本篇文章给大家谈谈饱受诟病的双离合车型到底能不能买顿挫能解决吗，以及为什么双离合不建议购买对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。

本文目录

1. 手动挡离合器可以承受大扭矩，而双离合为什么不行
2. 为什么大众用双离合没人喷，而国产用双离合就一片吐槽呢
3. 为什么说双离合变速器就是个坑
4. 饱受诟病的双离合车型到底能不能买顿挫能解决吗

手动挡离合器可以承受大扭矩，而双离合为什么不行

手动挡离合器可以承受大扭矩，双离合不行吗？双离合当然可以了，只是说对于自动挡的双离合而言，它是整体设计，加上自动挡的换挡要远比手动挡的频率的多，所以它的最大扭矩并没有手动挡的高，这是一般而言，不过现在的双离合已经提升到300牛米以上了，还在向更高提升，未来汽车基本上都会使用双离合变速器的，扭矩也不是问题的。

手动挡汽车只有一个双离合，是人工操作的，所以它的扭矩是一次的，和双离合的操作方式其实并不一样，因为手动挡的可以有一个半边动，这个其实是最消耗离合器片了，而自动挡需要一相平稳性，所谓的半连动就更会更多一点儿，结合和分离也更主动，所以要求不一样了。

另个就是并不是现在的双离合就变速箱不能承受大扭矩，主要就是钱不到位，因为跑车基本上都会使用双离合变速箱，并且可以承受大扭矩的，现在主要就是家用轿车使用的双离合，它需要考虑成本问题，所以它并不能直接使用最好的设计。

为什么大众用双离合没人喷，而国产用双离合就一片吐槽呢

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回答问题之前先科普一下双离合变速箱，双离合变速器的英文缩写是DCT，大众的双离合又叫做DSG，它是根据MT（手动变速器）改进而来的自动变速器，它有两套离合装置来分别作用奇数档和偶数档，这也是双离合变速器的由来。

与传统的MT、AT、CVT相比它的特点是传动效率高、换档迅速、燃料油经济性表现突出等，缺点是散热不好、故障率高。

双离合又分湿式双离合和干式双离合，它们的区别就是散热处理不同，湿式双离合就是离合器浸泡在油液中，在工作中产生的热量依靠油液进行散热，也可以称之为油冷；而干式双离合的离合器是通过自然通风来散热，也可以称之为风冷，仅仅从字面意思也可以看出，湿式双离合的散热效率要高于干式双离合。除此之外其工作原理基本没什么不同。

题主说大众的双离合没有人喷？这显然是没有了解过大众双离合前几年的艰苦岁月，早在十年前大众就推出了6速湿式双离合，由于当时技术比较保守，大众DSG没有得到预期的效果，甚至在国内很多人都不认可，所以没过多久大众选择舍弃6速DSG。随之而来的是大众7速干式双离合，本想着用7速DSG搬回国人的信任，没想到由于干式双离合的先天缺陷造成了更多的故障缺陷，最严重的就是动力中断。

2013年我过的“3.15”晚会曝光了大众DSG的设计缺陷，大众也被迫宣布召回缺陷车辆，一时间大众双离合不行传遍汽车市场，闹得国人谈双离合色变，从此双离合也跌入低谷，这种情况直到大众DQ380的出现才慢慢好转。

最近喷大众DSG的也有，但是随着技术越来越成熟，结合我国严格的排放标准迫使包括大众在内的多家知名车企都在主推双离合，再加上双离合的表现也越来越好，双离合慢慢开始被广泛的接受了。所以大众的双离合不是没有人喷，是经过起起落落之后其双离合技术在慢慢改进，各方面表现的越来越好，有了部分技术沉淀，有针对性的解决部分高频率故障，以至于现在有很大一部分人说过“双离合还是看大众”。

那为什么国产车配备的双离合都谁时不时被喷呢？最根本的原因是技术跟不上。

双离合变速箱虽然听起来很高大上，但是实际的制造技术和工艺还算是比较简单的，甚至比高阶位AT还要简单一些，难就难在与之匹配的程序上面，也就是双离合软件开发。为了响应国家的节能减排运动，很多知名品牌的进口车、合资车都选择了双离合变速箱，在这样的大环境下原本底气不足的国产车企也不得不顺应潮流选择双离合变速箱。

开始的时候由于没有技术，所以如果想要配备双离合那就需要购买国外品牌变速箱，但是这就造成了一个问题，成本大幅度上升，导致车辆利润降低，这不是长久之计。这就逼迫一些国产车企开始“逆向研发”双离合，硬件的逆向研发其实很简单，买来一台变速箱拆开看看，照葫芦画瓢一样能做出来。可是软件并不是可以照葫芦画瓢的，因为虽然变速箱同为双离合，但发动机是不一样的，输出的参数也是不一样的，这就难办了。所以所谓的国产双离合基本上是一遍摸索一遍生产，出现问题的几率就大大增加，当然会被喷。

消费者喷是正常的，因为双离合本身就不成熟，就算PDK也会有其自身的缺点，何况是赶鸭子上架的国产双离合。或许国产双离合就像几年前的大众DSG一样，也要经历大起大落，毕竟我国汽车制造技术落后了西方国家很长的一段距离，或许冷不丁哪一天国产的双离合突破了技术性难关以为可知。

总之我们作为消费者来说不要人云亦云，购车选车也要理性一点，要对国产车企宽容一些，正是有了我们的宽容，国产车才从开始的拼凑、模仿、抄袭慢慢变得越来越成熟，才能让我们少花钱买好车不是吗？

为什么说双离合变速器就是个坑

双离合变速器是坑，有些言过其实，如果说干式双离合变速箱是个坑应该还靠点谱，现在无论大众湿式双离合还是其他品牌湿式双离合目前还都很稳定，虽然没有经历更长的市场检验，不过到目前还没有爆出太大的缺陷，而且市场表现的还是很出色，但干式双离合变速箱就饱受用户的指责了，大部分反应集中在变速箱异响、顿挫、抖动和动力中断等问题，其原因就是干式双离合散热性不好，一旦堵车、上坡、急加速再加上控制系统不太聪明和不是很完善让离合器频繁的切换，导致变速箱发热，造成以上问题，严重时变速箱停止工作。大众双离合曾经在315时也被曝光过此类问题，所以相对而然还是湿式双离合比较稳定。国产的双离合问题更多，所以要谨慎购买。目前阶段，最安全，最稳定的还是AT变速箱，虽然双离合变速箱有着挂挡速度快、平顺性好、经济省油等优点，但还需进一步完善、研发、改进以及市场的检验。

饱受诟病的双离合车型到底能不能买顿挫能解决吗

双离合顾名思义就是有两个离合器的变速箱，它有别于一般的自动变速箱，它既属于手动变速器而又属于自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。

工作原理就是两个变速箱，一个控制1、3、5档，一个控制2、4、6档。使用一档的时候二档已经准备好了，所以换档时间大大缩短，没有延时。

那双离合这么好，顿挫是从哪里来的呢？

开过双离合的老司机都知道，双离合的顿挫实在起步，低速，和走走停停的过程中发生顿挫的。其原因就是因为离合器的摩擦片和离合压盘结合速度太快了。和新娘子洞房花烛坚持没几下就完事了？加一个K两个U后跟266，这个濰幸咱们还是拿手动挡来说，当各位老司机们踩下离合踏板换挡位的时候，松离合踏板时过快了是不是会感觉明显的顿挫。那感觉就好像地（che）震了一样。双离合顿挫和这个是一样的道理。

那为什么结合这么快呢？

因为在这个半联动状态下啊，离合器的摩擦增大，这时双离合变速程序会尽量避免长时间的半联动，其方法就是让离合压盘和摩擦片尽快结合，让他们赶紧碰面。但是这个时候结合，发动机输出的转速和变速器输出的转速差比较大，顿挫就出现了。这也很好理解为啥双离合低转速容易顿挫，但是上了高速就像是了枪药似的，那叫一个顺滑和平顺呀！

通俗来讲，就是电脑控制的变速箱程序，为了减小离合器过早的gameover，强行让离合压盘和摩擦片在不该见面的时候撮合他们见面。

干式和湿式区别也很明显了，因为双离合摩擦太大，所以产生的热量就大，时间久了就容易损坏。既然产生热量大，那就在离合器中放点油进去，一方面可以降低热量，另一方面还可以增大润滑作用。真是一举多得呢！所以，在实际使用过程中湿式的稳定性是高于干式。

如何解决呢？

这本身就是双离合的设计缺陷，想要根治是没有办法的，建议在堵车蠕动时切换到手动模式，锁止档位在1挡，免得双离合一直像手动车型的半离合状态那样温度过热，有助于保护变速器。对于准备购买干式双离合车型的朋友，如果经常跑长途或者路况畅通，那挺好；反之，则最好慎重考虑一下。

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