大家好，今天小编来为大家解答汽车使用15年后还能跑高速吗这个问题，什么车不建议上牌子上高速很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
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铃木汽车怎么样故障有哪些，安全性如何跑高速漂不漂
铃木汽车发动机很好，不知道你说的哪一款车。铃木原来有老奥拓，新奥拓，羚羊，雨燕1.3和1.5排量。天语，锋欲，维特拉，现在刚出的骁途这些车型。
老奥拓早就不生产了。新奥拓小巧玲珑。油耗非常低，适合接送孩子，上下班代步用，停车方便等优点，平时基本没啥问题。羚羊车现在也停产了。雨燕车特别是1.5雨燕深受广大用户喜爱。不但燃油低，操控性非常好，跑高速非常平稳。但底盘低，通过性差。后期车轮轴承和发电机有可能需要更换。
天语车。比雨燕稍大，底盘也高，可以说雨燕的缺点基本找不到，操控性也很好，基本没啥问题，价格比雨燕高些。维特拉是铃木的主打车型，虽然销量不行。但买了的人评价都很高，主要缺点是空间太小。对于现在喜欢高大上的人们来说不够大气，这估计是销量不好的最重要的原因之一。骁途和维特拉差不多是维特拉的升级版空间增大了些。轴距拉长了些。其他方面基本差不多。
总上所述，铃木车型小毛病还是很少，就看你买车主要用途，城市代步选新奥拓，雨燕。经常外出选小型SUV维特拉和骁途。如果资金不是很充足，就选个天语，代步也行，跑高速也行。
以上个人意见，说的不周的地方请谅解。
左前轮挂到路牙还能用吗不常跑高速
图片信息解析：损伤过于严重_不跑高速都不安全汽车轮胎损伤到何种程度需要更换？答案应参考轮胎各个位置的厚度
汽车装备的轮胎为「Radialtire_子午线轮胎」，其概念为轮胎帘布层的编制方式参考子午线的结构。帘布层的作用是提升轮胎承受内部气压应力的能力，通俗的解释就是让轮胎橡胶层结构的强度更高。除帘布层以外轮胎还有钢丝层、带束层、气密层等结构组成，不过高强度的区域是很有限的。（下图为称之为钢丝轮胎的子午线轮胎结构特点）
钢丝层加固区域仅限于胎冠汽车轮胎之所以被称为「钢丝轮胎」，原因是胎冠内部加入了钢丝加强结构。说明：帘布层使用的丝线主要是尼龙和聚酯纤维，普及最高的是尼龙材料（成本低），最高等级的选项是人造丝——并不是钢丝。所以有多层结构加强的胎冠区域会有很高的强度，而且这一区域的橡胶层厚度也高达12/13mm（涵盖外层凸起的花纹）。由此可见胎冠会很安全，轻微的破损也没有什么大不了。
轮胎侧壁是不宜用钢丝加强的，因为普通HT公路轮胎的侧壁是汽车的「第一级减振器」。看似平整的路面实际有很多轻微的凸起，如果轮胎的强度很高（难以被压缩）的话，车辆在行驶中则会被细碎的起伏不断压缩悬架，车身会摇摆不定或出现高频率的共振。所以为了实现汽车的理想行驶品质，车轮的侧面就必须有轻易被压缩的能力，于是侧壁就会非常柔软且不易使用钢丝，会达到什么程度呢？
侧壁的结构帘布层、橡胶、气密层HT/AT/MT轮胎的侧壁都只有这三种结构，其中橡胶层的厚度仅仅为「6mm」左右，是胎冠厚度的一半。橡胶层薄则轮胎侧面的“抗拉强度”就会比较差，加固层与只有帘布层一种结构，那么整体强度也就会更差了。以这种组合打造的侧壁可以轻松的被压缩，车辆的行驶品质自然会挺好，但也同时造成了安全性的下降。
汽车轮胎承受的作用力有多大？众所周知，轮胎内部充入的空气是「压缩空气」，标准一般为2.5bar。高压空气再加上1~3吨的车身重量的压力，导致的结果为轮胎内部每c㎡（平方厘米）就要承受“两位数以公斤为单位计量”的作用力。此时如果轮胎的结构是完整的，也就是说没有哪一个区域或点的强度变弱，轮胎通过帘布层和橡胶层还能起到稳固结构的作用。但如果某个位置出现破损，该区域的强度必然会降低，结果自然是无法承受应力。
侧壁损伤的轮胎首先会「鼓包」，说白了就是内部高压气像吹气球一样把破损位置的低强度橡胶层吹出个球。在行驶中如果鼓包位置碰到尖锐异物，轮胎这必然会爆胎；其次长途驾驶胎压可以升高0.5bar左右，内部的应力加大也有可能撑破鼓包位置的橡胶层。所以轮胎侧壁出现伤损是非常危险的，如破损达到2mm左右即需要更换了，供参考。
编辑：天和Auto
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纯电动汽车能上高速路吗
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电动汽车与燃油汽车一样，是可以上高速的。但是车主在购买电动汽车时，应该选择正规品牌、正规厂家生产的，有新能源汽车生产资质的企业，有很多低速代步的电动车很容易被混淆。切勿把低速的四轮代步车当成新能源汽车。
而且交通法规明确规定行人、非机动车、拖拉机、轮式专用机械车、铰接式客车、全挂拖斗车以及其他设计最高时速低于70公里的机动车，不得进入高速公路。驾驶禁止驶入高速公路的机动车驶入高速公路的还将会受到200元的罚款。非机动车、行人进入高速公路的罚款50元。
那么很多人对于上高速还会有很多担心，比如说吗，电动车突然没电了怎么办？这个也不用担心，很多服务区除了燃油车加油站，电动车的充电站也已经逐渐完善了，如果发现电量不足时，要及时反应，去到离自己最近的服务区进行充电，很多电动车都有快充功能，一般在半个小时就能充满80%的电，便可以继续行驶了。
临近年关，很多电动车车主如果是打算开车回家也需要看行程远近。太远的话，就尽量还是建议乘坐公共交通工具出行。电动车的续航里程是有限的。而且高速路上不能保证每一个服务区都有充电桩，如果半路没电的话，那就相当麻烦。当然万一纯电动车在高速公路上因为太冷或者什么因素突然没电了，可以打高速公路的救援电话，他们会有负责拖车的工作人员到场将车运送到可以充电的地方。
最后在高速行驶无论是电动车还是燃油车都需要注意行车安全。
汽车使用15年后还能跑高速吗
汽车使用15年后，是可以跑高速的，老家的小破车，06年伊兰特，现在还在正常服役，离题主说的15年还差一年，不过这车各方面都很正常！车辆行驶里程为16万公里，1.8L发动机，手动变速器，车辆发动机动力正常，油门应答性较好，那时候的油门该都是机械式油门，拉线式的，不是电子式油门，车辆驾驶感没有现在的背景这样舒畅，车辆油耗也高一些，家用代步是没有问题的！
至于说高速行驶嘛，由于这款车现在经常在家里服役，城市工况，郊区工况，城镇乡间道路也经常跑，车速六七十一点儿问题都没有，高速行驶不怎么去跑，主要是这样的车辆，年份已久，上高速可能没有问题，但也是心里害怕，首先车辆安全配置肯定不可以，比如安全气囊，车辆设计寿命可能是公里数二三十万公里，但是安全气囊确是有保质期的，基本上10年左右就失效了，这样的车辆，短途旅行高速驾驶还可以，但是长途行驶就比较危险了。
看了看周边的车辆，我这款车绝对属于老古董了，毕竟大家换车的时间周期都是比较短的，但是这款车马上也要更换了，主要是车检太过麻烦，15年以上车辆，需要6个月车检一次，加上现在排放法规比较严格，以后会强制保费，比较车辆排放不达标，总不能每次车检都找人处理排气系统吧？
对于题主提出的问题，我的建议就是，15年以上的车辆，车辆三大件可能没啥问题，正常行驶也没有问题，但是车辆输出安全配置有可能不好用了，比如安全气囊，ESP，TCS等等，这些装置自己损坏，是增加车辆行驶潜在风险的，这样的车辆可以当做家用代步使用，但高速路况，尤其是长途长距离驾驶，最好要掂量掂量！
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关于汽车使用15年后还能跑高速吗的内容到此结束，希望对大家有所帮助。
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