老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于驾驶机动车超车时，被超越车辆未减速让路，应迅速提速超越前方车辆完成超车，是吗和城市快速路不建议提速的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享驾驶机动车超车时，被超越车辆未减速让路，应迅速提速超越前方车辆完成超车，是吗以及城市快速路不建议提速的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

本文目录

1. 一条全程限速80公里的高速有意义吗
2. 驾驶机动车超车时，被超越车辆未减速让路，应迅速提速超越前方车辆完成超车，是吗
3. 为什么有人说电动汽车开高速不行
4. 自动挡汽车为啥会“提速”慢有何技巧

一条全程限速80公里的高速有意义吗

顾名思义高速公路应该能高速行驶，如果你达不到这个目的，就不应该称为高速公路。有关部门也许会用安全理由来解释限速，但高速公路有高速公路的定义，如果设计时速达不到高速行驶的标准，就应该按一级或者二级国道来定义，而不是超标准定为高速公路，还以高速公路的标准来收取过路费。

驾驶机动车超车时，被超越车辆未减速让路，应迅速提速超越前方车辆完成超车，是吗

我们平时驾驶车辆超车时，会有时遇到这种让车不让速的情况，对前车这种状况无可非议，虽有提速人家也是在正常行使，遇到这种况首先自己要冷静，不能强行超越，是有血的教训的，一旦处理不及往往是发生多车连环相撞或追尾，这是盲目开快车的其中之一，因此，开车要求做到冷静理智，该快即快，该慢即慢，眼观四路耳听八方，千万不可开斗气车，以保证生命安全为首。

为什么有人说电动汽车开高速不行

纯电动车主不请自来，用车3年开过几次长途高速，这种车的高速硬伤至少有3点：续航短、用电快、充电慢。即使服务区建再多的充电桩，也不足以治愈电动汽车的全部痛点。

先说汽油车为什么跑高速省油：因为内燃机高效工况范围窄，匀速时需要适当阻力来保证发动机处于最高效工况，中高速行驶，阻力主要来自撞风。80-90km/h的风阻对轿车来说刚好能达到热效率最高、而绝对能耗还不太高的平衡点，所以就成了经济时速。跑到120km/h，虽然绝对能耗增加，但热效率依然处于最佳状态，所以比起低速走走停停还是能省不少油。

电动机自身的效率比内燃机高得多，而且高效工况也宽泛，所以风阻始终是越小越好，经济时速非常低。可以说从20km/h以上，都是越快越费电。要知道风阻是和车速的平方呈正比的——120km/h的风阻是60km/h的4倍。也就是说，电动汽车的百公里耗电量会随着车速的增加以接近二次函数的趋势增长。以我的车为例，在15-30摄氏度环境下，维持80km/h巡航需要12kw的功率，算下来45kWh满电可以开3小时45分钟，即300km，基本和工信部的工况续航一致；120km/h巡航则需要23kw的功率，只能开俩小时，续航235km，打了8折；如果北方的冬天开着暖风跑，续航要打5-6折，也就是150-180公里。如果是SUV，车重和风阻更大，高速续航缩水更明显。

而且，为了防止充电桩故障和排队，你至少要预留到达下一个服务区的续航才不至于在路上趴窝，所以就要保证自己到第一个服务区充电站的时候，续航还剩五六十公里（冬天还要酌情增加）。

我们看看燃油车和电动车能量补给效率对比。

一个规模较小的加油站，有4个加油机，同时可以给16辆车加油。经过我的实测，油枪的流速大约是1.8秒/升。给一台50升油箱的普通家用轿车加满一箱油需要90秒，再算上支付时间，总共3分钟就可以完成全过程。如果压着最高限速120km/h跑，这个级别的家用车高速百公里油耗也就6升左右。也就是说，这个拥有4台加油机的小加油站，1.5小时理论上可以给480辆车分别补充800多公里的续航。

一个规模较小的服务区充电站，4个快充桩（北京周边），同时只能给4辆电动车充电。我的帝豪EV从10%-80%需要45分钟，80%-100%也需要45分钟。同样压着最高限速跑，充满电只能续航240公里。同样1.5小时，快充桩只能给4辆电动车补充240公里续航。而且续航里程和充电速度还是以最理想的情况来算的，也就是春秋天不开空调，电池温度适中。到了夏天，不仅空调降低续航，电池还会因为气温高以及持续大功率充放电而触发热保护，限制充电速度；冬天，电池受低温影响，本身续航缩水，充电同样会限流保护，还有暖风这个电老虎。这样跑高速，很可能你充电花的时间比你在路上跑的时间都长。

不难看出，电动汽车花汽油车30倍的时间，只能补充汽油车30%的续航。一台加油机的能量补给效率是一台充电桩的120倍。充电站要达到一个小规模加油站的效率，至少需要480台充电桩。这还是忽略了燃油车跑800公里加一次油，而电动车跑同样的里程需要充3-4次电的现实。

此外，高速上的充电桩往往电价比市区要高，很多地方超过2元一度电。现阶段电动汽车高速电耗基本都在百公里20度电以上（北方冬天还可能超过30度），这样算下来百公里电费要40块钱，和百公里6升油的燃油车相比毫无优势。电动汽车在购车价更贵、保值率更低的前提下，跑高速连使用成本的优势也没有了，当然不适合跑高速了。

自动挡汽车为啥会“提速”慢有何技巧

【导语】自动挡的汽车一般都会有自己的换挡逻辑，以此来替代手动的换挡的过程，这个换挡逻辑有些逻辑是比较智能的，基本上都能通过油门踏板的操作来会意驾驶员想要什么效果，然后进行升档或者降挡；但是有些自动挡的汽车的换挡逻辑比较蠢，很多时候不能领略到驾驶员的意图是什么，造成需要降挡的时候不降挡，需要升档的时候还一直定住不动，让人开起车来不是很顺心，这也就是题主说到的自动挡汽车提速慢的根本原因。

正是因为变速箱不聪明，从我们人的角度来看，需要快速提速的时候的操作也是唯一可以反馈给车辆的信息就是：深踩油门，当我们把油门踩下去的时候，聪明的变速箱会领会到驾驶员的意图，然后就会指挥变速箱降挡，有时候会连续降好几个挡位，这个时候就会感受到车辆的提速比较快。因为在降挡以后，发动机的转速会攀升起来，拉到高转的时候，达到发动机输出曲线的最大功率，这个时候我们的车就会相对提速比较快。

但是当变速箱不聪明的时候，一脚油门踩下去，发现档位根本就没有任何反应，几乎不降档，这个时候只会感觉到油门像是闷在一个鼓里面一样，只听见闷闷的声音，车子的提速也是非常慢的提速上去。从车辆的变速箱电脑的程序上来说，出现这样的情况基本上是说明变速箱比较蠢。那有没有什么操作方法或者技巧解决这个问题呢？

1.手动干预换挡

有些车有换挡拨片的，可以用手拨减档的换挡拨片，这样做的话就会让变速箱强行减档，当连续降两三个挡位的时候，车子的动力基本上就出来了；还有一种是手自一体的，将换挡拨杆拨到手动挡那一侧，然后拨动挡杆到减档的一侧，也可以进行手动干预降挡，这样的操作就可以使档位可以降下来，提速就比较快了。

2.重新放开脚再深踩油门

如果车子既没有换挡拨片，也没有手自一体，那就只能再给变速箱施加压力，将油门再深踩下去，如果还不降档的话，就放开油门重新踩一次，一般这样一个过程下来，变速箱就算再蠢，也知道驾驶员的意图是什么了，这个是就会自动控制程序降挡，以此来达到提升动力的作用。

总而言之，其实我们一般平时见得到的量产的车辆，其发动机的动力对于日常使用来说都是够用的，对于自动挡的车提速慢的主要的原因一般是档位没有匹配好或者是变速箱换挡逻辑比较迟钝导致提速的时候没有及时降挡，这才让自动挡的车提速变慢了，我们只要干预换挡或者是采取一定的措施，让档位能够降下去即可让动力出来。

好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的驾驶机动车超车时，被超越车辆未减速让路，应迅速提速超越前方车辆完成超车，是吗和城市快速路不建议提速问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！