这篇文章给大家聊聊关于大众涡轮增压怎么样，以及为什么不建议购买涡轮车对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。
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涡轮增压几年后不省油
涡轮增压器就是比自吸的费油，这不是几年后的问题。从买车开始只要你踩油门达到发动机转速使增压器工作，就会费油。如果你想买省油的车，就不要选择带增压器的，许多日系车型不带增压器。
大众涡轮增压怎么样
话不多说，大V6镇楼
作为一名曾经在大众旗下某品牌店的4S从业人员，我想从实际角度来谈谈它的优和劣。
大众目前有两种主流涡轮增压发动机，一种是TSI，一种是TFSI，T就是指涡轮增压的意思，F指的是多层燃烧，S指的是机械增压，I代表缸内直喷。所以TFSI也就是涡轮机械双增压发动机，代表着大众目前最先进的技术水平。
首先我们来说说它的优点：
大众作为国内最早推行民用涡轮增压机的厂家，早在30年前就开始提前布局小排量涡轮增压机，EA113和EA111都是非常具有前瞻性的设计，随着近些年，排放标准日益严苛，小排量涡轮增压家用车开始大面积普及。
1.大众的涡轮增压发动机涡轮介入的时间比较快，分别是1350转和1700转介入，动力强劲。另一家汽车大牛丰田的4ZR的涡轮介入是1800转。
2.再说一说现在目前广泛使用的1.4TEA211发动器，这台发动机最牛逼的地方就是它的闭缸技术，它可以根据行驶路况需要来调整，在司机没有感觉的情况下，自动关闭其中两个气缸。从而达到降低功效的效果。
3.关于烧机油这个说法，首先我们要明确一点，就是所有汽车普遍都有烧机油的现象，而EA888在经过第三代改良之后，目前已经基本解决大众爱烧机油的毛病，目前已经很少听车主反馈大众有烧机油的现象。至少在我接触过的那几百台大众的日常常规保养里面。机油的排放量已经达到一个相对平均的恒定数值。除了部分车年限太老，公里数过高。偶尔有车主会投诉机油过高现象，但在经过机油测试之后，也可以基本排除，所以说，目前的大众涡轮增压发动机已经相对成熟可以放心使用。
下面来说一说它的缺点
1.???仔细观察你会发现，大众旗下的所有涡轮增压发动都只支持95号汽油，也就是说这台发动机对油品是比较挑剔的，当然这也可能是厂家为了减少积碳考虑，这一点在使用过程需要注意。
2.???维修成本高，难度大，在我曾经拆卸过的所有通用，丰田，大众等三大车系发动机里面，大众发动机的拆装难度是最大的，美系车相对比较简单，在这里都是指普通家用车。主要在于一个是它用的工艺更为先进，一方面是德国人在机械装配方面要求更为规整。这两方面导致了后期的维修成本大大增高。
3.???火花塞更换，节气门清洗周期短，对于缸内多点直喷发动机来说，这些常规磨损件的使用寿命和维护周期会更短，正常都是两万公里，对比丰田的凯美瑞之流，正常都是10万公里以上。
但是瑕不掩瑜，总的来说，目前大众的小排量涡轮发动机的实力是处于行业领头羊的地位的，而我在上面则尝试性地分析了一下它的优和劣。
低速涡轮增压起作用吗
涡轮增压气不气作用和速度无关，只和转速有关！
一般涡轮增压在1500-2000转左右介入，根据每种车的调教不同而不同。
首先，我们来说低速，如果在爬山，山势很陡必须二挡上，转速上了3000了，那时候涡轮增压早都介入了。
其次，我们来说说高速，100码的时候转速是1800那么很多车的涡轮增压都没有启动，还是低功率模式在运行。
再次，我们来说说超车，正常行驶时候转速在5挡1400左右，突然要超车了，那么深踩油门行车电脑自动降档至5挡来提高转速从而达到动力澎湃，那时候可能转速已经上2000了，涡轮增压早都启动了。
最后，来说一下涡轮增压启动的时候会明显听见涡轮增压的声音，还有突然的动力大增，在开的过程中会有明显的感觉。
希望对你有帮助。
涡轮增压需要降温吗
涡轮增压当然需要降温了，否则动辄数万上十万转/分钟的转速就是再耐热、耐磨的材质也不可能承受多久更不要提耐用性了。如果是全负荷下十几、二十万的转速/分而言对于没有降温处理的增压器来说就是破坏性的。涡轮增压位于排气歧管之后、三元催化之前所以涡轮接触的尾气就是气缸内刚燃烧完毕的高温废气至少都在400度以上。因此涡轮所处的环境就是高温+超高转速，如果不降温分分钟就会被烧的通红甚至超过材料极限会损坏或者导致转子变形。所以现在涡轮增压车的涡轮必须有相应的冷却系统保证其在合理的温度下正常运行。
如今的汽车运行时涡轮冷却主要靠的是冷却液和润滑油，也就是会利用发动机的冷却循环来帮助涡轮散热。涡轮增压器都会集成水道和油道但是涡轮往往有独立的水泵冷却，虽然用的都是发动机的冷却液和机油但是可以相对独立的控制。车辆启动后油泵和水泵都进入工作状态对涡轮进行冷却而温度传感器也会实时监测流经涡轮冷却液的温度反馈给ECU。因此正常运行的涡轮增压器基本不会出现温度过高的情况因为有冷却系统的辅助所以它并不是不需要降温。这时有的人就说了，如果长时间行驶并且停车立马熄火后涡轮怎么办？涡轮由于惯性还在高速旋转而机油失去泵力有可能残留、冷却水也停止循环起不到冷却作用。
针对这个问题设计师一定比我们专业，采用了延迟冷却循环。意思就是在车辆停车熄火后分油泵和独立水泵以及散热风扇还是可以继续运行的。而驱动它们运行的动力来源就是车上的蓄电池，所以在停车熄火后散热风扇和涡轮水路、油路都会运行一段时间来为涡轮增压器降温。由于是电控的所以ECU只需接受温度传感器回馈的温度信号来决定散热时间，长距离行驶一般是自行冷却5-10分钟。所以涡轮增压器一直都是需要降温的，只不过随着电子、电控技术的发展个应用已经不需要人为刻意去操作。比如长时间行驶后不能立马熄火，长时间运行打开引擎盖散热等等。
OK，关于大众涡轮增压怎么样和为什么不建议购买涡轮车的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。
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