【2】上海、南京、苏锡常等城市都是江水冲刷淤积出来的，地下的土除了表面的一层结实一点，下面的基本上就是一块大豆腐，挖掉一块马上塌一大片，隧道修好了仍然不断的变形，变形太大就把隧道拉歪了，然后就开始漏水。一旦漏水问题就麻烦了，一个是隧道里面的电气设备可能要短路，另一个是漏水会增加土的变形（土变形→隧道变形→漏水→土变形，恶性循环），所以上述城市的地铁末班车以后天天堵漏、天天维修电子设备。【3】西安地铁最头疼的是黄土和地裂缝，黄土这东西不碰水好得很，一碰水马上完蛋（遇水体积增大强度下降，失水体积缩小强度恢复），变来变去的把隧道挤坏了。地裂缝就是这条缝两侧大地的沉陷速度不一致，所以就从这里切开了，隧道从这里穿过，时间久了也要被“切开”，所以需要采取特殊的措施保证地铁隧道“切不坏”（你看西安1号线，避开了所有的地裂缝；2号线就惨啦，穿过很多地裂缝，技术要求确实高，所以才能评奖）。

好了，回来说济南。济南的土非常好，强度高、变形小、施工方便，只有一个大问题：不可流失的地下水。上海、南京、杭州等城市的地下水位确实也很高，但你去车站里仔细听，能听到哗啦哗啦的流水声，那就是漏水的声音，现在开通地铁的各个城市地铁漏水都很严重，有的一度严重到停运检修。地下工程有句名言：“十隧九漏”，可见地下工程的防水难度非常高，即便是一开始不漏，过个几年十有八九也开始漏水了（防水材料老化失效了）。再加上现在工期紧、施工快，隧道的施工质量一般都不好，漏得像水帘洞一样的也比比皆是，都是最后赶紧打补丁补漏。

隧道漏水的情况和施工质量有很大的关系，但这玩意儿怎么保证，现在还没有一套成熟的方法。隧道漏水到了什么情况才会对济南的泉水喷涌造成影响，也没有深入的研究。这一问三不知的情况下，还是先不动为妙。R1~R3线基本是绕城线路，大部分没进市区，大概是先试一试，总结一下济南的地质特点和施工经验，为以后提升施工质量做铺垫，然后也标榜一下“我也是有地铁的城市啦”。毕竟周围的省会都有地铁啦，济南没有确实对城市形象不太有利啊。

有很多人问为什么不修轻轨。

首先说明一个概念，轻轨也是可以走地下的。轻轨和地铁是按照运量划分的，每小时单向最大运量不少于1万人、不多于3万人的属于轻轨，每小时单项最大运量不少于3万人的属于地铁。也就是说，如果有一条地下的线路，但是使用了编组很小的列车，或者使用了非常落后的信号系统，那么他的运能也可能是轻轨级别的。

由于地下线路的建设成本非常高，所以一般轻轨不会选择地下线路，那样做成本高、收益小，划不来。当然，在国外也有轻轨进入城区后因为空间有限而建成地下线的情况，这主要是因为那些城市的人口较少，客流强度较低导致的，修地铁运量浪费太严重。

在我国，由于铁路总公司对市域铁路基本没有兴趣，所以城市轨道交通变成了一个非常大的范畴，很多时候用“地铁”一个词，其实就包含了严格意义上的“地铁”、“轻轨”（上海5、6、8号线）、“市域铁路”（南京S1、S3号线）三个领域。各城市的轨道交通公司基本都会自称“轨道交通”，而非“地铁”，这样是比较严谨的。

接下来解释为什么不修轻轨（我理解为大家想问“为什么不修成高架桥？”）：

首先，因为地面上的空间也是很有限的。轨道交通线路非常长，修成高架桥会与很多市政设施产生交叉，比如二环东路高架桥、北园高架桥、顺和高架桥、二环西路高架桥、天桥、过街人行横道等等（二环南路也修高架了吧？这样整个二环路都是高架桥了）。这些已建成的市政设施基本是不能改造和拆除的，所以新修建的轨道交通线路只能从上面跨越他们，那新线路就太高了，车站也太高了，跟周围建筑太不协调，建设成本上也划不来。

其次，因为轨道交通的噪声是很显著的。轨道交通由于采用钢轮钢轨，运行过程中的噪声是很难避免的，至今也没有很好地解决方案，如果修成地上高架线路，会对周围的居民产生显著影响，不但影响生活质量，导致大量投诉，也会降低线路沿线的商业价值（可以参考美国纽约地铁高架线路周围），这是是政府投资过程中绝对不愿意看到的。

最后，高架线路的运营环境不稳定。一个是极端恶劣天气对高架线路的影响太大，大风、强降雨、冻雨、强降雪、沙尘暴等天气状况都会导致高架线路限速运营甚至停运，轨道交通一旦建成，整个城市对其将会产生强烈的依赖性，一旦运营异常，会很快波及整个城市的交通运转，这是很糟糕的。另一个是我们国民的素质确实不足，高空抛物的现象太多，不论是有心还是无意，楼上掉下来的垃圾一旦落到轨道交通供电系统上，就会导致短路“跳闸”，可能导致线路瘫痪。这样的例子在已建成的线路中（例如上海3、4号线）每年都会发生，所以现在不倾向于市区内修高架线路。

你觉得宜昌有必要修建地铁吗

宜昌建地铁，完全没有任何必要，未来十年二十年都没有必要！说宜昌是大城市，人口多，城区超过100万人口的，说建立地铁，我看是你们没怎么了解中国城区人口超过百万的有多少个，放眼河南，随便一个地级市人口都超过百万，他们的经济也并不差！

别说宜昌，就武汉建立地铁，目前都是放缓的步伐，好多条线路都被否定了，武汉有一个新区，四新片区，就那方圆几公里的，未来五年容纳的人都超过百万人了，容量都超过一个地级市了，但目前都没把线路修过去，未来是否修，还是一个未知数！

修地铁，是一个巨大的工程，也需要大量的后续资金维护运营，绝不是因为人口多就可以建立的，宜昌的外来人口少，超大型企业也少，修起来又有多少人来长期搭乘，修地铁不仅仅考虑民生，还要考虑盈利情况，不盈利，拿什么钱来维护运营呢？

宜昌是一个好城市，可千万别因为要修地铁，而把整个城市拖垮了！

为什么珠海不建地铁

现在来讲的话珠海建不建地铁在很多的业内人士看来也是前途未卜，主要是现在国家对地方的地铁项目的收缩和管控的比较严厉，本身一个城市建立地铁线路就是一件非常不容易的事情，非常容易就会让地方财政附上重担，所以不是每个城市都可以建地铁的，不过像广州，深圳，上海，北京这样的超大城市就例外了，他们本身就有着绝对强劲的经济实力，所以在经济方面上绝对不是问题，反倒现在一些较发达的地方，比如珠海这样已经有着一定的基础条件可以建立地铁项目了，但是在很多方面上却又不失那么的容易，虽然广东省下达的文件里面表示珠海市可以去修建地铁的，但是国家层面上可能就过不去，像西安的地铁项目也是被叫停了，所以又有很多业内人士猜测也许珠海以后不会修建地铁，取而代之的是城轨的建设，这样也能够很好的方便广大民众的日常出行，相对的建设成本也比较低。

关于本次西宁作为省会，还要发展多少年才能修地铁和为什么不建议修地铁的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。