各位老铁们好，相信很多人对涡轮增压发动机和正常的发动机有什么不同都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于涡轮增压发动机和正常的发动机有什么不同以及发动机正常不建议新手驾驶的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

本文目录

1. 汽车让换发动机吗
2. 涡轮增压发动机和正常的发动机有什么不同
3. 发动机前置有什么优势吗
4. 4S店推荐的清洗发动机要不要做

汽车让换发动机吗

行驶证上对车辆的识别有个重要的号码，一个是车辆识别代号，也叫VIN码，通俗的将这个就是车身的“身份证”；另一个是发动机代码，通常我们讲发动机是汽车的“心脏”，可见其在整车上的地位非同一般。按照国家规定，整车生产和发动机的生产必须分别拿生产许可证，也就是说车身和发动机是同等地位。可见，要换发动机可不像换换其他零件，修复修复这么简单了。

如果确实到了要更换发动机的地步，那么就得按相关流程来办理。到你行驶证所在地的车管所领取《机动车变更登记申请表》，并按要求填写。同时，提供相关的证明，如，身份证，行驶证，发动机来历证明，合格证等，具体资料可到现场咨询。

希望我的回答能帮助到你，了解更多汽车常识请加我关注！

涡轮增压发动机和正常的发动机有什么不同

「T&NA」概念全解析（分为三章解读涡轮增压的概念/原理/初衷）

分析两大类内燃机的有什么不同之处，首先要对所谓的汽车发动机有一个清晰的概念。燃油动力汽车装备的发动机为活塞式往复循环内燃式热机，这是一种通过燃烧燃油产生热能，利用热能转化为机械能的发动机。运行步骤包括四步，分别为：进气喷油，压缩蒸发，膨胀做功，排气循环。由于共计四步骤所以这种机器也叫做“四程冲内燃机”，其中用作解析这一问题的核心是第三步骤，参考下图。

名词解释&概念解析

T_turbo，释义为涡轮

NA_naturallyaspirated，释义为自然吸气

L_liter，释义为公升（容量单位）

大多数汽车爱好者都以「T/L」区分涡轮增压或自然吸气发动机，然而“某某L”指的只是发动机的排量共有多少公升，并不代表真正的自然吸气技术。准确的称谓应该是“1.5NA”/“2.0NA”，那么什么是NA呢？

NA_自然的吸取空气，这里的关键词是「吸气」而不是进气。内燃式发动机的活塞往复运转会产生负压吸力，运行过程中会通过进气管路，并配合正面撞风的风阻由外往内的吸入空气。这是内燃机结构特点带来的特殊进气方式，Turbo涡轮增压发动机也不例外的会有吸气功能，只是吸入空气后会通过一次压缩后再送入发动机燃烧室（此为核心差异/初衷放在第三章说明）。

为什么要涡轮增压&什么是增压？

通俗的解释涡轮增压器，其本质就是一组「空气压缩机」：把大体积的空气压缩成小体积，这是压缩的概念。可以把空气想象成一团棉花糖，NA发动机通过吸力吸入正常体积的棉花糖并“吃掉”，Turbo发动机则是把更大一团棉花糖压缩成与NA吸入棉花糖相同的体积，之后再“吃掉”——想一个问题：Turbo压缩后的棉花糖虽然体积与NA吸入的相同，但实际量是不是要多一些呢？这就是压缩的作用，棉花糖是糖分也是人体需要的能量，压缩空气则是发动机需要能的能量源。

知识点1：没有减少！棉花糖能被压缩是因为“糖丝”之间有很大的空隙，空气能被压缩也是因为各种分子之间同样有间隙。压缩的概念是通过外力将各个分子推到紧凑一些，也就是让分子之间的间隙小一些；假设1升空气中有“2095个氧分子”（常压氧浓度为20.95%），那么把1.5升空气挤压（压缩）到1升的大小（体积标准），氧分子之间的间隙变小了，但是「1升压缩空气」中就会有“3142.5个氧分子”。Turbo涡轮增压技术的真正目的正是增加空气中的氧气，这是为什么呢？

知识点2：燃烧的基础是氧气！燃油燃烧是一种氧化还原反应，没有氧气即使温度再高燃油也无法燃烧。也就是说常压空气中20.95%的氧气是至关重要的，因其为燃料的催化气体，但是这一压缩空气又有什么关系呢？这里的关键点是反应催化的效率（程度），在固定的时间内为燃油输送不等量的氧气，分子运动的强度就会有不同程度的状态，参考以下三个条件。

固定时间标准固定燃油量氧气越多则固定量燃油反应过程中的运动强度越积极，燃烧的概念参考下图（仅参考分子运动状态/燃烧状态）扭矩为王-Turbo技术的初衷

综上所述，面对等量的燃油，发动机供给其等量空气中的氧气越多则分子运动状态“越兴奋”。这里的燃烧反应分子运动正是推动活塞曲轴往复运转的动力源，至于所谓的热能可理解为「结果/计量参考」。因为运动才会产生热能，热能本就是反应的结果，但是通过这个结果可以反推并区分分子运动状态强弱——运动强度越大，摩擦产生的热能才会越高，那么同样单位的燃油面对不同浓度的氧气，从常压20.95%开始会有怎样的变化呢？参考下图。

上图为压缩后的空气，各个浓度等级燃烧产生的火焰温度（常压空气与汽油为1200摄氏度）。由此可见通过压缩高浓度空气可促进燃油反应强度的加强，那么在固定的时间范围内，各类分子运动的强度越大产生的动能与摩擦产生的热能就会越高。如果这种描述还不太好理解的话，举个简单例子吧。

NA发动机2000rpm-20.95%氧浓度做功产生「150N·m」扭矩

Turbo发动机2000rpm-25%的氧浓度做功产生「300N·m」扭矩

（数据并未计算/仅为概念参考）这就是涡轮增压技术的真正作用：提升扭矩。

四程冲内燃机的每个步骤需要时间，且运动的时间是相对一致的。

假设两台机器膨胀做功冲程的时间都是100毫秒，NA发动机因为“缺氧”只能缓慢运动实现反应出150N·m的扭矩，T发动机以“富氧”状态获得了更多的能量，自然能在相同的100毫秒中输出更大的能量——扭矩。正如上图所示，扭矩的概念是发动机“一次输出的力量”，转速是发动机一分钟内曲轴运转的次数（单位为rpm），两者相乘并减去一些损耗就是所谓的马力，也是衡量汽车性能的核心参数。

马力计算公式：（N·m×rpm÷9549）×1.36＝PS。这组公式中的数字肯定是不能变化的，rpm转速与N·m扭矩是相乘的关系，那么在转速不变的前提下，是否为扭矩越大PS（马力）越大呢？答案显然是没有争议的，上文说明了涡轮增压空气压缩技术可以提升发动机的扭矩，于是结果自然是通过富氧燃烧增扭实现【以转速不变】为前提的马力提升，也就是性能的增长。而在不需要高性能的状态下是，有大扭矩为基础可以反推公式，得出的结论是小马力可以以大扭矩低转速实现，这种状态必然节油。

总结

Turbo-玩氧气的行家

NA-玩排量的行家

T技术通过增氧不增油的方式提升扭矩，这种技术可以节油减排并提升驾驶乐趣，因为2.0NA的发动机普遍只有200N·m的最大扭矩，但是2.0T却能高达400N·m的标准。

NA自吸发动机由于不能实现增压富氧燃烧，想要提升扭矩只有增加内燃机的排量，排量的概念是发动机进气或排气的流体体积总和，进气量越大则喷油量越大，空气与喷油量的总量多则燃烧产生的热能也会多。然而NA毕竟是在“缺氧状态”下燃烧做功，所以即使排量大扭矩也不会很理想，主流的3.0NA-V6发动机也不过只有320N·m左右的峰值扭矩，这就是NA发动机未来必然会被淘汰的原因，现阶段仍然有些车辆使用只是因为此类发动机的制造成本低而已，供参考。

编辑：天和Auto

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发动机前置有什么优势吗

小型汽车前置发动机主要考虑前轮驱动的形式，可以不需要长长的传动轴将动力传递到后轮，同时动力传递的效率高一些，。当然也有前置后驱的，这时候的前置实际上大多数是前中置，发动机通常不像前驱车那么靠前(像宝马)，重量分配好一些。后置和中置一般就是跑车啦，车内空间会小很多，但后轮抓地力会相对强很多。

大巴后置发动机主要就是提供更大的车内空间，降低发动机噪音，方便修车等等啦。

4S店推荐的清洗发动机要不要做

相信每个车主都有过这样的经历：保养时，维修人员建议给爱车清洗积碳，清洗油路，清洗节气门，并给出不同的报价。许多车主会选择一项，不仅因为这是专业人员给出的建议，还因为大家都知道汽车要多加爱护，更因为清洗并不贵，1000元左右。发动机清洗到底是不是如更换机油一样，需要定期进行呢？目前存在不同的看法，本期车天下君就来测试一下。

图：新华社许多汽修厂都是根据汽车行驶里程来给用户清洗积碳的建议，但非所有的车辆都有积碳问题。不需要清洗积碳的车辆进行了清洗会造成不必要的磨损，进而降低了发动机使用寿命。

【测试方法】

车主张先生现在使用的车辆购买于2011年，截至今年5月底，行驶里程超过14万公里，年均行驶里程2万公里。张先生对车子本身很满意，尤其是发动机、变速器底盘。14万多公里除了正常的保养外，基本没有出现不良问题。张先生单程上班路程超过30公里，车子就是代步工具。

从6万公里开始，每次保养，张先生就被建议车辆需要清洗积碳。张先生认为，平时都是走城区道路，平整宽阔。每到规定的时间和里程，张先生都会第一时间进行保养，使用全合成机油，该换的换，在保养上不省钱。张先生坚信，就算有积碳，也不会严重到影响使用。所以，时至今日，张先生的车子都没进行过发动机清洗。一辆汽车行驶了14万多公里从没有清除过积碳似乎不合常规，张先生的汽车发动机有隐患而没有爆发？还是从头到尾都没有问题？车天下君与张先生一起，开着他的车子，到一家专业维修厂，现场进行拆车检验，观察发动机是否真的需要清洗。

【测试过程】

在拆解过程中，车天下君发现该车发动机和变速器干爽，没有漏油迹象。尽管行驶里程已经超过14万多公里，但变速器油封没有出现任何问题。张先生表示，自己平时开车比较温和，极少强力制动和激烈加速；在高速路上行驶，甚少连续变道；对发动机造成磨损并不大，时至今日，车辆动力没有明显衰减，油耗一直维持在相近的水平。

维修人员拆下火花塞和节气门后发现，火花塞的性能良好，点火电极并没有积碳现象，节气门干净，气缸内部光洁——完全不同清洗。在没有拆解之前，张先生还有点担心被“打脸”，事实证明，他的坚持没有错，省下了不少清洗费用。

有着20多年汽修经验的汤先生告诉车天下君，包括4S店在内，许多汽修厂都是根据行驶里程来给用户做建议，而非车辆的实际情况。一方面，汽修厂需要盈利，而发动机清洗是利润最高的项目之一；另外一方面，拆开之后，干净和不干净，没有严格标准，就算是看起来很干净的节气门，也可以用“表面附着看不见的化合物”来进行搪塞。

出于安全考虑，此次拆检，张先生在维修人员建议下，对发动机附属的软管进行更换和进一步的固封。没有对发动机进行清洗，但对底盘和汽车电池进行了检查。底盘部件良好，各个部件仍处于较佳的工作状态。汽车电池的电压有点偏低，考虑到使用已经超过两年，同时进行更新——将发动机清洗节省下来的钱，刚好用在其他易损件的更换上。

【测试结论】

“因为不懂，所以相信”。在进行这一次测试之前，车天下君自己的车辆都不止一次地进行了油路清洗，其中一次还是在一家路边美容店进行的。当然，不同人、不同车、不同的使用习惯，都会造成不同的结果，张先生的用车经历不能套用在所有人身上。测试过程当中，车天下君发现，旁边另外一辆车确实是由于积碳严重要进行清洗，拆开之后，整个节气门都覆盖有厚厚的积碳。

不需要清洗积碳的车辆却进行了清洗，对于用户的伤害是显而易见的，除了支付不菲的清洗费用之外，用户的车辆发动机还由于清洗造成了不必要的磨损，进而降低了使用寿命。这里建议各位车主在保养车辆时提高警惕，莫听花言巧语，拒绝维修人员忽悠，慎防受骗上当。

文、图/广报全媒体记者周伟力

OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。